Det har virkelig ikke været så længe, men det føles som en evighed. Forgængerne til den nuværende Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 og BMW M3 stolede alle på naturligt aspirerede V8-motorer - ikke en turbo i sigte...
Glem pro-regulering og kunstigt genererede lydspor. Her kommer den rumlende støj - især i tilfældet med C 63 - og også skinger - RS 4 Avant og M3 overstiger 8000 o/min - fra de tre naturligt aspirerede V8'ere.
Carwow, der måske er plaget af en eller anden nostalgisk følelse, har til sit seneste dragrace samlet B8-generationen af RS 4 Avant, W204-generationen af C 63 AMG og E90-generationen af M3.
Som det er i dag, er det motoren i C 63 AMG, der skiller sig ud. Det er stadig den eneste i koncernen, der har en V8 i dag – V8’eren ser også ud til at være på vej ud i næste generation – men dengang var det den, der ejede den største V8 af alle: 6208 cm3. Meget mere end de 4163 cm3 på RS 4 Avant eller de 3999 cm3 på M3. Og lyden? Lyden ... er tættest på rasende torden.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det kunne være den med mindst rotation (6800 rpm), men den var den kraftigste, med 467 hk og med så mange kubikcentimeter, som har mere drejningsmoment, 600 Nm. RS 4 Avant reagerede med 450 hk og 430 Nm , og den er den eneste, der får hjælp af firehjulstræk (hvilket gør den til den tungeste), hvilket kan give den en afgørende fordel i starten. M3'eren med 420 hk og 400 Nm er den med de laveste tal, men den er også den letteste. Alle er udstyret med automatgear — dobbeltkobling til Audi og BMW, momentomformer til Mercedes.
Er det som amerikanerne siger "der er ingen erstatning for forskydning" (noget i stil med, at der ikke er nogen erstatning for kubikcentimeter), og vil vi se C 63 AMG tage sine rivaler til sejren i dette usædvanlige sammenstød mellem naturligt aspirerede V8'ere?
Razão Automóvels team vil fortsætte online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-udbruddet. Følg anbefalingerne fra Generaldirektoratet for Sundhed, undgå unødvendige rejser. Sammen vil vi være i stand til at overvinde denne svære fase.