Den første fornyelse af Hyundai Kauai var præget af introduktionen af en hidtil uset N Line-version, meget sportsligere i udseende, og ved vedtagelsen af mild-hybrid 48 V-systemer, både til 1.0 T-GDI med 120 hk og til 1.6 CRDi med 136 hk.
Sidstnævnte, som er en Diesel, har tiltrukket sig opmærksomhed, siden den blev annonceret, og det var netop i denne konfiguration, vi havde vores første kontakt med Kauai N Line, som indtil ankomsten af den meget mere kraftfulde Kauai N er hædret som en mere sporty version af serien, i det mindste i udseende.
Og hvis der, hvad angår proportioner, intet ændrer sig for den "konventionelle" Kauai - den voksede 40 mm (til 4205 mm i længden) på grund af de æstetiske ændringer, som kofangerne modtog - fik det udvendige billede "salt og peber" og blev jævnt mere interessant.
Billede: hvad ændrer sig?
Fra et æstetisk synspunkt skiller Kauai N Line sig ud fra resten af "brødrene" ved at have sportsligere kofangere foran og bag (med en enorm luftdiffusor), hjulkasser i samme farve som karrosseriet, 18-tommer hjul ” eksklusiv og et (dobbelt) udstødningsudtag med krom finish.
Indvendigt er der en eksklusiv farvekombination, specifikke belægninger, metalliske pedaler, røde syninger og tilstedeværelsen af "N"-logoet på gearkasseknoppen, rattet og sportssæderne.
Hertil skal vi tilføje de gode noter, som vi allerede havde fremhævet i de andre test, vi udførte på Kauai post-facelift, som så kabinen tage et vigtigt kvalitativt spring.
Højdepunkter - standard i denne version - er det 10,25" digitale instrumentpanel, den 8" multimedieberøringsskærm (tillader integration af Apple CarPlay-smartphone og Android Auto trådløst) og det bagerste parkeringshjælpekamera (og bageste sensorer).
Alt er meget godt integreret inde i Kauai N Line, hovedsagelig på grund af den nye redesignede midterkonsol. Men denne sporty lille B-SUV drager fortsat fordel af en meget interessant byggekvalitet for segmentet og tilbyder plads nok til at opfylde familiens krav.
Pladsen i bagsæderne og bagagerummets kapacitet (352 liter eller 1156 liter med 2. sæderække foldet ned) er ikke en reference i segmentet, men de rækker til hverdagens "ordrer", selv med børn — og respektive sæder - "ombord".
48V gør en forskel
Men lad os komme til det, der betyder mest, til mekanik. Den version, vi testede, 1,6 CRDi 48 V N Line, kombinerer en firecylindret dieselmotor med 1,6 liter med et 48 V semi-hybrid system, i hvad der forekommer mig at være et meget lykkeligt "ægteskab".
Dette "lette hybridisering"-system bruger en motor/generator til at erstatte generatoren og den konventionelle starter, som takket være et lille 0,44 kWh batteri (installeret under bagagerumsgulvet) gør det muligt at genvinde og lagre den energi, der genereres i decelerationerne, som derefter klar til brug, når der er større behov for styrke.
I alt råder vi over 136 hk effekt (ved 4000 o/min) og 280 Nm maksimalt drejningsmoment, tilgængeligt mellem 1500 og 4000 o/min, som sendes til forhjulene gennem en ny seks-seks iMT (intelligent manuel gearkasse) gearkasse hastigheder med "sejlads" funktion. En 7DCT (dobbeltkobling og syv gear) fås også som ekstraudstyr.
Diesel, denne "dæmon"...
På papiret lover denne semi-hybridmotor et fremragende brændstofforbrug, god alsidighed og stor komfort — til min overraskelse er det præcis, hvad jeg fandt.
Dette er et af de tilfælde, hvor jeg uden frygt kan skrive, at denne bil gør som lovet.
Og ansvaret ligger næsten altid hos drivlinjen, som stadig nyder godt af Kauai'ens fremragende chassis, som uanset version eller motor altid er et af de mest interessante forslag at køre i segmentet.
Under denne test med Kauai N Line tilbagelagde jeg næsten 1500 km, og det gav mig mulighed for at teste den i næsten alle scenarier og lejligheder. Men det var på motorvejen, han begyndte at overbevise mig.
Med stabilitet, der fortjener at blive fremhævet og med en akustisk isolering, der først begynder at vise huller, når vi overstiger 120 km/t, giver Kauai os en fremragende kørestilling og viser sig at være meget mere komfortabel end pre-facelift modellerne. vi kan begrunde med samling af nye fjedre, nye støddæmpere og stabilisatorstænger.
Og alt dette samtidig med at vi "tilbyder os" et gennemsnitligt forbrug omkring 5,0 l/100 km (og ofte endda under), altid med to personer ombord og altid med fuld bagage.
Det er en bemærkelsesværdig rekord og har flere gange fået mig til at stille spørgsmålstegn ved, om moderne dieselmotorer fortjener det resultat, de vil få meget snart.
For dem, der rejser mange kilometer, især på motorvejen, forbliver det en meget interessant og frem for alt meget effektiv løsning, især når den understøttes af semi-hybride systemer som dette på Kauai, som lader os "sejle". Men det er spørgsmål til en anden dag - måske til en kronik...
Og i byen?
Efter flere hundrede kilometer på motorvejen var det tid til at indse, hvad denne Kauai N-linje var værd i byen. Og her var 48V semi-hybridsystemet i virkeligheden et reelt aktiv.
Drivsystemet er bemærkelsesværdigt glat, og den sekstrins manuelle gearkasse har altid været meget veltrinnet.
På trods af de sportslige akkreditiver, den viser - "N" er et meget specielt bogstav i Hyundai... - har jeg altid følt, at det er meget nemt at anvende effektiv kørsel med denne Kauai, og det har oversat til brændstofforbrug - endnu en gang! — lavt: i byen gik jeg altid omkring 6,5 l/100 km.
Lige så eller endnu vigtigere, at gå rundt i byen med denne Kauai afslører ikke parasitlyde eller afslører en affjedring, der er for tør, to aspekter, der påvirker andre modeller i segmentet. Selv på mere uperfekte veje og med 18" fortovsfælge har denne Kauai aldrig været ubehagelig og har altid håndteret asfaltens ufuldkommenheder meget godt.
På bagveje er det overraskende, hvor godt Kauai N Line reagerer, når vi "skubber" den. Det er rigtigt, at hvad angår dynamik, er Ford Puma stadig rivalen at slå, hvilket giver et endnu hurtigere og mere præcist styretøj, men med de ændringer, som Hyundai lavede i denne restyling, har Kauai forbedret sig betydeligt.
Den dynamiske adfærd er mindre neutral end i de såkaldte konventionelle "brødre", hovedsageligt på grund af den fastere justering af dæmpningen i denne N Line-version, og styretøjet er mere kommunikativt, især når vi aktiverer Sport-tilstanden, som påvirker ( og optimerer) styretøjets og gasresponsen.
Opdag din næste bil
Er det den rigtige bil for dig?
I denne restyling fokuserede Hyundai meget af sin opmærksomhed på jordforbindelser og lovede at hæve niveauet af raffinement af Kauai med forbrændingsmotorer - de var ærligt talt lavere end de elektriske versioner af modellen - uden at skade dynamikken. Han lovede og… opfyldte.
Udover større raffinement fik komforten også en vigtig udvikling, og det er tydeligt selv i denne version med øget sportsligt ansvar, hvor kodeordet ser ud til at være alsidighed.
Meget kompetent i alle de scenarier, jeg præsenterede for dig, viste Kauai N Line sig at være en meget dygtig B-SUV i byer, hvor brugervenlighed, intelligent manuel gearkasse og lavt forbrug var vigtige aktiver.
Men det var på motorvejen, at denne sydkoreanske SUV overraskede mig mest. Han var min trofaste følgesvend i mange hundrede kilometer og behandlede mig altid rigtig godt. I slutningen af turen, nul rygsmerter at registrere (på trods af sportssæderne), nul ubehag og nul stress.
I den sidste del af min test "skød jeg ham" næsten 800 km i træk, og han klagede aldrig. Og da jeg leverede den til Hyundai Portugal, havde det digitale instrumentpanel et gennemsnitligt forbrug på 5,9 l/100 km.
For alt det, hvis du leder efter en B-SUV med et respektløst image, med masser af standardudstyr, velbygget og med et interessant kompromis mellem komfort og dynamik, er Hyundai Kauai stadig et godt bud.
Og i denne N Line-version præsenterer den sig selv med sportslige egenskaber - æstetiske og dynamiske - der gør den endnu mere tiltalende.