DS 4, der blev introduceret for cirka syv måneder siden, ankommer med fornyede ambitioner og villige til at møde den "almægtige" tyske trio, der som om at sige: Audi A3, BMW 1-serie og Mercedes-Benz A-klasse.
Med et image, der er halvvejs mellem den traditionelle femdørs hatchback og en SUV-coupé, har den nye DS 4 i sit dristige (men elegante...) image et af sine vigtigste aktiver, som den også tilføjer meget stærke proportioner og en meget god interiør. udsøgt. Ud over dette opretholder den et diversificeret tilbud, som omfatter benzin, diesel og endda plug-in hybridmotorer.
Men går DS 4'erens store ambitioner i opfyldelse på landevejen? Har du det, der skal til for at møde den "tyske armada"? Vi har allerede kørt den i E-Tense-versionen, og vi har vist dig alt i Reason Automobiles seneste YouTube-video:
Og "skylden" er... EMP2!
Udgangspunktet for denne nye DS 4 var den omformulerede EMP2 (V3) platform, den samme som vi fandt i "brødrene" Peugeot 308 og Opel Astra. Og dette gjorde det muligt at opnå ganske andre proportioner, hvilket sammen med de meget aggressive ydre linjer gør, at denne DS 4 ikke går ubemærket hen nogen steder.
Med en bredde på 1,87 m (med sidespejlene tilbagetrukket) er DS 4 den bredeste model i segmentet, og dette er tydeligt synligt i live, hvor denne franske model viser en stærk tilstedeværelse. Men al denne bredde gør sig også gældende i interiøret, hvor DS 4 giver et rigtig godt billede af sig selv.
På bagsæderne er hovedrummet meget tilfredsstillende, ligesom knærummet. Men endnu mere interessant var det at bemærke, at den meget lave taglinje ikke påvirkede adgangen til kabinen negativt.
Bagpå, i bagagerummet, er DS 4 langt over sine vigtigste rivaler: Forbrændingsmotorversionerne har en kapacitet på 439 liter; plug-in hybrid versioner "byder" 390 liter last.
Interiør… luksus!
Med respekt for den bedste DS Automobiles-tradition præsenterer denne nye DS 4 sig med en meget bred vifte af finish, hvor læder og træ skiller sig ud, samt Alcantara og smedet carbon fra Performance Line-versionerne, som er dem, der har mere ansvar for det sportslige kapitel.
Fælles for alle versioner er, at kabinen er meget orienteret mod føreren, som altid er hovedpersonen i hele handlingen. Forsæderne — med elektrisk betjening og pneumatisk justerbar lændestøtte — er rigtige sæder og skaber sammen med det kompakte rat (men med et ret tykt håndtag) en meget tilfredsstillende kørestilling.
Byggekvaliteten er på et meget godt niveau (selvom de enheder vi kører stadig er præ-produktion) og det omhyggelige valg af materialer og finish er mærkbart fra første øjeblik vi sætter os bag rattet i denne DS 4 , som også byder på en bred vifte af teknologi.
Foran føreren, bag rattet er der et digitalt instrumentpanel og DS Extended Head-up Display, som skaber en illusion om, at informationen projiceres ud på vejen og ikke på forruden, i et område, der svarer til — ifølge DS — til en “skærm” med 21”. Ikke alene er den større, end vi er vant til, men den har også meget enkel grafik og læsning.
Mindre imponerende er DS Smart Touch-løsningen, en lille touchskærm i midterkonsollen, der giver os mulighed for at styre nogle funktioner på 10” multimedieskærmen, hvilket er en vigtig udvikling i forhold til de tidligere forslag fra det franske mærke. Den har stadig mange menuer og undermenuer, men den er meget nemmere og hurtigere at bruge.
Og motorerne?
Vedtagelsen af den seneste version af EMP2-platformen gjorde det muligt for denne DS 4 at tilbyde en bred vifte af motorer, som inkluderer tre benzinmotorer - PureTech 130 hk, PureTech 180 hk og PureTech 225 hk - og en 130 hk BlueHDi Diesel-blok. Alle disse versioner er forbundet med en otte-trins automatgearkasse.
I plug-in hybrid versionen, som vi kørte under denne første kontakt i udkanten af Paris (Frankrig), kombinerer DS 4 E-Tense 225 en firecylindret PureTech benzinmotor med 180 hk med en 110 hk elmotor hk og et 12,4 kWh lithium-ion batteri, for en autonomi i elektrisk tilstand på op til 55 km (WLTP).
I denne elektrificerede version, og takket være 225 hk kombineret effekt og 360 Nm maksimalt drejningsmoment, er DS 4 i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder og nå 233 km/t i tophastighed.
Opdag din næste bil
Rækkevidde i Portugal
DS 4-serien på det portugisiske marked består af tre varianter: DS 4, DS 4 CROSS og DS 4 Performance Line, hver af disse versioner kan forbindes med forskellige udstyrsniveauer.I tilfældet med DS 4 kan du regne med fire udstyrsniveauer: BASTILLE +, TROCADERO og RIVOLI, samt en særlig limited edition LA PREMIÈRE-lancering; DS 4 CROSS er kun tilgængelig i TROCADERO og RIVOLI niveauer; Endelig DS 4 Performance Line, hvis navn allerede refererer til det eneste tilgængelige niveau.
DS 4 LA PREMIÈRE
Tilgængelig i tre motorer (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 og PureTech 225 EAT8), LA PREMIÈRE-versionen markerer toppen af rækken af DS 4 og præsenterer sig selv som en lancering i begrænset oplag.
Baseret på RIVOLI udstyrsniveauet inkluderer LA PREMIÈRE et OPERA Brown Criollo læderinteriør og flere blanksorte udvendige accenter. Det originale "1"-logo, der er eksklusivt for LA PREMIÈRE, skiller sig ud.
Denne limited edition fås i to farver, Crystal Pearl og Lacquered Grey, sidstnævnte med indbyggede dørgreb i samme farve som karrosseriet.
Og priserne?
| Version | Motorisering | strøm (cv) | CO2-emissioner (g/km) | Pris |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzin | 130 | 136 | €30.000 |
| DS 4 1,5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | €33.800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Benzin | 130 | 135 | €33.000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Benzin | 180 | 147 | €35.500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzin | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzin | 180 | 146 | €37.700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39.000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzin | 130 | 136 | €35.900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzin | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1,5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | €39.700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzin | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1,6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzin | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1,6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzin | 225 | 149 | €43.700 |
| DS 4 1,5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1,6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 180 | 148 | €41.800 |
| DS 4 1,6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 225 | 149 | €44.400 |
| DS 4 1,5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzin | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzin | 225 | 148 | €48.700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | €41.500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | €43.700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | €44.400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | €51.000 |