Inden længe, med afsløringen af Aston Martin Valkyrie og Gordon Murrays T.50, blev det, der så ud til at være en slags motor på vej mod næsten udryddelse, genoplivet. Jeg henviser selvfølgelig til den mest ædle mekanik, den V12 naturligt aspireret.
Mens både Valkyrie og T.50 er hjulpet af en elektrisk komponent, er det deres naturligt aspirerede V12'er - begge udviklet af Cosworth - der fortsat dominerer begivenhederne.
Med udgangspunkt i disse to meget specielle og begrænsede modeller, har vi ikke kun samlet nogle af de (få) naturligt aspirerede V12'ere, der stadig er til salg, men vi tog også nogle af deres mest herlige eksempler fra den seneste tid... Nyd og øge lydstyrken.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Det var med denne stratosfæriske omdrejningsgrænse, at vi annoncerede ankomsten af denne naturligt aspirerede V12 til verden. DET Aston Martin Valkyrie ønsker at være landevejsbilen, der er i stand til at holde trit med racer-GT'er på kredsløbet - simpelthen sindssygt... Og selvfølgelig skulle den have en motor til at matche.6500 cm3, V12 ved 65º, 1014 hk maksimal effekt opnået ved fantastiske 10.500 o/min og 740 Nm opnået ved... 7000 o/min! Tal, der får nogens knæ til at ryste... Og lyden? Nå, guddommelig!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 rpm! Det virker som en konkurrence for at se, hvem der sætter den naturligt aspirerede V12 på markedet, der er i stand til mere rotation. Vi ved stadig ikke alt om motoren T.50 , men det er en helt anden enhed end Valkyrie, på trods af at begge er designet af Cosworth.
I tilfælde af T.50 er det en enhed med kun 3,9 l, der kan yde 650 hk ved utrolige 12 100 o/min. (begrænser ved 12.400 rpm), effekt, der stiger til 700 hk, når "Vmax"-tilstand er aktiveret takket være ram-lufteffekten fra luftindtaget på taget.
Abonner på vores nyhedsbrev
"Faderen" til McLaren F1 udtænkte T.50 nærmest som en efterfølger til selve F1 efter en praktisk talt identisk opskrift: tre sæder, med føreren i midten, og så let (980 kg) og kompakt som muligt - Natursugende V12 kommer måske ikke fra BMW denne gang, men den har stadig en naturlig aspireret V12.
McLaren F1
Og apropos McLaren F1 , kunne ikke være på denne liste. Den originale hypersport? Mange siger ja. Kompakt, let, bærbar og med hvad mange hævder at være (stadig) den bedste naturligt aspirerede V12 nogensinde.6,1 l, mellem 627 hk (7400 o/min) og 680 hk (afhængig af version) , måske det ultimative mesterværk af BMW M, eller mere specifikt af Paul Rosche, og selvfølgelig en brølende lyd:
Ferrari 812 Superhurtig
Det er blevet avanceret, at dette bliver Ferraris sidste "rene" V12, og at den næste generation af modeller med V12 i det voldsomme hestemærke, som vi så på LaFerrari, vil blive assisteret af elektroner - men den naturligt aspirerede V12, elektrisk assisteret eller ej, forbliver i den nærmeste fremtid.
Hvad med 812 Superhurtig ? Dens motor er den ultimative udvikling af F140, V12 (65.), der dukkede op i 2002 med Ferrari Enzo. I sin sidste iteration, den vildeste, ifølge dem der har været i stand til at prøve den, er kapaciteten 6496 cm3 og effekten stiger til 800 hk ved 8500 rpm, med et maksimalt drejningsmoment på 718 Nm, der også vises ved meget høje 7000 rpm — 80 % af denne værdi er tilgængelig fra 3500 rpm.
Og selvfølgelig er det ikke bare en talmotor, men ren auditiv ekstase:
Lamborghini Aventador
Hvis der er en Ferrari på denne liste, skal der også være mindst én Lamborghini. Det var op til aventador at være den første til at modtage en virkelig ny V12 (L539), som renoverer den tidligere, der forblev i produktion (men med adskillige udviklinger) siden grundlæggelsen af mærket og i næsten 50 år.Den nye naturligt aspirerede V12 (V ved 60º) dukkede op i 2011 med en kapacitet på 6,5 l og er ikke holdt op med at udvikle sig siden da. Dens seneste udvikling kunne vi se i Aventador SVJ, den mest ekstreme version af den italienske supersport (indtil videre)
Der opnås 770 hk ved høje 8500 o/min og 720 Nm ved høje 6750 o/min. på Aventador SVJ og her kan du se ham i aktion også på Estoril Circuit.
Aston Martin One-77
Hvis Valkyrien er det mest radikale udtryk for den nye Aston Martin - for første gang i dens historie vil vi have super- og hypersportskøretøjer med en motor i midten bagerste position - kan vi sige, at En-77 var Aston Martins ultimative udtryk indtil da.
Til fælles med Valkyrie har vi en naturligt aspireret V12, og den er også udviklet af Cosworth (startende fra den 5.9 V12, der oprindeligt dukkede op på DB7), men de kunne ikke være mere distinkte enheder i formålet. Selvfølgelig ligger den enorme V12 foran de to passagerer og ikke bagved.
Der er 7,3 l kapacitet, 760 hk ved 7500 o/min (da den blev lanceret i 2009, var den den mest kraftfulde naturligt indsugede motor i verden) og et drejningsmoment på 750 Nm ved 5000 o/min. Og hvordan lyder det? Fantastisk:
Ferrari F50
Det ville aldrig være let at efterfølge F40, og den dag i dag F50 kunne ikke glemme sin forgænger, men ikke på grund af de ingredienser, som den blev lavet med. Højdepunktet? Selvfølgelig er dens naturligt aspirerede V12, der stammer direkte fra den samme motor, som drev Ferrari 641, datidens Formel 1-bil.Kun 4,7 l (V til 65º), 520 hk ved 8500 rpm, 471 Nm ved 6500 rpm og fem ventiler pr. cylinder - tre indløb og to udstødninger - en løsning, der forbliver sjælden i dag.
Chris Harris havde muligheden for at teste F50, og også F40, for et par år siden, og vi kunne ikke lade denne mulighed gå fra os for at huske det øjeblik:
Lamborghini Murciélago
DET Murcielago det var den sidste Lamborghini, der modtog den V12, der har været til stede siden grundlæggelsen af mærket. Designet af "mesteren" Giotto Bizzarrini startede den sit liv i 1963 med kun 3,5 l kapacitet og mindre end 300 hk i 350 GT, og ville kulminere i 6,5 l og 670 hk (8000 rpm) i den ultimative Murciélago, LP-670 SuperVeloce.
Uden tvivl den bedste måde at sige farvel til os alle, efter at have udstyret alle Lamborghini med V12-motorer indtil videre: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago og de særlige og begrænsede Reventón .
Pagani Zonda
Sidst men ikke mindst – eller spektakulært … – den udødelige Pagani Zonda . Den italienske supersportsvogn har som bekendt et tysk hjerte med 12 naturligt aspirerede V-cylindre, og den kunne ikke stamme fra et bedre hjem: AMG.
Bag M 120- og M 297-betegnelserne (udviklet fra M 120) finder vi en familie af naturligt aspirerede V12-motorer med kapaciteter fra 6,0 l til 7,3 l, og med kræfter, der startede på beskedne 394 hk og kulminerede med 800 hk ( ved 8000 rpm) fra Zonda Revolucion, som du kan høre i al sin pragt: