Kun et premium-mærke kunne gøre dette. Kombiner en dyr dieselmotor med en lige så dyr elmotor for at skabe en plug-in dieselhybrid.
Dieselmotorer og elmotorer er som bekendt de to dyreste løsninger i dag. Dieselmotoren på grund af udstødningsgasbehandlingssystemerne (og videre) og de elektriske motorer på grund af de batterier, de har brug for.
godt, den Mercedes-Benz E 300 fra Stationen har disse to løsninger under motorhjelmen. En 2.0 dieselmotor (OM 654) med 194 hk og en elmotor med 122 hk, til en samlet kombineret effekt på 306 hk og 700 Nm kombineret maksimalt drejningsmoment.
Et ægteskab fuldbyrdet af den velkendte 9G-Tronic automatgearkasse, som giver et fremragende svar på alle forespørgsler. Hvad enten det er i en rolig tone eller på en af de "kortere" dage, hvor vi ser oftere på urviseren end på speedometeret — hvilket vi kraftigt fraråder. Og takket være batterikapaciteten på 13,4 kWh opnår Mercedes-Benz plug-in hybrid en autonomi i elektrisk tilstand på omkring 50 km, både i limousineversionen og i denne Station (van) version.
Hvordan er det at køre denne Diesel PHEV varevogn?
Lad dig ikke narre af den borgerlige størrelse på denne Mercedes-Benz E 300 de Station. På trods af sine dimensioner og vægt er denne executive-familiebil i stand til at sætte mange sportsvogne i den rigtige retning i et tilfældigt møde i et lyskryds eller på en motorvej.
Vi taler om en Diesel PHEV varevogn, der er i stand til at køre 0-100 km/t på seks sekunder og nå en tophastighed på 250 km/t. Men på trods af disse tal, der transporterer os til universet af stærke fornemmelser, er den eneste stærke følelse, vi har ombord på denne varevogn, at vi rejser i fuld komfort og sikkerhed.
Abonner på vores nyhedsbrev
Dynamisk gør Mercedes-Benz E 300 de Station ikke andet end sin forpligtelse: at reagere på alle vores kommandoer på en sikker og beslutsom måde.
Reelle besparelser. Under hvilke forhold?
Alle. Uanset om batterierne er opladet før en tur, eller batterierne er brugt op til at køre i 100 % elektrisk tilstand, har Mercedes-Benz E 300 fra Station altid en moderat appetit.
I elektrisk tilstand er det muligt at nå en maksimal hastighed på 130 km/t, hvilket vi ikke anbefaler, hvis hensigten er at forlænge batteriopladningen så meget som muligt. Men i hverdagen - på ruter med byer og nogle motorveje i blandingen - er det muligt at køre 50 km uden at anmode om ydelser fra 2.0-dieselmotoren.
På længere ture, blot ved at bruge forbrændingsmotoren, i samme tempo, er det muligt at nå gennemsnit under 7 l/100 km. Er det en fremragende løsning? Ingen tvivl. Vi har ydeevne og brændstoføkonomi. Men for mere end 70 tusind euro vil det næppe være en løsning tilgængelig for alle.
Jeg vil gerne se flere billeder (SWIPE):
Den eneste ulempe sammenlignet med konventionelle E-Klasse Stationer findes i bagagerummet. På grund af batteriernes placering har kuffertens bund et trin. Alligevel bevarer den en interessant lastkapacitet: 480 liter.