I sidste uge lærte vi den nye C-klasse W206 at kende, og rygterne blev bekræftet: den vil kun have firecylindrede motorer og ikke engang fremtidens og mere kraftfulde Mercedes-AMG C 43 og Mercedes-AMG C 63 vil undslippe den skæbne.
Det er farvel til den karismatiske V8 fra Affalterbach, en mekanisk konfiguration, der har ledsaget C-klassen siden dens første generation (1993), og dækker alle varianter om emnet: naturlig indsugning, kompressor (eller kompressor) og turboladet.
Selv ved at bruge M 139, den helt specielle 2,0l in-line firecylindrede turbo, som vi første gang så på A 45 og A 45 S (den mest kraftfulde firecylindrede i produktionen), forbliver tallene noget "korte" sammenlignet med med dem fra 4.0 V8 biturbo: 421 hk og 500 Nm mod 510 hk og 700 Nm.
Så for at matche sin forgænger i kraft og drejningsmoment vil den nye Mercedes-AMG C 63 blive yderligere elektrificeret og blive en plug-in hybrid. På trods af forslagets hidtil usete karakter burde det ikke være den første hybrid AMG, der kommer på markedet: Den fremtidige Mercedes-AMG GT 73 — V8 plus elmotor, der lover mindst 800 hk — forventes at få den ære.
Elektronernes hjælp vil ikke kun tjene til at retfærdiggøre "fede" tal i C 63; det skulle også give den nye sportssalon mulighed for at integrere en række nye teknologier, der på grund af de mekaniske og tekniske muligheder, der er taget, lover at blive den mest komplekse C 63 nogensinde. Dette er, hvad vi kan udlede af oplysningerne fra British Car Magazine, som offentliggjorde, hvad man kan forvente af Affalterbachs radikale skabelse.
Hvad ved vi allerede?
Lad os starte med dens komplekse mekanik. M 139 vil udover ISG (motor-generator), som vi ser i den anden Klasse C, have hjælp af en elmotor med (det spekuleres) omkring 200 hk, monteret direkte på bagakslen.
Abonner på vores nyhedsbrev
Spændende nok vil funktionen af dette elektriske modul være uafhængig af forbrændingsmotoren og transmissionen (ni-trins automatisk gearkasse), selvom begge vil fortsætte med at sende kraft til bagakslen. Ifølge oplysninger fra Car Magazine ville elmotorens høje øjeblikkelige drejningsmoment gøre det svært for automatgearet at håndtere det.
Al denne kompleksitet udmønter sig i højere antal kraft og drejningsmoment, og det forventes, at kraften kan nå 550 hk og drejningsmoment ved 800 Nm . For at sikre, at leveringen af disse tal er så flydende og effektiv som muligt, vil den fremtidige Mercedes-AMG C 63 være udstyret med en elektrisk assisterende turbolader (for at eliminere turbo-forsinkelse) og for første gang i sin historie med firehjulet drivhjul — en løsning, der også blev vedtaget for første gang i ærkerivalen BMW M3.
næsten 2000 kg
Tilføjelsen af kraft og drejningsmoment er ikke uskyldig. Ikke alene vil den give den et forspring "på papiret" i forhold til sine nærmeste konkurrenter - M3 annoncerer 510 hk for sin mest kraftfulde version - men det vil også hjælpe med at dæmpe den ekstra ballast i dens elektriske del (anslået at være fikseret ca. 250 kg).
Dette bliver den tungeste Mercedes-AMG C 63 nogensinde, forventes at være meget tæt på to tons (2000 kg).
Det er ikke gode nyheder - vægt er den evige fjende at tage ned - men på grund af dens ejendommelige mekaniske opsætning lover den en meget bedre vægtfordeling end den C 63, vi kender. Forakslen skal klare mindre belastning, da M 139 er omkring 60 kg lettere end M 177 (V8), og placering af den elektriske maskine på bagakslen skulle sikre en perfekt vægtfordeling på 50/50.
Den øgede kraft og firehjulstrækket lover at give den nye C 63 stærkere starter — det spekuleres i, at 100 km/t vil nås på 3,5 s, 0,5 s mindre end den nuværende — og endda i tilfælde af et plug-in hybrid, bør dens tophastighed ikke adskille sig fra forgængeren, altså 290 km/t på den nuværende C 63 S.
Da det er en plug-in hybrid, er ikke kun det officielle tal for forbrug og CO2-udledning væsentligt lavere, men også du vil være i stand til at rejse adskillige snesevis af kilometer blot ved at bruge din elmotor — i alt 60 km eller lidt mere.
Det bliver uden tvivl en Mercedes-AMG C 63, som vi aldrig har kendt. Ud over tallene, vil den have den karakter og de dynamiske evner, der får os til at glemme den mere simple og vildere C 63 baghjulsdrevne V8-motor?