Det er ikke vores første møde med det nye Audi Q3 Sportback . Sidste september var vi til stede ved dens internationale præsentation, som fandt sted i Eimeldingen, Tyskland, hvor vi gjorde opmærksom på alle detaljerne i den nye model.
Nu, i Portugal, vil vi fortælle dig udvalget og priserne på den nye SUV af mærket med fire ringer.
Derudover endnu en mulighed for at sætte sig bag rattet i Q3 Sportback, denne gang med 35 TDI-versionen, højst sandsynligt den, der vil være den mest repræsentative på vores marked.
View this post on Instagram
Forskellene
Som du kan se med det samme, er den store forskel mellem Q3 og den nye Q3 Sportback i bagvolumen - fra B-stolpen til bagenden falder taget langt mere skarpt, hvilket skaber en tydelig, mere dynamisk silhuet.
Det er ikke kun silhuetten, der ændrer sig, Q3 Sportback er også kortere (29 mm) end den Q3, vi allerede kendte, og de karakteristisk designede kofangere tilføjer 16 mm til den samlede længde. Spændende nysgerrighed: På trods af at den ser bredere ud, er Q3 Sportback marginalt smallere end den almindelige Q3 med omkring 6 mm.
Abonner på vores nyhedsbrev
Indvendigt er der ikke noget nyt — det er identisk med Q3, og det betyder, at vi er til stede i et af de bedste interiører i segmentet, hvis ikke det bedste. Hvad enten det drejer sig om præsentation, kvalitet og materialer - den testede enhed, S Line, havde flere anvendelsesmuligheder i Alcantara, en behagelig kontrast til det sofistikerede og højteknologiske udseende i resten af interiøret.
Forskellene, som i udlandet, er opsummeret bagved, en konsekvens af dens nye profil. De bageste passagerer - helst to, den tredje passager har ikke meget plads, og transmissionstunnelen er påtrængende - har rigelig benplads, men i højden er frihøjden mindre.
Til gengæld giver bagsæderne mulighed for en længdejustering på cirka 130 mm, og ryggen kan også indstilles i hældning, med syv forudbestemte positioner.
For resten kommer Q3 Sportback med en rigere udstyrsbegavelse som standard end den almindelige Q3, for eksempel det progressive styretøj og det 10,25″ digitale instrumentpanel.
nationale rækkevidde
Audi Q3 Sportback starter sin karriere i Portugal med kun to dieselmotorer, 35 TDI og 40 TDI, hvilket udmønter sig i en blok på fire cylindre på linje med en kapacitet på 2,0 l og kræfter på henholdsvis 150 hk og 190 hk.
Begge er forbundet med kun én transmission, den syvtrins S Tronic dobbeltkoblingsgearkasse. 35 TDI fås kun med forhjulstræk, mens 40 TDI kun fås med firehjulstræk eller quattro på Audi-sprog.
Hver motor falder i to versioner, Base og S Line. S Line kommer med karakteristisk designede kofangere, 18-tommer hjul og sportsundervogn.
Priser
| Version | strøm | CO2-udledning | Pris |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 hk | 153 g/km | 51 600 euro |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 hk | 154 g/km | 54 150 euro |
| 40 TDI Quattro S Tronic base | 190 hk | 183 g/km | 62 600 euro |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 hk | 184 g/km | 65 250 euro |
Ved rattet
Alle Audi Q3 Sportbacks, der var tilgængelige til at køre på dens nationale udstilling, var 35 TDI S Tronic. Hvad mere er, var de alle S Line, som tilføjer sportsundervogn - den kan endda have adaptiv affjedring - og 18-tommer hjul.
Er der dynamiske forskelle mellem de to Q3'ere? Nå, ærligt talt ville jeg være nødt til at lede de to, den ene efter den anden, for at opdage forskelle. Ligesom den Q3, vi allerede kendte, viser den nye Q3 Sportback sig at være effektiv og meget velopdragen, uden skruestik - dog ville lidt mere smidighed være ønskeligt, for bedre at matche de mere dynamiske konturer af karrosseriet.
Den progressive styring med variabel udveksling giver dig mulighed for at reducere bevægelsesområdet ved rattet, hvilket det effektivt gør. Det er dog ikke særlig informativt, men alligevel giver Q3'erens ror tillid til at nærme sig kurverne, selv under de ugunstige vejrforhold, hvor denne kontakt fandt sted.
Sidste bemærkning til bremserne, som ikke kun viste sig at være supereffektive, da pedalfølelsen er fremragende, hvilket inspirerer enorm tillid til en mere forhastet kørsel.
Motoren er en "gammel kending", ligesom S Tronic. Hvis de 150 hk allerede giver mulighed for en vis hastighed i ydeevnen — 9,3 s fra 0 til 100 km/t — viste 2,0 TDI sig ikke at være den mest raffinerede enhed, med noget ubehagelig støj og endda noget "groft" i forhold til af håndtering.
På den anden side er dit ægteskab med S Tronic generelt effektivt. I Dynamic mode får gearkassen smag for højere omdrejninger, hvilket kombineret med motorens lidt "uhøflige" karakter gør, at vi hurtigt vender tilbage til Auto eller Comfort mode. Vi har en manuel tilstand, men der er ingen faner - kun gennem pinden.
Stadig med hensyn til køretilstandene - den har endda en Offroad-tilstand, selvom den er forhjulstrækker - er jeg af den opfattelse, at der i dette tilfælde er lidt eller intet nødvendigt. Måske giver det mere mening, når den er udstyret med den valgfrie Adaptive Suspension.
Og mere?
I januar udvides sortimentet til en semi-hybrid benzinmotor, den 35 TFSI S Tronic . Denne bruger 1,5 Turbo med 150 hk og tilføjer ligesom den større A6 et parallelt elektrisk system på 48 V, et batteri og en elektrisk motor-generator med 9 kW (12 hk) og 50 Nm.
I sine funktioner til at assistere forbrændingsmotoren har vi det avancerede start-stop, som gør det muligt for motoren at slukke fra 22 km/t; "coasting"-funktion, eller sejlads, mellem 40 km/t og 160 km/t; og endda tjene som en slags "overboost", der tilføjer 12 hk og 50 Nm til forbrændingsmotoren.
Ifølge Audi kan forbruget reduceres med op til 0,4 l pr. 100 km.
Også i begyndelsen af næste år, i det diametralt modsatte felt, vil den nye Audi RS Q3 Sportback dukke op, som vil arve den seneste iteration af den anerkendte 400 hk TFSI inline femcylindrede fra RS 3 - find ud af alle detaljerne om denne "steroid"-version af Q3 Sportback.
