Da dieselmotorer i 2018 begyndte at komme under beskydning, overraskede Mercedes-Benz med satsningen på plug-in hybrider med denne type brændstof. I den fornyede generation Klasse E så karrosseri, assistentsystemer og kabine opdateret og fastholdt sit engagement i kombinationen af diesel og elektrisk fremdrift med og 300 af , for virkelig reduceret forbrug og emissioner.
EQ Power-undermærket samler, hos Mercedes-Benz, alle plug-in-benzinhybrider, men også diesel, på et tidspunkt, hvor mange allerede har bestået dødsattesten til motorteknologien opfundet af Rudolph Diesel i 1893 ( Groupe PSA havde en flygtig indtrængen på dette område allerede i dette årti, som forsvandt sporløst...).
Dette plug-in hybridsystem er modulopbygget og anvendes på alle Mercedes-Benz køretøjer over C-klassen (inklusive) - for kompakte modeller med tværgående motor er der et andet system - der er afhængig af den "hybridiserede" ni-trins automatgearkasse i motoren Permanent magnet og et 13,5 kWh lithium-ion batteri (9,3 kWh netto).
Bemærk: Billederne er ikke af og 300 af , men fra og 300 og , det vil sige plug-in-benzinhybriden — begge deler det samme batteri og elektriske maskine. Dette var de eneste tilgængelige billeder af hybrid sedan-varianten. Af og 300 af kun billeder af Stationen (varevognen) var tilgængelige.
Elektrisk autonomi? Alt er det samme
Ikke desto mindre, ved at beholde det samme system, der blev præsenteret i slutningen af 2018, vil de halve hundrede kilometers elektriske autonomi af Diesel plug-in hybriden i den fornyede E-klasse (som vil have syv PHEV-varianter i de forskellige karrosserier, inklusive nyheden) af 4×4-versioner ) er mindre end de mindre Mercedes-Benz benzin-plug-in-køretøjer — 57 til 68 km (som også har et større batteri) — og også (omend knap) i direkte konkurrence — BMW 5-serie, Volvo S90 og Audi A6 — lige drevet af benzin.Det kan være psykologisk, men vi er vant til, at Diesels autonomi er mere udvidet... selvom det her ikke har noget at gøre med forbrændingsmotoren.
Og meget langt fra GLE 350 af som for nylig modtog det største plug-in-monterede batteri på markedet (31,2 kWh, næsten på størrelse med et lille 100 % elbilbatteri) for at nå 100 km autonomi.
Selvfølgelig, hvis det er rigtigt, at E-Klassen havde taget denne energiakkumulator til sig, ville dens autonomi mere end fordobles sammenlignet med dens autonomi. og 300 af tilbyder, er det heller ikke mindre, at bagagerummet ville blive forvandlet til lidt mere end et handskerum...
Den indbyggede oplader har en kapacitet på 7,4 kWh, hvilket er afgørende for opladning (totalt) i vekselstrøm (AC) mellem fem timer (stikkontakt) og 1,5 time (med wallbox).
Det udvendige design ændrer sig meget
Inden vi starter en rundtur i Madrid og omegn, lad os se forskellene på denne model, som med 14 millioner registrerede enheder siden lanceringen af den originale version i 1946 er den bedst sælgende model i Mercedes-Benz' historie. .
Ved at udnytte den kendsgerning, at den endda skulle ændre mere end normalt på for- og bagsektionerne - fordi arsenalet af udstyr i førerassistentsystemerne blev stærkt forbedret og modtog specifik hardware, der blev installeret i disse områder - brugte Mercedes lejligheden til at " pille" mere med designet, end det er traditionelt i disse mid-life facelifts.
Kaleche (med "power"-bosser på Avantgarde, AMG Line og All-Terrain) og bagagerumsdæksel med nye linjer, og helt nydesignet optik foran (fuld LED som standard og multibeam system som ekstraudstyr) og bagtil, hvor forlygter, der nu har to stykker og er meget mere vandrette, og kommer ind gennem bagagerumsklappen, det er de elementer, der nemt adskiller den fra sin forgænger.
Chassisændringerne kommer ned til at justere luftaffjedringen (når den er monteret) og reducere Avantgarde-versionens frihøjde med 15 mm. Målet med at reducere højden til jorden var at forbedre den aerodynamiske koefficient og dermed bidrage til en reduktion i forbruget.
Avantgarde-versionen bliver indgangsversionen. Indtil nu var der en basisversion (uden navn), og Avantgarde var det andet niveau. Hvilket betyder, at stjernen for første gang ved adgang til E-Klasse-serien falder fra toppen af motorhjelmen til midten af kølergrillen, som har flere krom- og sortlakerede stænger).
Abonner på vores nyhedsbrev
Forstærkningen af køreassistentsystemerne betød, at føreren nu har fartpilot baseret på realtidsinformation om selve rejsen (under hensyntagen til ulykker eller trafikpropper forude), aktiv blindvinkelassistent, sidevisningsfunktion i støtten til parkering og en udvikling i parkeringssystemet, der nu integrerer billederne opsamlet af kameraet og ultralydssensorerne, så hele det omkringliggende område bliver gransket (indtil nu blev der kun brugt sensorer), med deraf følgende gevinster i hastighed og nøjagtighed .
Nyt rat og lidt mere indvendigt
I kabinen er der færre ændringer. Dashboardet blev vedligeholdt (men de to 10,25” digitale skærme er standard, mens der som ekstra to 12,3” kan specificeres), med nye farver og træapplikationer, mens styresystemet MBUX nu integrerer stemmestyring og augmented reality (et videobillede af det omkringliggende område med overlejrede pile eller tal projiceres i navigationen).
Ud over forskellige muligheder for individuel tilpasning er der fire typer foruddefinerede generel præsentation til instrumentpanelet: Modern Classic, Sport, Progressive og Discreet (reduceret information).
Den vigtigste nyhed viser sig at være rattet , med en mindre diameter og en tykkere fælg (dvs. sportsligere), enten i standardversionen eller i AMG (begge har samme diameter). Den har en mere omfattende taktil overflade (som integrerer flere betjeningselementer) og er kapacitiv, hvilket f.eks. betyder, at køreassistenten altid har informationen om, at førerens hænder holder den, hvilket eliminerer små bevægelser med fælgen, så softwaren indser at føreren ikke har givet slip (som det sker i mange modeller på markedet i dag).
Selv om man er klar over, at det er én ting at bruge en bil i et par timer og en anden at have dette køretøj som det vigtigste dag efter dag, er følelsen stadig af, at brugerne skal bruge meget tid på at studere de mange muligheder for tilpasning og information om de to skærme, så det er muligt at få hurtigere adgang til de mest værdsatte data og undgå for stor distraktion ved håndtering af de forskellige menuer.
Den anden innovation på dette område er eksistensen af en trådløs opladningsbase til smartphones, som er en konstant i enhver ny bil, der kommer på markedet.
Kuffert "krymper" i plug-in hybrid
Pladsen mangler ikke, både i længden og i højden, og den midterste bagpassager skal advares om, at de rejser med en massiv tunnel mellem fødderne. Amfiteatereffekten, der tillades af bagsæderne højere end fronterne og de direkte ventilationsudtag for denne anden række, både i midten og i de centrale søjler, er tiltalende.
Den mest negative del i vurderingen af denne model har at gøre med bagagerummet, da batteriet er placeret bag bagsæderne og fortsætter med at tage for meget plads: 540 l bagagevolumen på en E-Klasse "non-plug" hybrid” -in” krymper til 370 l i den og 300 af , og en slags bred "barre" vises på gulvet nær bagsiden af sæderne.
Det er også en forhindring, når man vil lægge ryglænene på sæderne ned og generere et helt fladt lastrum, hvilket ikke er muligt her (det sker også i varebilen, som alligevel mister mere kapacitet, når man går fra 640 til 480 l) .
Som det ses, er bagagerummet på E-Klasse plug-in hybrider reduceret på grund af det batteri, den skal bruge. Sammenligner med den ikke-hybride E-klasse på billedet overfor...
Dette problem med at reducere bagagerums volumen og funktionalitet er fælles for alle plug-in hybrider sammenlignet med ikke-hybride versioner (Audi A6 går fra 520 l til 360 l, BMW 5-serie fra 530 l til 410 l, Volkswagen Passat fra 586 l l til 402 l) og kun SUV'er kan begrænse skaderne (fordi der er mere højdeplads på bilplatformen) eller de nyeste platforme, der allerede er udviklet fra fabrikken med plug-in-versionen i tankerne, som i tilfældet med Volvoen S90 (som reklamerer for de samme 500 liter i hybrid- og "normale" versioner).
Dette Diesel plug-in hybrid system fra og 300 af det kom så på markedet i 2019 i "modstrøm", men dets accept viser, at væddemålet var korrekt.
I Portugal var mere end halvdelen af salget af E-Klasse-serien sidste år af denne version. og 300 af , mens plugin benzin vejede ikke mere end 1% af "kagen".
Den sofistikerede og meget økonomiske 2,0 l dieselmotor (194 hk og 400 Nm) kombinerer indsatsen med elmotoren for på en kombineret måde at opnå 306 hk og 700 Nm , hvor "øko"-rekorden er mere imponerende - 1,4 l/100 km gennemsnitsforbrug - end de 50-53 km elektrisk rækkevidde.
Den er knyttet til den ni-trins automatgearkasse, der er kendt i Mercedes-serien, her med et hybridt drivhoved med integreret konverter, en adskillelseskobling og en elmotor. På trods af de ekstra elementer forbliver den ret kompakt og overstiger ikke størrelsen af den konventionelle applikation med mere end 10,8 cm.
Til gengæld har den elektriske motor (lavet i samarbejde med Bosch) en effekt på 122 hk og 440 Nm, idet den er i stand til at hjælpe dieselmotoren eller flytte og 300 af solo, i dette tilfælde ved hastigheder på op til 130 km/t.
Overbevisende tjenester og forbrug
Med denne præstation, der er en sportsvogn værdig, er den og 300 af den overbeviser fuldt ud ved den øjeblikkelige måde, den reagerer på enhver acceleration, takket være det samme meget høje drejningsmoment og øjeblikkelige elektriske tryk, som altid. Fordelene er en GTI værd: 5,9 s fra 0 til 100 km/t, 250 km/t og genopretninger på samme niveau...
Affjedringen føles lidt mere tør, påvirket af batteriets vægt (som også kan mærkes ved sving) og affjedringen marginalt sænket, men uden at skade kørekomforten, især i Comfort-tilstand — de øvrige er Economy, Sport og Sport Plus, og så er der fire andre styringsprogrammer til hybridsystemet (Hybrid, E-Mode, E-Save og Individual).
De gode følelser blev overført af den meget direkte styring (2,3 omgange fra top til top og nu med så mindre interface), mens opbremsningen viste sig at være tilstrækkelig til alle lejligheder og, måske mere relevant, med glidende overgange mellem hydraulisk og regenerativ drift.
Gearkassens glathed og skift mellem de forskellige tilstande (hovedsageligt når man tænder og slukker for den firecylindrede diesel) gjorde mig overbevist om den modenhedstilstand, som det tyske mærke har nået i sin tredje generation af hybrider.
Ud over de kilometerlange 100 % elektrisk kørsel (som vil give mange brugere mulighed for altid at køre "batteridrevet" i løbet af ugen, med de deraf følgende lavere energiomkostninger, samt enestående støjsvaghed/jævn drift), og 300 af den er altid mere jævn at køre end enhver ikke-hybrid diesel, fordi hjælpen fra elektrisk fremdrift aflaster dieselmotoren for meget af den indsats, der ville gøre den mere støjende, hvis den arbejdede "på jorden".
E 300'er: den mest populære version af E-klassen
De 96 km køreoplevelse — på en blandet rute mellem byen og en lille motorvej i udkanten af den spanske hovedstad — blev dækket med et forbrug på 3,5 l/100 km (meget mere end den elektriske autonomi, altså), idet i stand til at dette gennemsnit er meget lavere eller meget højere, afhængigt af om du bruger batteriopladningen fornuftigt eller ej (genoplader det, når det er nødvendigt og bruger de bedst egnede køreprogrammer til hver situation).
Hvis hensigten er at være særlig effektiv, er det muligt at køre med slukket motor mere end 90 % af tiden. Og selvom det ikke er tilfældet, er det svært at finde en bil med disse mål/vægt/effekt (knap fem meter lang, mere end to tons og 306 hk) med så lavt forbrug.
Det er derfor, selvom det koster €9000 mere end E 220 d, foretrækker mere end halvdelen af kunderne denne Diesel plug-in.
Hvornår kommer den og hvor meget koster den?
Den fornyede Mercedes-Benz E-klasse har allerede priser til Portugal og ankommer til os i september. prisen på dette og 300 af starter ved 69.550 euro.
Tekniske specifikationer
| Mercedes-Benz E 300 af | |
|---|---|
| forbrændingsmotor | |
| Position | Forside, Længde |
| Arkitektur | 4 cylindre på række |
| Fordeling | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mad | Skade Direkte, Common Rail, Variabel Geometri Turbo, Intercooler |
| Kapacitet | 1950 cm3 |
| strøm | 194 hk ved 3800 o/min |
| Binær | 400 Nm mellem 1600-2800 o/min |
| elektrisk motor | |
| strøm | 122 hk |
| Binær | 440 Nm ved 2500 o/min |
| Kombinerede værdier | |
| Maksimal effekt | 306 hk |
| maksimalt drejningsmoment | 700 Nm |
| Trommer | |
| Type | lithium ioner |
| Kapacitet | 13,5 kWh (9,3 kWh netto) |
| Indlæser | 2,3 kW (5 timer); 3,7 kW (2,75 timer); 7,4 kW (1,5 timer) |
| Streaming | |
| Trækkraft | tilbage |
| Gearkasse | 9-trins automatisk gearkasse (momentomformer) |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Uafhængig — flerarmet (4); TR: Uafhængig — multi-arm (5) |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Ventilerede skiver |
| Retning | el assistance |
| drejediameter | 11,6 m |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Længde mellem aksen | 2939 mm |
| kuffert kapacitet | 370 l |
| lagerkapacitet | 72 l |
| Hjul | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Vægt | 2060 kg |
| Hensyn og forbrug | |
| Maksimal hastighed | 250 km/t; 130 km/t i elektrisk tilstand |
| 0-100 km/t | 5,9 sek |
| Samlet forbrug | 1,4 l/100 km |
| El kombineret forbrug | 15,5 kWh |
| CO2-udledning | 38 g/km |
| elektrisk autonomi | 50-53 km |