DET Volkswagen ID.4 GTX er den første til at debutere den nye betegnelse, som vil have en identisk positionering som den historiske og ærværdige GTI-betegnelse. Det vil være op til hende at identificere de mere sporty versioner både i udseende og ydeevne fra den voksende familie af ID elektriske modeller. af det tyske mærke.
Ydeevnen garanteres af tilstedeværelsen af en ekstra elektrisk motor på forakslen — asynkron — som sammen med permanentmagnetens synkrone bagmotor (204 hk eller 150 kW) hæver den maksimale effekt op til 299 hk (220 kW) og giver firehjulstræk til den elektriske SUV. ID.4 GTX er således i stand til at accelerere til 100 km/t på 6,2 s, mens tophastigheden er begrænset til 180 km/t.
Alt dette driver et batteri på 486 kg på 77 kWh, placeret på platformsgulvet – og sikrer et meget lavt tyngdepunkt, selv for en SUV – der giver ID.4 GTX en WLTP kombineret rækkevidde på 480 km.
Volkswagen garanterer, at batteriet stadig vil have 70% af sin oprindelige kapacitet efter otte år eller 160 tusinde kilometer.
Med et standard Mode 3-kabel oplader ID.4 GTX 11 kW vekselstrøm. I en hurtigladestation med jævnstrøm, som vi kan finde i de nye IONITY-stationer, er det muligt at lade ved 125 kW, hvilket er muligt at tilføje 300 km autonomi på cirka en halv time.
Udvalgt chassis, som ekstraudstyr
Dynamisk rapporteres ingen forskelle for de resterende ID.4, bortset fra dem, der er tilgængelige som en option.
Den valgfrie sportspakke bringer ID.4 GTX 15 mm tættere på jorden, mens den modtager progressiv styring. Der vil også være en Sport Plus-pakke, som tilføjer Adaptive Suspension (DCC).
Som standard sker kontakt med jorden via hjul med standardhjul på 20″ eller eventuelt 21″, hvor dækkene er bredere bagtil (255 mm) end foran (235 mm).
Bremsning håndteres, foran, af skiver med en diameter på 358 mm, mens den bagtil, ligesom den anden ID.4, bruger tromler. En beslutning begrundet i det faktum, at elbiler som ID.4 har regenerativ bremsning — der er i stand til at bremse op til 0,3 g — så hydrauliske bremser er mindre nødvendige, og tromler viser sig at være en mere økonomisk, mindre løsning. og vedligeholdelse.
mere fornemt
Ud over den annoncerede øgede kraft og ydeevne er ID.4 GTX også kendetegnet ved nye æstetiske detaljer, selvom visuel diskretion ser ud til at have været den valgte vej.
Der er flere elementer, der skifter til karrosseriets farve, såsom plastbeskyttelsen på undersiden af dørene, og der er andre elementer, der mister deres metalliske tone og får en sort tone, såsom rammen direkte over vinduerne, der også danner søjlen D. Luftindtagene (både ægte og falske) er nu udført i blank sort, og GTX-emblemet er til stede på skærme og bag.
Men det, der måske mest adskiller Volkswagen ID.4 GTX fra resten af ID.4, er den udvendige belysning. GTX har nu IQ.LIGHT LED matrix forlygter som standard og får også en unik lysende signatur takket være tilstedeværelsen af to grupper af tre ekstra LED'er, integreret i nicherne ved sidekanterne af den forreste kofanger.
På bagsiden vinder belysningen også frem, hvor de optiske grupper nu er 3D LED, sammensat af ni uafhængige fiberoptiske kabelelementer.
Indvendigt bunder forskellene sig i et unikt farveskema. Der er en fremherskende mørk tone kaldet Soul, suppleret i den øverste del af instrumentbrættet og i de applikationer, der ligner læder på dørene med en mørk tone af blå (X-Blue), som står i kontrast til røde indsatser, med andre elementer (styring hjul, ratstamme, instrumentpanel og dørindsatser) i blank sort.
Også her indtager GTX-betegnelsen en fremtrædende plads, der optræder på rat, dørkarme og på forsædernes nakkestøtter. Pedalerne er i rustfrit stål og gentager "Play & Pause"-motivet fra resten af ID-familien.
Når ankommer?
Den nye Volkswagen ID.4 GTX skal efter planen ankomme næste sommer, men priserne for Portugal kendes endnu ikke.
