AMG, tre bogstaver for evigt forbundet med muskuløse V8'ere, ønsker også at være "dronningen" af de fire cylindre. Den nye M 139 , som skal udstyre fremtidens A 45, bliver den kraftigste firecylindrede i verden og når op på forbløffende 421 hk i S-versionen.
Imponerende, især når vi ser, at kapaciteten af denne nye blok stadig kun er 2,0 l, dvs. betyder (lidt) mere end 210 hk/l! De tyske "magtkrige", eller magtkrige, kan vi kalde dem forgæves, men resultaterne holder aldrig op med at fascinere.
M 139, den er virkelig ny
Mercedes-AMG siger, at M 139 ikke er en simpel udvikling af den tidligere M 133, der hidtil har udstyret "45"-serien - ifølge AMG er der kun et par møtrikker og bolte, der overføres fra den tidligere enhed.
Motoren skulle redesignes fuldstændigt for at reagere på udfordringerne fra emissionsbestemmelserne, emballagekravene til de biler, hvor den skal installeres og endda ønsket om at tilbyde mere kraft og mindre vægt.
Blandt højdepunkterne ved den nye motor er måske den, der skiller sig mest ud, det faktum, som AMG har drejede motoren 180º om sin lodrette akse , hvilket betyder, at både turboladeren og udstødningsmanifolden er placeret bagerst, ved siden af det skot, der adskiller motorrummet fra kabinen. Det er klart, at indsugningssystemet nu er placeret foran.
Denne nye konfiguration medførte adskillige fordele, fra et aerodynamisk synspunkt, hvilket gør det muligt at optimere designet af den forreste sektion; fra et luftstrømssynspunkt, hvilket ikke kun giver mulighed for at opfange mere luft, da denne nu rejser en kortere afstand, og vejen er mere direkte, med færre afvigelser, både på indsugningssiden og på udstødningssiden.
AMG ønskede ikke, at M 139 skulle gentage den typiske dieselrespons, men snarere den fra en naturligt aspireret motor.
En turbo er nok
Bemærkelsesværdig er også den eneste turbolader til stede på trods af den meget høje specifikke effekt. Dette er en twinscroll type og kører med 1,9 bar eller 2,1 bar, afhængig af version, henholdsvis 387 hk (A 45) og 421 hk (A 45 S).
Abonner på vores nyhedsbrev
Ligesom de turboer, der blev brugt i V8'eren fra Affalterbachs hus, bruger den nye turbo lejer i kompressor- og turbineaksler, hvilket reducerer den mekaniske friktion og sikrer, at den opnår maksimal hastighed på 169.000 rpm hurtigere.
For at forbedre turboens reaktion i lavtryk er der separate og parallelle passager for udstødningsgasstrømmen inde i turboladerhuset, ligesom udstødningsmanifoldene har delte kanaler, hvilket giver mulighed for en separat, specifik udstødningsgasstrøm for turbinen.
M 139 skiller sig også ud ved tilstedeværelsen af et nyt aluminium krumtaphus, en smedet stål krumtapaksel, smedede aluminium stempler, alt for at håndtere en ny redline ved 7200 rpm, med maksimal effekt opnået ved 6750 rpm - yderligere 750 rpm end i M 133.
Distinkt svar
Der blev lagt meget fokus på motorens reaktionsevne, især ved at definere drejningsmomentkurven. Det maksimale drejningsmoment for den nye motor er nu 500 Nm (480 Nm i basisversionen), tilgængelig mellem 5000 rpm og 5200 rpm (4750-5000 rpm i basisversionen), et meget højt regime for, hvad der normalt ses i turbomotorer - M 133 leverede maksimalt 475 Nm dengang ved 2250 omdr./min., idet denne værdi opretholdes op til 5.000 o/min.
Dette var en bevidst handling. AMG ønskede ikke, at M 139 skulle gentage den typiske dieselreaktion, men snarere den fra en naturligt aspireret motor. Med andre ord vil motorens karakter, som i et godt NA, invitere dig til at besøge de høje regimer oftere, med en mere roterende karakter, i stedet for at blive holdt som gidsel af de mellemstore regimer.
Under alle omstændigheder garanterer AMG en motor med stærk lydhørhed over for ethvert regime, selv de laveste.
Heste altid friske
Med så høje kraftværdier - det er den mest kraftfulde firecylindrede i verden - er kølesystemet afgørende, ikke kun for selve motoren, men også for at sikre, at tryklufttemperaturen forbliver på det optimale niveau.
Blandt arsenalet finder vi redesignede vand- og oliekredsløb, separate kølesystemer til hoved- og motorblok, elektrisk vandpumpe og også en supplerende radiator i hjulkassen, der komplementerer hovedkøleren foran.
For også at holde transmissionen på den ideelle driftstemperatur afkøles den olie, den skal bruge, af motorens kølekredsløb, og en varmeveksler er monteret direkte på transmissionen. Motorstyringsenheden er ikke glemt, den er monteret i luftfilterhuset og afkøles af luftstrømmen.
Specifikationerne
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkitektur | 4 cylindre på række |
| Kapacitet | 1991 cm3 |
| Diameter x Slag | 83 mm x 92,0 mm |
| strøm | 310 kW (421 hk) ved 6750 rpm (S) 285 kW (387 hk) ved 6500 rpm (base) |
| Binær | 500 Nm mellem 5000 o/min og 5250 o/min (S) 480 Nm mellem 4750 o/min og 5000 o/min (basis) |
| Maksimal motorhastighed | 7200 rpm |
| Kompressions forhold | 9,0:1 |
| turbolader | Twinscroll med kuglelejer til kompressor og turbine |
| Turbolader maksimalt tryk | 2,1 bar (S) 1,9 bar (base) |
| Hoved | To justerbare knastaksler, 16 ventiler, CAMTRONIC (variabel justering for udstødningsventiler) |
| Vægt | 160,5 kg med væsker |
Vi vil se M 139, verdens mest kraftfulde firecylindrede motor (produktion), ankomme først på Mercedes-AMG A 45 og A 45 S - alt peger på det allerede i næste måned - og derefter dukke op på CLA og senere på GLA
Ligesom de andre motorer med AMG-tætningen vil hver enhed kun blive samlet af én person. Mercedes-AMG meddelte også, at samlebåndet til disse motorer er blevet optimeret med nye metoder og værktøjer, hvilket giver mulighed for en reduktion i produktionstiden pr. over to omgange.