Efter næsten to år at have haft muligheden for at teste Hyundai Kauai Hybrid , "skæbnen ville" mig til at møde ham igen, efter at den sydkoreanske model var målet for traditionel midaldrende restyling.
Sammenlignet med den bil, jeg kørte i slutningen af 2019, har mere ændret sig end forventet. Foran kom den nye front til at "friske" Kauai's udseende og tilbød den efter min mening en mere gennemført, selvsikker og endda sporty stil, noget der var velkomment i en SUV/Crossover, der ofte blev rost for sin dynamiske opførsel.
Bagtil var ændringerne mere diskrete, men ikke mindre opnåede, med den mere stiliserede optik og den nydesignede kofanger, der gav en kærkommen fornyelse af den sydkoreanske models stil.
Umiddelbart, og kun set udefra, var Kauai Hybrid i gang med at styrke præcis dér, hvor den gav mest mening. Stillet over for ubønhørlig konkurrence, såsom Renault Captur eller Ford Puma, gav det "friske" udseende af det sydkoreanske forslag det endnu en gang evnen til at skille sig ud i mængden.
Mere teknologisk interiør, men praktisk talt det samme
Hvis forskellene er tydelige på ydersiden, er de indeni (meget) mere diskrete. Det er rigtigt, at vi har et nyt 10,25" digitalt instrumentpanel (komplet og let og intuitivt at læse) og, for den testede enheds tilfælde, en 8" skærm med et nyt infotainmentsystem, der også er nemt og enkelt at bruge ( skærmen kan valgfrit måle 10,25”).
Alt andet forblev det samme. Det betyder, at vi fortsat har kritiksikker ergonomi, en robust samling og et væld af materialer, der er hårdere end bløde at røre ved, og halter lidt bagud i at glæde dem, der tilbydes af modeller som Captur eller Puma (men på linje med hvad tilbyder for eksempel Volkswagen T-Cross).
Kabinen har fortsat et moderne udtryk og frem for alt god ergonomi.
Hvad angår alt andet, forbliver alt, hvad jeg sagde for næsten to år siden, uændret: Pladsen er nok til komfortabelt at transportere fire voksne, og bagagerummet med 374 liter, selvom det kan opfylde de fleste af en ung families behov, er lidt under segmentet gennemsnit.
Effektivitet og dynamik: en vindende ligning
I modsætning til interiør og eksteriør, hvis der var et område, der forblev urørt i denne renovering, var det netop mekanikken. Således har vi fortsat et hybridsystem bestående af en 1,6 GDI benzinmotor på 105 hk og 147 Nm og en elmotor på 43,5 hk (32 kW) og 170 Nm, som tilsammen giver en samlet effekt på 141 hk og 265 Nm.
Som første gang jeg kom i kontakt med denne mekaniker, er dens vigtigste egenskab den glatte og næsten umærkelige måde, hvorpå hybridsystemet veksler mellem forbrændingsmotoren og elmotoren. Også værd at nævne er den sekstrins automatiske gearkasse, der undgår det sædvanlige "auditive ubehag" forårsaget af CVT-gearkasser.
Trods det enkle udseende er sæderne komfortable og giver rimelig sidestøtte.
Alt dette får Hyundai Kauai Hybrid til at præsentere sig selv som et af de mest økonomiske forslag i den komplette sydkoreanske SUV/Crossover-serie. Gennem testen gik gennemsnittet omkring 4,6 l/100 km, faldende til imponerende 3,9 l/100 km i "Eco"-tilstand og med reguleret kørsel.
I "Sport"-tilstand "vågner Kauai Hybrid op" og bliver hurtigere og ender med at have mekaniske argumenter for at udforske de dynamiske egenskaber af et chassis, der allerede er meget rost, og som ifølge Hyundai var målet for forbedringer i denne restyling (den fjedre, dæmpere og stabilisatorstænger er blevet revideret).
Forskelle fra fortiden er svære at opdage, men dette er en positiv ting. Vi har trods alt fortsat en model, der har en adfærd, der mere end effektiv, endda kan være sjov, med en hurtig, direkte og præcis styring og en affjedring, der er i stand til at styre kroppens bevægelser godt.
Find din næste bil:
Er det den rigtige bil for dig?
Årene går, renoveringer ankommer, og Hyundai Kauai Hybrid ser sine argumenter styrkes. Uden at ville være den mest kendte af SUV'en/Crossover, ser Kauai Hybrid ud til at have et andet mål: at betage kunder, som ikke vil give afkald på et godt forbrug, heller ikke undlader et mere fængslende forslag end gennemsnittet. af kørsel og adfærd.
Som en konventionel hybrid behøver Kauai Hybrid ikke at være "tilsluttet". For dem, der kører mange kilometer i bymæssig sammenhæng, og plug-in el- eller hybridmuligheden stadig er synonym med begrænsninger ved opladning af batteriet, kan Hyundais forslag være den rigtige løsning til at opnå et reduceret forbrug.
Ydermere opnår den også en overbevisende ydeevne uden for bynettet, og opnår for eksempel et forbrug på niveau med en diesel på åben vej.
Hvis vi hertil lægger et godt pris/udstyrsforhold og den (lange) garanti fra Hyundai, har Kauai Hybrid fortsat "energi" til at slå nytilkomne.