Det bedste fra begge verdener? På den ene side er de praktiske, alsidige og attraktive varebiler, på den anden side er de i stand til at tilbyde højtydende, ægte gran turismo varevogne og, vi håber, mere berigende køreoplevelser end de mere almindelige versioner af dem.
Vi bringer dig en del af kampen mellem fire udført af de tyske Auto Bild Sportscars, hvor de afgør, hvilken der er den hurtigste på banen — måske er det ikke det mest relevante spørgsmål i vurderingen af disse varebiler, men det er ikke desto mindre mindre interessant .
I konfrontation har vi Audi S4 TDI Avant, BMW M340i xDrive Touring, Mercedes-AMG C 43 4MATIC Station og Volvo V60 T8 Polestar Engineered . Så den mest interessante del er måske mangfoldigheden af mekaniske løsninger, som vi finder under motorhjelmen på disse Gran Turismo varevogne. Der synes at være lidt af hvert.
Audi S4 TDI Avant
Benzin, diesel og endda plug-in hybrid
Hvis der ikke er mangel på "traditionelle" benzinmuligheder, såsom M340i og C 43, med sekscylindrede motorer (henholdsvis in-line og V); S4 bliver, på trods af at den er V6, udelukkende Diesel. V60 er den eneste til stede med en firecylindret række, men den holder ikke op med at være den mest kraftfulde med 405 hk takket være den elektriske maskine, der assisterer 2,0 l-blokken - det er den eneste plug-in hybrid i konkurrencen..
Abonner på vores nyhedsbrev
Det er måske den mest kraftfulde, men V60 er også den tungeste, netop på grund af den elektriske komponent: 2028 kg — mellem 161 kg (S4 Avant) og... 290 kg (C 43) tungere end sine konkurrenter.
På trods af de mekaniske forskelle har de alle det tilfælles, at de alle har firehjulstræk og automatgear - otte gear for S4 Avant, M340i og V60 T8 Polestar Engineered og ni gear for C 43.
Hvilken vil være den hurtigste på banen? Se videoen.
Det er vigtigt at tage højde for kvaliteten af gummierne i hver af disse Gran Turismo varevogne, som også er en afgørende del af resultatet af denne sammenligning på kredsløbet. S4 Avant er udstyret med Hankook Ventus S1 Evo, M340i Touring med Michelin Pilot Sport 4S, C 43 med Continental Contisportcontact 5P og V60 T8 Polestar Engineered med Michelin Pilot Super Sport.
Auto Bild Sportscars-kollegaer henviser også til, at tiden for V60 T8 Polestar Engineered kunne være bedre, hvis der var en måde at slukke ESP helt på, som, selv "slukket", viste sig at være overdrevent indgribende.