Toyota er forpligtet til at bevise fordelene ved brændselscelleteknologi - en teknologi, der har polariseret, over hele verden, holdninger fra mærker og politiske beslutningstagere. Der er dem, der tror, og der er også dem, der er i tvivl om dets levedygtighed.
Tvivl som Toyota allerede er vant til. Det var trods alt denne "japanske gigant", der startede elektrisk mobilitet i 1997, med den første generation af Toyota Prius, på et tidspunkt, hvor den ikke engang troede på elektrificeringen af bilen.
For at vende tilbage til nutiden er Toyota forpligtet til at bevæge sig mod "brintsamfundet". Et CO2-neutralt samfund, hvor brint ifølge Toyota vil spille en central rolle i lagringen af overskudsproduktion fra vedvarende energikilder og i transporten af biler, lastbiler, busser, både og endda store skibe - en af de største kilder til forurening på verdensplan . Ikke af vantro til batteridrevne elbiler, men af overbevisning i Fuel Cell-teknologi.
Toyota Mirai
Fordelene ved brintbiler
Efter Toyotas opfattelse er batteridrevne elbiler en glimrende mulighed for korte og mellemlange distancer. Men på større afstande afslører de nogle begrænsninger.Begrænsninger, som Toyota reagerer på med den nye Mirai. En sedan, der optræder i denne anden generation med et mere tiltalende design, mere indvendig plads og et mere effektivt brændselscellesystem, både i brug og i produktionsprocessen.
Vores videotest:
Toyota håber at sælge 10 gange mere anden generation af Toyota Mirai, og for første gang vil den være tilgængelig i vores land. Toyota Mirai ankommer til Portugal i september, med priser, der starter ved 67.856 euro — 55.168 euro + moms for virksomheder, da denne afgift er 100 % fradragsberettiget.
Den store forhindring står over for Toyota Mirai
Den kommercielle karriere for den nye Toyota Mirai vil have en stor hindring foran: forsyningsnettet. Portugal kører fortsat "efter tabet" med hensyn til brinttankstationer — og om ladestandere til elbiler kan vi sige det samme. Dette til trods for, at vores land gennem Caetano Bus er en af Toyotas «væbnede arme» i produktionen af brintbusser.
Yoshikazu Tanaka, chefingeniør hos Toyota MiraiUdvidelse af den forsyningsinfrastruktur, som FCV'er har brug for, vil sandsynligvis tage 10 til 20 år, eller måske endda længere. Det er bestemt en lang og udfordrende vej. Men af hensyn til fremtiden er det en vej, vi skal følge.
På den anden side, på vejen, får Toyota Mirai alle sine argumenter til at tælle. Det er godt bygget, komfortabelt, hurtigt og meget effektivt. Prisen ser heller ikke ud til at være en hindring for din succes. Mod brintsamfundet? Vi får at se.