Ifølge mærket markerede Mercedes-Benz 190 (W201) for 35 år siden det første kapitel i C-klassens historie.Men 190-modellen, der blev præsenteret den 8. december 1982, er i sig selv en legende i bilindustrien. Så meget, at vi allerede havde fortalt historien, om end "dårligt fortalt", om den revolutionære model.
Historien bag W201 begyndte i 1973, da Mercedes-Benz samlede ideer til at bygge et køretøj i lavere segmenter. Mål: Lavere brændstofforbrug, komfort og sikkerhed.
Efter at have startet produktionen i Sindelfingen, udvidede den snart til Bremen-fabrikken, som stadig er hovedproduktionsanlægget for C-klassen, efterfølgeren til 190'eren gennem W202-modellen, der blev lanceret i 1993.
Indtil august 1993, hvor modellen blev erstattet af C-klassen, var der produceret omkring 1 879 630 W201-modeller.
Også i konkurrence
Kendt for sin styrke og pålidelighed har 190'eren taget C-Klasse-betegnelsen siden 1993, men før det var den allerede kendt for adskillige verdenssucceser, efter at have nået adskillige historiske milepæle som racerkøretøj i German Touring Championship (DTM).
I dag er W201, som blev produceret mellem 1982 og 1993, en fascinerende model med en klassikers tiltrækningskraft.
Modellen kendt som "190" eller "Baby-Benz", fejrede sin debut med to firecylindrede benzinmotorer: 190 var den betegnelse, der oprindeligt blev tilskrevet versionen udstyret med en 90 hk motor. 190 E, benzin med indsprøjtningssystem, havde 122 hk effekt.
Mercedes-Benz har i mellemtiden udvidet sortimentet ved at producere flere versioner: 190 D (72 hk, fra 1983) var kendt som "Whisper Diesel" og var første serieproducerede personbil med lydisolering af motoren.
I 1986 blev modellen udstyret med en dieselmotor i 190 D 2.5 Turbo-versionen med 122 hk lanceret, og nåede nye niveauer af ydeevne. For at overvinde den teknologiske udfordring med at installere en sekscylindret motor (M103) i samme rum som W201, bragte mærkets ingeniører den kraftfulde sekscylindrede 190 E 2.6 (122 kW/166 hk) version i produktion samme år.
Men den berømte 190 E 2.3-16 stod også for indvielsen af den renoverede Formel 1-bane på Nürburgring i 1984, hvor 20 kørere kørte 190'eren under et løb på banen. Selvfølgelig var vinderen en... Ayrton Senna. Kunne kun!
190 E 2.5-16 Evolution II var den mest ekstreme udvikling af "baby-Benz". Med et aerodynamisk apparat uden fortilfælde i konservative Mercedes-Benz, opnåede Evolution II en udtryksfuld kraft på 235 hk, efter at have været grundlaget for den succesrige konkurrencemodel, der deltog i det tyske Touring Championship (DTM) siden 1990.
Faktisk var det ved rattet af den samme model, at Klaus Ludwig blev DTM-mester i 1992, mens 190'eren gav den til Mercedes-Benz to fabrikanter titler, i 1991 og 1992.
I 1993 blev AMG-Mercedes 190 E klasse 1-modellen lanceret – udelukkende baseret på W201.
Sikkerhed og kvalitet frem for alt
Modellen var tidligt målet for inklusion af aktive og passive sikkerhedsløsninger. For passiv sikkerhed var det vigtigt at kombinere lav vægt med en høj kapacitet til at absorbere energi ved en eventuel kollision.
Med moderne linjer, opnået under ledelse af Bruno Sacco, har modellen altid skilt sig ud for sin aerodynamik, med en reduceret aerodynamisk koefficient.
Kvalitet var et andet punkt, der aldrig blev glemt. Modellen blev udsat for lange, hårde og krævende tests. Se her, hvordan kvalitetstestene af Mercedes-Benz 190 var.
