Disse er de mest kraftfulde fire cylindre i dag. De er kulminationen på den nedtrapning, der har været normen i det sidste årti, efter at have hævet dens ydeevne til et niveau, som tidligere kun var muligt at finde i sekscylindrede motorer, eller i nogle tilfælde endda V8.
Udviklingen af periferiudstyr, såsom turboladere og indsprøjtningssystemer, uden at tælle den stadig mere sofistikerede elektroniske styring med, gør det muligt for denne arkitektur at være standardvalget ikke kun for de hårdere versioner af forsyningsselskaber og familie, da de i stigende grad er muligheden for ægte sportsfolk.
Se blot "Olympiske minima" for at blive medlem af denne klub: 300 hk! Et imponerende antal...
Find ud af om nutidens kraftigste fire cylindre, og hvilke maskiner du kan købe dem fra.
M 139 — Mercedes-AMG
Den har nutidens mest kraftfulde firecylindrede titel - det var dens forgænger allerede. M 139 fra herrerne i Affalterbach skabte et veritabelt monster i kompakt størrelse. Kapaciteten på 2,0 l og den eneste turbo, der udstyrer den, giver mulighed for at udtrække 387 hk effekt i sin "standard"-konfiguration - allerede en værdi over forgængerens 381 hk. Men de stoppede ikke der.
Varianten, der holder alle rekorderne, findes i S-varianterne af den nye A 45 og CLA 45, som snart får følgeskab af flere modeller. Der er 421 hk og 500 Nm maksimalt drejningsmoment , mere end 210 hk/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche er synonymt med de flade seks (bokser seks cylindre), men selv den har ikke kunnet undslippe fænomenet downsizing. I den seneste opdatering af Boxster og Cayman, hvor de overtog betegnelsen 718, en reference til mærkets historie i konkurrence, byttede de de seks cylindre ud med to nye firecylindrede enheder, hvilket bibeholdt boxer-arkitekturen.
Fås med 2,0 (MA2.20, med 300 hk) og 2,5 l kapacitet, i sin kraftigste variant, den flade fire debita 365 hk og 420 Nm , der udstyrer begge modellers GTS-varianter. Blandt dets arsenal finder vi en turbo med variabel geometri, en ualmindelig komponent i benzinmotorer.
EJ25 - Subaru
Desværre sælges Subaru ikke længere i Portugal, men i udlandet fortsætter det japanske mærke, eller rettere dets STI-afdeling, sin mission om at udvinde al den ydeevne, den kan få fra den Subaru, vi kender.
Denne gang gik højdepunktet til de fire EJ25-boksercylindre med en kapacitet på 2,5 l, som så dens kraft springe med 45 hk og nåede 345 hk og 447 Nm drejningsmoment ! Desværre vil den kun være tilgængelig i den meget specielle og begrænsede STI S209, som den første i denne saga, der er tilgængelig uden for Japan, med 200 enheder på vej til USA.
B4204T27 — Volvo
Dette er en blok, der skal dække alle baser. Den 2,0 l firecylindrede kapacitet er Volvos største motor i dag, og mærket har ikke tænkt sig at have noget større. Den skal ikke kun konkurrere med andre firecylindrede, men også med sekscylindrede motorer fra konkurrenterne.
For at gøre dette udstyrede Volvo sin blok ikke kun med en turbo, men også med en supercharger. I sin kraftigste variant, T27, yder 320 hk og 400 Nm , der optræder på alle modeller af den svenske producents 60 og 90 serier.
Abonner på vores nyhedsbrev
De 320 hk er en værdi af respekt - at udstyre biler, der har meget lidt af sport - men det er ikke den højeste værdi udvundet fra denne blok: T43-varianten nåede 367 hk og tjente den sidste S60 Polestar, som afsluttede sin produktion i den sidste år.
Flere heste? Bruger kun hybridisering...
K20C1 - Honda
Ikke engang dronningen af atmosfæriske motorer formåede at undgå overopladning for at forblive relevant. K20C1 debuterede med den tidligere Civic Type R, men med den nye generation af den japanske model fik dens seneste iteration 10 hk og nåede 320 hk og 400 Nm.
Hjertet passer til et af de bedste FWD-chassis i hot hatch-universet - men det mangler stadig stemme...
B48 — BMW
Det er den kraftigste motor i BMW B48-familien, det vil sige den 2,0 l række firecylindrede benzinmotor, der driver så mange modeller i den tyske gruppe. når frem til 306 hk og 450 Nm drejningsmoment og vi har allerede set det dukke op på X2 M35i og Mini Clubman og Countryman JCW. Vi vil også se det i den nye BMW M135i og Mini John Cooper Works GP.
Vi venter alle på svar fra BMW, eller rettere sagt M, på M 139 fra AMG. Vil det ske?
M 260 — Mercedes-AMG
Endnu en AMG? Motoren, der udstyrer A 35, CLA 35 og snart flere modeller, er totalt anderledes end M 139, monsteret, der topper denne liste, på trods af at det både er inline fire-cylindrede enheder med 2,0 l og turbolader.
Det kan være adgangstrinnet til AMG-universet, men det er de alligevel 306 hk og 400 Nm , nok til at blive integreret i denne liste.
EA888 — Volkswagen
Ligesom Volvo-blokken er Volkswagen-koncernens EA888 også en jack of all trades, der dækker adskillige versioner og selvfølgelig effektniveauer. Dens mest kraftfulde variant i øjeblikket, post-WLTP, findes i Audi TTS, hvor de 2,0 l firecylindrede turboladere 306 hk og 400 Nm.
Men med 300 hk finder vi en række forslag fra den tyske gruppe, fra Golf R, til SQ2, der går gennem T-Roc R eller Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Afslutning af denne liste, med 300 hk og 400 Nm , finder vi M5Pt, motoren, der driver Renault Mégane R.S. Trophy og Trophy-R. Af alle de motorer, vi allerede har nævnt, er denne den mindste i kapacitet, hvor denne firecylindrede kun har 1,8 l, men ikke mindre lunge.
Lidt ligesom EA888 fra Volkswagen-koncernen og B4204 fra Volvo, forsøger denne motor at dække alle baser, og vi kan finde den med forskellige niveauer af kraft og udstyre de mest varierede biler, fra Espace til Alpine A110.