Rygterne blev bekræftet: det nye Mercedes-Benz C-Klasse W206 vil kun have fire-cylindrede motorer, uanset version. Med andre ord vil selv de AMG-mærkede varianter ikke længere ty til den V6 og V8, vi kendte før – ja, når vi åbner motorhjelmen på den næste C 63, ser vi kun en firecylindret motor.
For at hjælpe med at forstå en så radikal beslutning, gav Christian Früh, C-klasses chefingeniør, motiverne bag den til Automotive News.
Og det oplagte spørgsmål er, hvorfor man vælger firecylindrede motorer til topversionerne, da Mercedes for et par år siden, i 2017, lancerede en ny inline sekscylindret (M 256), der meget vel kunne træde i stedet for de tidligere. V6 og V8.
Interessant nok bliver det lettere at retfærdiggøre opgivelsen af den karismatiske og tordnende V8'er i C 63'eren for "blot" fire cylindre, selvom det ikke er en hvilken som helst fire cylindre. Det er trods alt M 139 - den kraftigste firecylindrede i produktionen i verden - den samme, der for eksempel udstyrer A 45 S. Alligevel er det ikke det samme som at have otte cylindre "brummende" ” truende foran os.
I tilfældet med C 63 var det den mest effektive måde at reducere sine høje CO2-emissioner på, ikke kun ved at bruge i det væsentlige en halv motor end den, den havde, men frem for alt ved at bruge et plug-in hybridsystem. Den fremtidige C 63 skulle med andre ord have lige så store kraft- og drejningsmomenttal (eller endda lidt højere ifølge rygterne) som den nuværende model, men ledsaget af meget lavere forbrug og emissioner.
for langt
På den anden side, i tilfældet med C 43'eren — det mangler at blive bekræftet, om den vil beholde navnet, eller om den ændres til 53, som i andre Mercedes-AMG —, beslutningen skyldes en anden faktor. Ja, reduktion af emissioner er også en af begrundelserne for beslutningen, men hovedårsagen skyldes blot én meget enkel: den nye inline sekscylindrede passer simpelthen ikke i motorrummet i den nye C-klasse W206.
Den inline sekscylindrede er en blok længere end, selvfølgelig, V6'eren og endda V8'eren (som ikke er meget længere end en inline firecylindret). Ifølge Christian Früh skulle fronten på den nye C-Klasse W206 være 50 mm længere, for at de seks cylindre i rækken passer.
Ved at vide, at den nye blok er meget længere, hvorfor så ikke overveje det under udviklingen af den nye C-klasse? Simpelthen fordi der ikke var behov for at ty til mere end firecylindrede motorer for at få al den ydelse, de ønskede.
Abonner på vores nyhedsbrev
Forskellen i ydeevne mellem de fire-cylindrede og seks-cylindrede blokke ville blive opvejet af tilføjelsen af plug-in hybrid-modeller. Desuden ville disse yderligere 50 mm ifølge Früh betyde en højere belastning på forakslen, da det ville påvirke køretøjets dynamik.
Den nuværende C 43 gør brug af en 3,0 twin-turbo V6 med 390 hk og det må forventes, at den nye C 43 vil have lige stor effekt, selvom den er udstyret med en mindre firecylindret med blot 2,0 l.
Spændende nok vil den ikke ty til M 139, som vi ved kan opnå disse værdier – A 45 i sin almindelige version yder 387 hk. I stedet vil den fremtidige C 43 bruge den nye M 254, introduceret af den reviderede E-klasse, som er en del af samme modulære familie som den sekscylindrede M 256 eller endda den firecylindrede OM 654 Diesel.
Til fælles bruger de et mild-hybrid system på 48 V, som omfatter en lille elmotor på 20 hk og 180 Nm. I E-klassen, i E 300, yder den 272 hk, men i C 43 skal den nå de samme 390 hk som den nuværende. Synes godt om? Huset Affalterbach (AMG) har nogle innovationer i vente til denne motor, såsom tilføjelsen af en elektrisk turbolader.
Alligevel ville det ikke overraske os, at den fremtidige C 43 i det tekniske datablad præsenterer forbrugs- og emissionsværdier højere end … C 63 (!) på grund af de forskellige elektrificeringsniveauer, der anvendes.