Når det kommer til rene køremaskiner, er det meget få, der kan matche Caterham Seven . Han blev født i det fjerne år 1957 - ja, du læste rigtigt - som Lotus Seven, skabelsen af den geniale Colin Chapman, og hvis der er en maskine, der tager hans princip om "Simplify, then add lightness" alvorligt, at maskinen er de syv.
Efter afslutningen af produktionen af Lotus Seven ville Caterham Cars, som solgte dem, i sidste ende erhverve produktionsrettighederne i 1973, og siden da har det været kendt som Caterham Seven, og er aldrig holdt op med at udvikle sig indtil i dag.
Imidlertid har dens arkitektur og design forblevet stort set uændret siden da, dog med nogle variationer - den testede 485 R, for eksempel, fås med det slanke chassis, direkte afledt af den originale serie 3, samt et bredere chassis, SV , som gør, at vi kan passe meget bedre ind i dit minimalistiske interiør.
Evolutionen gjorde sig gældende på et mekanisk og dynamisk plan, efter at have passeret gennem den lange kaleche af utallige motorer, fra Rover K-serien til den vanvittige 1.3 i Suzuki Hayabusa. 485 R er ikke anderledes. Motiverer din sølle 525 kg vægt — halvdelen af en Mazda MX-5 2.0 (!) — vi fandt en Ford Duratec-enhed.
Abonner på vores nyhedsbrev
To liters kapacitet, naturligt aspireret, 240 hk ved skingre 8500 o/min, 206 Nm ved 6300 o/min , og stadig overholde de seneste emissionsstandarder. Den manuelle gearkasse har kun fem gear, og den kunne selvfølgelig kun være baghjulstræk.
Med så lidt masse at flytte er det ikke underligt, at den kan nå 100 km/t på kun 3,4 sek. Dens aerodynamik af "mursten"-typen betyder derimod, at den maksimale hastighed ikke overstiger 225 km/t, men det er en værdi, der ender med at være irrelevant - "du behøver ikke at køre særlig hurtigt for at få høje fornemmelser ”, som Diogo refererer til i videoen.
Og det er nemt at forstå hvorfor. Bare se på det. Caterham Seven 485 R er bilen reduceret til sin essens. Selv "døre" er engangsartikler. Lydisolering? Science fiction... ABS, ESP, CT er bare meningsløse bogstaver.
Dette er en af de mest analoge, viscerale, mekaniske oplevelser, vi sandsynligvis vil have bag rattet i en bil. Det er tydeligvis ikke en bil fra hverdagen... Alligevel var Diogo ikke tilbageholdende med at dele nogle nyttige oplysninger om Caterhams praktiske aspekt: 120 l bagagekapacitet. Nok til en flugt ... til supermarkedet.
Caterham Seven 485 har to versioner, S og R, som vi har testet. S-versionen er mere orienteret mod gadebrug, mens R er mere kredsløbsorienteret. Priserne starter ved 62.914 euro, men "vores" 485 R er prissat til omkring 80.000 euro.
Er det en rimelig sum for sådan et... primært væsen? Lad os give ordet til Diogo: