Med over 2,4 millioner solgte enheder over fire generationer er SEAT Leon en af grundpillerne i Martorell-producenten. Nu, midt i elektrificeringsæraen, tilbyder den en af de bredeste serier af motorer på markedet med forslag til diesel, benzin, CNG, mild-hybrid (MHEV) og plug-in hybrid (PHEV). Og det er netop sidstnævnte, den Leon e-HYBRID , som vi bringer dig her.
SEAT Leon e-HYBRID, der for nylig blev kronet med 2021 Årets Hybrid-trofæ i Portugal, er den første "plug-in" hybrid af det spanske mærke, selvom det på ydersiden er svært at se, at dette er et hidtil uset forslag til model.
Hvis det ikke var for læssedøren over højre fløj (i førersiden) og e-HYBRID-bogstaverne bagpå, ville denne Leon være gået godt for en model med en såkaldt konventionel motor. Det er overflødigt at sige, at dette skal tages som et kompliment, da den spanske singles fjerde generations look har høstet strålende anmeldelser, siden den blev introduceret.
Fejlen er for en stor dels vedkommende af den nye lysende signatur, der fortsætter en trend, der oprindeligt blev præsenteret i SEAT Tarraco, og i de mere aggressive linjer, som resulterer i en mere tydelig og slagkraftig profil. Her har det også sin vægt, at der er tale om en mere sporty FR-version med kofangerdesign.
Hvad ændrer sig indeni?
Hvis det på ydersiden er svært at skelne "tilslut til stikket" Leon fra de andre, er det indvendigt en endnu mere kompliceret opgave. Kun de specifikke menuer på instrumentbrættet og infotainmentsystemet minder os om, at vi er inde i en SEAT Leon, der udelukkende er i stand til at gå på elektroner.
Men jeg understreger igen: Dette skal ses som et kompliment. Den udvikling, som den nye Leon har gennemgået - sammenlignet med den tidligere generation - er bemærkelsesværdig, og resultatet er i sigte, eller var det ikke en af de mest moderne kabiner i segmentet. Materialerne blev blødere (i hvert fald dem vi spiller oftere), konstruktionen er meget mere robust og finishene gik flere trin op.
Hvis det ikke var for den taktile bar, der giver os mulighed for at styre lydstyrken og klimaet, havde jeg intet at pege på det indre af denne Leon e-HYBRID. Som jeg allerede har skrevet i mit essay om SEAT Leon 1.5 TSI med 130 hk, er det en visuelt interessant løsning, men den kunne være mere intuitiv og præcis, især om natten, da den ikke er tændt.
Fraværet af fysiske knapper kræver en del tilvænning.
Og plads?
I kapitlet om plads, hvad enten det er på for- eller bagsæderne (benplads er bemærkelsesværdigt), svarer SEAT Leon e-HYBRID bekræftende på det ansvar, den har som familiemedlem, hovedsagelig på grund af MQB-platformen, som den også fungerer som grundlag for sine to tyske "fætre", Volkswagen Golf og Audi A3.
Behovet for at rumme 13 kWh-batteriet under gulvet i bagagerummet fik imidlertid lastkapaciteten til at falde fra 380 liter til 270 liter, et tal, der stadig ikke klemmer den alsidighed, som denne Leon er i stand til at tilbyde.
Leon Sportstourer e-HYBRID varevognen har dog 470 liter last, så den er fortsat meget mere alsidig og den bedst egnede til familiebrug.
Den mest kraftfulde i rækken
På trods af det økologiske ansvar, er plug-in-hybrid-versionen mærkværdigvis den mest kraftfulde af den nuværende SEAT Leon-serie — CUPRA Leon passer ikke ind i disse konti — da den har en maksimal kombineret effekt på 204 hk, resultatet af "ægteskabet" mellem 150 hk 1,4 TSI benzinblokken og 115 hk (85 kW) elmotoren. Det maksimale drejningsmoment er til gengæld fastsat til også respektable 350 Nm.
Takket være disse "numre", der udelukkende leveres til forhjulene via en sekstrins automatisk DSG-gearkasse, opfylder SEAT Leon e-HYBRID den sædvanlige 0-100 km/t-øvelse på 7,5 s og når 220 km/t. maksimal hastighed.
Denne hybridmotor "gifter sig" meget godt med chassiset på den nye Leon. Og selvom denne testenhed ikke er udstyret med "Dynamic and Comfort Package" (719 euro), som tilføjer sættet den adaptive kontrol af chassiset, gav den altid et godt billede af sig selv, når jeg valgte en mere sportslig kørsel, fordi i tilfælde af en FR-version har den en specifik affjedring, lidt fastere.
Styringen er altid meget præcis og direkte, karrosseriet er altid meget afbalanceret, og på motorvejen er stabiliteten intet langt bagefter sine tyske "fætre". På trods af FR-mærket på navnet - og på bagklappen - vil jeg sige, at justeringen af dette forslag favoriserer komfort frem for sjov (selv med de valgfrie 18" hjul), en tankegang, der er meget godt afstemt med, hvad denne model har at byde på.
effektiv og... reddet
Forbrugsmæssigt formår SEAT Leon e-HYBRID at konkurrere med rækkens Diesel-forslag, og det bidrager de annoncerede 64 km i 100 % elektrisk tilstand meget til.
Uden større betænkeligheder på dette niveau og med en køretur, der oven i købet havde ret til et indbrud på motorvejen, lykkedes det mig at tilbagelægge næsten 50 km fuldt elektrisk med denne Leon, som viste sig at være ganske sparet, selv når batteriet løb tør.
Så længe vi har energi lagret i batteriet er det ret nemt at gennemsnitsforbruge under 2 l/100 km. Derefter, der fungerer ligesom en konventionel hybrid, klarer denne Leon e-HYBRID gennemsnit omkring 6 l/100 km, hvilket at dømme efter den "ildkraft", den tilbyder, er en meget interessant rekord.
Er det den rigtige bil for dig?
SEAT var måske ikke det første mærke til at tilbyde et plug-in hybrid-forslag, men det sørgede for, at dets debut var i nyhederne. Med dette mener jeg, at på trods af at dette er et hidtil uset forslag hos Leon, afslører det en bemærkelsesværdig modenhed - her er synergierne mellem de forskellige mærker i Volkswagen-koncernen et aktiv.
Til de kvaliteter, som vi allerede havde identificeret i den fjerde generation af Leon, tilføjer denne e-HYBRID-version endnu mere kraft og en effektiv brug, som gør det til et forslag at overveje.
Det er det værd? Nå, det er altid spørgsmålet om millionen euro. Jeg undskylder nu for ikke at give dig mere direkte feedback. Jeg vil svare bredere: det afhænger af det. Det afhænger af typen af brug og kilometerne.
Som med Leon Diesel-forslagene præsenterer denne elektrificerede version et interessant potentiale for dem, der rejser mange kilometer om måneden, især på by- og forstadsruter, hvor det er muligt at få en reel fordel ved at køre i 100 % elektrisk tilstand i cirka 50 km og dermed spare på brugt brændsel.
Det er netop af den grund et spørgsmål om at regne. Og det er endnu en af de store fordele ved den nye generation af Leon, som ser ud til at have en løsning, der er skræddersyet til hver enkelts brug.