Efterfølgeren til den lille Aygo forventes at blive lanceret på markedet i slutningen af år 2021 med et meget moderne crossover-look, som denne forventes. Toyota Aygo X prolog , en tendens, der tager alle markedssegmenter med storm.
Mange producenter vil ende med deres mindre modeller med benzinmotorer, fordi den nødvendige investering i emissionsreducerende teknologi gør billigere biler urentable.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault og endda lederen af Fiat-segmentet - blandt andre - har allerede indrømmet eller officielt annonceret, at de ikke længere vil være i dette mere tilgængelige segment af markedet, eller de vil kun være til stede med 100 % elektriske køretøjer.
Sats på byboere er at fortsætte
Toyota vil dog fortsat satse på segmentet med en efterfølger til Aygo, som vi kan se på disse første billeder af det (næsten endelige) Aygo X Prologue-koncept, designet i ED2, det japanske mærkes designcenter i Nice ( syd for Frankrig), og som skulle komme til salg i år.
Produktionen vil foregå på fabrikken i Kolin, Tjekkiet, som siden 1. januar har været 100% ejet af Toyota (tidligere var det et joint venture med Groupe PSA, hvor Peugeot'erne også blev samlet. 108 og Citroën C1).
Japanerne investerede 150 millioner euro for at skabe et samlebånd til Yaris, som også vil have en crossover-version, Yaris Cross. Begge blev lavet på GA-B platformen, som også skal fungere som basis for denne nye Aygo, men i en version med kortere akselafstand.
En af de mest originale detaljer i konceptet er dens frontoptik. Vil de overleve i produktionsmodellen?
Toyotas satsning på A-segmentet (byboere) har givet gode kommercielle resultater, hvor Aygo jævnligt er en af de bedst sælgende byboere i Europa. Siden Aygo ankom, i 2005, har den altid kæmpet om en plads på podiet, kun blevet overgået af den anden store kraft i klassen, Fiat, med Panda- og 500-modellerne.
dristigere og mere aggressive
Toyota Aygo X prolog-konceptet - som er ret tæt på den endelige serieproduktionsmodel - afslører en klar forpligtelse til et robust og dynamisk udseende med crossover-luft (lidt højere frihøjde end normale hatchbacks).
"Sødt" bymand? Lade være med.
Højdepunkter inkluderer de sofistikerede forlygter, der ser ud til at omfavne det øverste område af motorhjelmen, det tofarvede karrosseri (som antager en meget større grafisk relevans end blot den typiske adskillelse af de øvre og nedre volumener), et beskyttende nedre område ved bagtil, der inkluderer et cykelstativ, plus en klar plastik baglåge til at fylde interiøret med lys og forbedre udsynet bagud. Inkluderet i bakspejlene er kameraer til at fange og dele øjeblikke af undvigelse.
Ian Cartabiano, formand for ED2-designcentret, forklarer sin entusiasme for dette projekt: "Alle fortjener en stilfuld bil, og når jeg ser på Aygo X Prologue, føler jeg mig meget stolt over at se, at vores team hos ED2 skabte netop det. . Jeg glæder mig til at se ham revolutionere segmentet.” Dette deles af Ken Billes, den franske designer, der underskrev konceptets udvendige linje: “Den nye kiletaglinje forbedrer den dynamiske følelse og giver et sporty og mere aggressivt image, ligesom det gør med den øgede størrelse på hjulene, føreren nyder en højere kørestilling for bedre udsyn, samt større frihøjde for at overvinde større ujævnheder på vejen."
Tofarvet karrosseri taget til et nyt niveau: minder om den lignende behandling, vi ser i Smarts.
Cartabiano tilbragte 20 år på Toyota/Lexus-studierne i Newport Beach, syd for Los Angeles, efter at have dimitteret fra det berømte Art Center College of Design i Pasadena. Hans gode arbejde med modeller som Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) og Lexus LF-LC Concept (som ville give anledning til Lexus LC) fangede Toyota-ledelsens opmærksomhed, som forfremmede ham til ED2-præsident i Nice, et sted han har besat i tre år.
"Her laver vi 85 % avanceret design og 15 % produktionsdesign, men nogle af de konceptbiler, vi skaber, er meget tæt på serieproduktion," forklarer denne 47-årige New York-fødte bilentusiast, som fremhæver tilbøjeligheden til Europa at tage risici kreativt og meget konsekvent som den væsentligste forskel på tankegangen i deres hjemland inden for bildesign.
Den uafbrudte LED-stang fungerer også som et håndtag til at åbne bagklappen.
Aygo X-prologen kan måske overraske nogle med sine aggressive linjer, når man husker på, at den som et ungt kundesegment også er relativt konservativ, men den følger efter Toyota C-HR og endda Nissan Juke, hvis salgssucces har bevist. at det var muligt at risikere mere end forudset i småbilsklassen.
"Jeg er fuldstændig enig i din henvisning til Juke - det var et casestudie for alle designere verden over - og vores C-HR, som gjorde det muligt for os at gøre denne Aygo X-prolog meget mere afslappet med hensyn til dens accept," afslutter Ian Cartabiano.
