For at lave din første elektrificerede fremdriftsbil, dette Maserati Ghibli Hybrid , kombinerede italienerne en firecylindret blok og 2,0 la benzin (fra Alfa Romeo Giulia og Stelvio) med en elmotor, der fungerer som generator/starter (selvom den konventionelle forbliver til koldstart) og en elektrisk kompressor, der ændrede næsten alt i denne motor.
Der er kommet ny turbolader og motorstyringen blev fuldstændig omprogrammeret, hvilket krævede en del arbejde i nogle processer som f.eks. synkroniseringen af den elektriske kompressor med starter/generatormotoren.
I sidste ende har den firecylindrede motor en effekt på 330 hk og et maksimalt drejningsmoment på 450 Nm, som er tilgængelige ved 4000 o/min. Men mere end kvantitet foretrækker chefingeniør Corrado Nizzola at fremhæve kvaliteten af det drejningsmoment: "næsten vigtigere end den maksimale værdi er det faktum, at 350 Nm er ved førerens højre fod ved 1500 o/min".
Det lette hybridiseringssystem (mild-hybrid) understøtter benzinmotoren, bruger et ekstra 48 V netværk (med et specifikt batteri bag i bilen), der forsyner en elektrisk kompressor (eBooster) til at generere overtryk, indtil turboladeren er tilstrækkeligt belastet og således er det muligt at minimere effekten af forsinkelse af turboens indtræden (det såkaldte "turbolag").
retoucheret
Før testen starter, er det værd at bemærke, at Ghibli i denne reviderede og forbedrede generation har en ny frontgrill med kromfinish (GranLusso) eller lakeret klaver (GranSport), mens den vigtigste nyhed bagtil er det nye sæt forlygter. med en stil defineret som boomerang.
Så er der også nogle mørkeblå dekorative detaljer både på ydersiden (de tre traditionelle luftindtag på forsiden, Brembo bremsekalipre og egerne på søjlelogoet) og på indersiden (sømme på sæderne).
Forsæderne i læder har forstærket sidestøtte, sportsrattet har aluminiums skiftepadler og pedalerne er lavet af rustfrit stål, med søjler og tag beklædt med sort fløjl for at gøre miljøet mere eksklusivt og sporty.
Opgradering af forbindelse
Midterkonsollen rummer et opgraderet gearskiftehåndtag og køretilstandsknapper samt den smedede dobbeltdrejeknap i aluminium til lydstyrkekontrol og andre funktioner.
Multimediesystemet er nyt og er baseret på Android Auto, og dets oplysninger vises på en skærm i 16:10 format og størrelse 10,1” (tidligere havde en 4:3 og 8,4”), høj opløsning og mere taktilt udseende (næsten uindrammet) omkring det) og med grafik og software "fra dette århundrede" (selvom navigationssystemet stadig ikke leverer opdateret trafikinformation i realtid).
Den har også forbindelse via en applikation til smartphones og smartwatches (ure) eller gennem hjemmeassistenter (Alexa og Google). Og der er tilføjet et trådløst opladningssystem til mobiltelefoner.
Lydsystemet kan være standard (Harman Kardon med otte højttalere og 280 W) eller to valgfrit: Harman Kardon Premium (10 højttalere, med en 900 W forstærker) eller en Bowers & Wilkins Premium Surround (15 højttalere og forstærker). 1280W ).
Et andet vigtigt fremskridt ses i stigningen i førerassistentsystemer, hvor Maserati var et godt årti bagefter sine vigtigste rivaler, primært tyskerne.
Med hensyn til materialer, belægninger, finish respekterer denne Ghibli den reneste Maserati-tradition, med de sædvanlige udsøgte detaljer, såsom læderet på sæderne og panelerne med Ermenegildo Zegnas signatur (kombinerer finkornet læder med fiberindlæg). 100% naturlig silke). Dette gør det lettere at leve la bella vita.
Pladsen i anden række er rigelig i længden og højden, på trods af karrosseriets coupé-silhuet, men kun egnet til to passagerer (dem, der sidder i midten vil rejse meget ubehageligt, både fordi deres sæde er smallere og stivere, samt fordi der er en kæmpe transmissionstunnel i gulvet (som det altid sker med alle baghjulstrukne biler).
Bagagerummet har en kapacitet på 500 liter (mindre end de direkte konkurrenter Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes-Benz E-Klasse) og er meget regelmæssig i formen, dog ikke for dyb.
Kompetent motorisering
Allerede undervejs overbeviser Ghibli Hybrid fra de første par hundrede meter med en forførende glathed i de indledende ændringer, hvilket beviser, at samspillet med ZF ottetrins automatgearkassen er en af hemmelighederne bag smidigheden i denne næsten to tons tunge limousine. , som man måske tror kun er muligt med større motorer og med flere cylindre.
Og hvis vi virkelig vil øge efterspørgslen, så skift bare til Sport-tilstand for at kunne skyde op til 100 km/t på korte 5,7 sek. og fortsæt derefter til en tophastighed på 255 km/t.
Krævende kunder kan være bekymrede for, at tabet af to cylindre måske har efterladt Ghibli Hybrid med en for høj "stemmeklang", men i Sport-tilstand sker det slet ikke (i Normal er den mere støjsvag, mere typisk fire cylindre) og uden ved hjælp af forstærkere: Tricket er justeringen af væskedynamikken i udstødningerne og indførelse af resonatorer.
velopdragen
Afgørende for, at en sportslimousine kan skinne i øjnene på den krævende chauffør, som er dens målkunde, er dens adfærd på vejen. En af de rigtige beslutninger var at adskille køretilstandene fra indstillingerne af de elektroniske dæmpere, der er uafhængigt variable (Skyhook), så det ville være muligt at lade chassiset stå i Comfort (begrænser karosseriets tværgående og langsgående bevægelser) og holde motoren "med de spændte muskler".
På snoede veje er fronten af bilen lettere med denne mindre motor, og det er en god ting, fordi det begrænser tendensen til understyring. Styretøjet bidrager til en god udvikling i måden, hvorpå Ghibli betræder vejen, og viser sig i stand til at transmittere information om, hvordan forhjulene forholder sig til asfalten og har mistet nogle mere "nervøse" reaktioner, som den kendte til i midtpunktet. af rattet.
På den anden side er det positivt at føle, at din nøjagtighed i Sport-tilstand virkelig forbedres, hvilket går langt ud over blot at øge vægten gennem elektrisk assistance. Selvom det ikke ligefrem er en effektiv Porsche, når efterspørgslen er større, opnår den alligevel et meget tilfredsstillende resultat.
De forskellige køretilstande – ICE (Increased Control and Efficiency), Normal og Sport – er virkelig forskellige, hvilket gør det muligt for Ghibli at tilpasse sig godt til enhver type vej eller førerens humør til enhver tid og formår at understrege forskellige personligheder.
nyt adgangstrin
Selvom dette ikke er en prioritet, der gør folk søvnløse, når de køber en bil til 96.000 euro, er gennemsnitsforbruget ikke overdrevent højt, omkring 12 l/100 km (men selvfølgelig et godt stykke over det homologerede gennemsnit på 9,6 l/100) km).
På den anden side annoncerer Maserati CO2-udledning 25 % lavere end benzin V6’eren og på samme niveau som Diesel V6’eren, hvilket ikke længere giver mening, da det koster €25.000 mere end denne Hybrid, som bliver det nye indgangstrin til Ghibli række og den eneste til at koste mindre end €100.000.
Tekniske specifikationer
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektur | 4 cylindre på række |
| Kapacitet | 1998 cm3 |
| Fordeling | 2 ac.c.c.; 4 ventiler/cil., 16 ventiler |
| Mad | Skade direkte, turbolader |
| strøm | 330 hk ved 5750 o/min |
| Binær | 450 Nm ved 2250 o/min |
| STREAMING | |
| Trækkraft | tilbage |
| Gearkasse | 8-trins automatisk (momentomformer) |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Uafhængig af overlappende trekanter; TR: Multiarm Uafhængig |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Ventilerede skiver |
| Retning / Antal drejninger | El assistance/N.D. |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4.971 m x 1.945 m x 1.461 m |
| Mellem aksler | 2.998 m |
| bagagerum | 500 l |
| Depositum | 80 l |
| Vægt | 1878 kg |
| Dæk | 235/50 R18 |
| Afdrag, forbrug, emissioner | |
| Maksimal hastighed | 255 km/t |
| 0-100 km/t | 5,7 sek |
| Bremser 100 km/t-0 | 35,5 m |
| blandet forbrug | 8,5-9,6 l/100 km |
| CO2-udledning | 192-216 g/km |