De nye WLTP-forbrugs- og emissionshomologeringstest (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) træder i kraft den 1. september. Indtil videre er det kun modeller, der introduceres efter denne dato, der skal overholde den nye testcyklus. Først fra 1. september 2018 bliver alle nye køretøjer på markedet berørt.
Disse test lover at rette op på manglerne i NEDC (New European Driving Cycle), som har bidraget til en voksende divergens mellem forbruget og CO2-emissionerne opnået i officielle test og det forbrug, vi opnår i vores daglige aktiviteter.
Det er gode nyheder, men der er konsekvenser, især dem, der er relateret til skatter. ACEA (European Association of Automobile Manufacturers) efterlod gennem sin generalsekretær Erik Jonnaert en advarsel om virkningen af WLTP på bilpriserne, både med hensyn til anskaffelse og brug:
Erik Jonnaert, generalsekretær for ACEALokale regeringer skal sikre, at CO2-baserede skatter vil være retfærdige, da WLTP vil resultere i højere CO2-værdier sammenlignet med tidligere NEDC. Hvis de ikke gør det, kan indførelsen af disse nye procedurer øge forbrugernes skattebyrde.
Hvordan vil Portugal håndtere WLTP?
Den større stringens af WLTP vil uundgåeligt resultere i højere officielle forbrugs- og emissionsværdier. Det er nemt at se scenariet forude. Portugal er et af 19 lande i EU, hvor CO2-udledningen direkte påvirker afgiftstrykket på biler. Altså flere emissioner, flere afgifter. ACEA nævner et eksempel på en dieselbil, der udleder 100 g/km CO2 i NEDC-cyklussen, let vil begynde at udlede 120 g/km (eller mere) i WLTP-cyklussen.
DET Flåde magasin lavede regnestykket. I betragtning af de nuværende ISV-tabeller betaler dieselbiler med emissioner mellem 96 og 120 g/km CO2 €70,64 pr. gram, og over dette beløb betaler de €156,66. Vores dieselbil, som har 100 g/km CO2-emissioner og går op til 121 g/km, ville se afgiftsbeløbet stige fra €649,16 til €2084,46, hvilket vil øge prisen med mere end €1400.
Det vil ikke være svært at forestille sig, at utallige modeller bevæger sig op ad stigen og bliver væsentligt dyrere, ikke kun i forhold til anskaffelse, men også i deres brug, da IUC også integrerer CO2-udledning i sine beregninger.
Det er ikke første gang, at ACEA har advaret om WLTP's indvirkning på skatter, og foreslår justeringer af skattesystemerne, så forbrugerne ikke påvirkes negativt.
Lidt over en måned før starten af den nye testcyklus har den portugisiske regering endnu ikke kommenteret på et spørgsmål, som vil påvirke den portugisiske portefølje væsentligt. Forslaget til statsbudgettet kendes først efter sommer, og godkendelse bør ske inden årets udgang. Selvom der stadig er hårde kanter til lovgivningen, er de tekniske aspekter af testen allerede kendt. Nogle bygherrer, som f.eks opel Det er PSA gruppe . forudse og har allerede offentliggjort tal for forbrug og emission i henhold til den nye cyklus.