Og her er de. Vi havde allerede set den camoufleret, og vi havde allerede set dens indre. Nu kan vi rigtigt værdsætte de definitive former og linjer i det nye Audi Q4 e-tron og den mere sporty silhuet "bror", den Q4 Sportback e-tron.
Det nye par elektriske SUV'er er de første Audi-modeller, der gør brug af Volkswagen-koncernens MEB-platform, den samme vi kan finde på Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV, og som også vil indgå i fremtidens CUPRA Born.
Med en længde på 4590 mm, 1865 mm bred og 1613 mm høj målretter Audi Q4 e-tron rivaler som Mercedes-Benz EQA eller Volvo C40 Recharge og lover en enorm kabine med masser af teknologi ombord, der for eksempel fremhæver head-up displayet med augmented reality.
Linjerne, indiskutabelt Audi og ganske tæt på de koncepter, der forudså dem, er også ret aerodynamiske, på trods af at de er karrosserier med SUV-gener (høje). Cx er kun 0,28, og denne er endnu mindre på Sportback - kun 0,26 - takket være dens slankere silhuet og buede taglinje.
Også i kapitlet om aerodynamik fremhæver Audi sit dybtgående arbejde med aerodynamik. Fra klapper på de forreste luftindtag, der åbner eller lukker alt efter behovet for afkøling af batterierne (garanterer yderligere 6 km autonomi) til den optimering, der finder sted i bunden af bilen.
Den har spoilere foran forhjulene, der optimerer luftstrømmen (+14 km autonomi), har delvist coatede bagakselkontrolarme (+4 km autonomi) og bruger også en bageste diffuser, der reducerer løft positivt på bagakslen.
Audi Q4 Sportback e-tron
Plads mangler ikke
Som vi har set i andre MEB-basismodeller, lover parret af Q4 e-tron også meget generøse interne kvoter, som er på niveau med dem for større modeller, fra segmenter over din.
Bagsædepassagerer skal have plads til at "give og sælge"
Noget, der kun er muligt takket være den anvendte arkitektur: ikke kun de elektriske motorer optager mindre volumen, men batterierne, der er placeret på platformsgulvet mellem akslerne, tillader dyrebare centimeter i længden at blive frigivet ind i kabinen. Og selvfølgelig, med motorerne placeret direkte på akslerne, er der ikke længere en transmissionstunnel, hvor gulvet i kabinen er helt fladt.
Det samme kan siges om bagagerummet, som er ret stort for dimensionerne af denne SUV. Audi annoncerer 520 l kapacitet til Q4 e-tron, et tal, der er identisk med den større Q5. I tilfældet med den mere sporty Q4 Sportback e-tron stiger dette tal mærkeligt nok til 535 l.
Med 520 l svarer bagagerummet på Audi Q4 e-tron til den større Q5.
Audi annoncerer også i alt 25 liter opbevaringsplads - inklusive handskerum - i kabinen på Q4 e-tron.
Måske det mest kuriøse er pladsen, der giver dig mulighed for at opbevare flasker på op til en liter i kapacitet, placeret øverst på døren:
Scanning dominerer, men...
Som man kunne forvente, dominerer digitaliseringen indeni. Men i modsætning til andre forslag, inklusive dem inden for Volkswagen-koncernen, der bruger den samme base, har Audi ikke givet efter for de minimalistiske tendenser, der "fejer" alle de fysiske knapper fra kabinen.
Som vi så i den nye A3, bevarer Audi nogle fysiske kontroller, såsom klimastyringen, som undgår at bruge MMI Touch infotainmentsystemet (10,1″ som standard, valgfrit med 11,6″) til at interagere med det - taknemmelighed.
Men teknologien mangler ikke ombord. Instrumentpanelet er vores velkendte 10,25” Audi Virtual Cockpit, men den store nyhed er brugen af et nyt head-up display med augmented reality (ekstraudstyr).
Q4 e-tron er den første Audi, der har denne teknologi, som giver os mulighed for at overlejre information (inklusive navigationskommandoer) på vores synsfelt, projiceret på forruden med forskellige grader af dybde, der ser ud til at "svæve" over det, vi ser.
Tre effektniveauer, to batterier
Den nye Audi Q4 e-tron udkommer i første omgang i tre versioner: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron og Q4 50 e-tron quattro. Tilknyttet dem vil vi også have to batterier: et på 55 kW (52 kWh netto) og et andet, større, på 82 kWh (77 kWh netto).
DET Audi Q4 35 e-tron er udstyret med en bagmotor på 170 hk (og 310 Nm) — derfor er trækkraften bagtil — og er forbundet med et 55 kWh batteri, der når 341 km autonomi. Q4 Sportback 35 e-tron formår at gå lidt længere og når 349 km.
DET Audi Q4 40 e-tron den bevarer kun en bagmotor og baghjulstræk, men den yder nu 204 hk (og 310 Nm) og bruger 82 kWh-batteriet. Autonomien er på 520 km, og det er den, der går længst blandt alle Q4 e-tronerne.
Toppen af rækken er indtil videre Q4 50 e-tron quattro . Som navnet antyder, har den nu firehjulstræk, takket være en anden motor monteret på forakslen med 109 hk, hvilket øger den maksimale effekt op til 299 hk (og 460 Nm). Den fås kun med 82 kWh-batteriet og rækkevidden er 488 km på Q4 e-tron og 497 km på Q4 Sportback e-tron.
Ydeevnemæssigt kan 35 e-tron og 40 e-tron accelerere op til 100 km/t i henholdsvis 9,0 og 8,5 sek., hvor begge er begrænset til 160 km/t. 50 e-tron quattro når 100 km/t på de mest interessante 6,2s, mens topfarten går op til 180 km/t.
Hvis fordelene ser ud til at være ... gode, er det måske massen af disse elektriske SUV'er, der er hovedsynderen. Batterier er som bekendt synonymt med kæmpe ballast, hvor Audi Q4 e-tron lader 1890 kg i sin letteste udgave (30 e-tron) og 2135 kg i den tungeste (50 e-tron quattro).
Indlæsninger
Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron kan lades op til 11 kW med vekselstrøm og 125 kW med jævnstrøm. I sidstnævnte tilfælde er 10 minutters opladning nok til at genvinde 208 km autonomi.Med det mindste batteri (55 kWh) falder effektværdierne lidt, idet de kan lade op til 7,2 kW med vekselstrøm og 100 kW med jævnstrøm.
under kontrol
At have batteriet placeret mellem akslerne, på gulvet af MEB-platformen, giver Q4 e-tron et lavere tyngdepunkt end forventet i en SUV. Vægtfordelingen er også forbedret og er tæt på 50/50 i alle versioner.
Den forreste affjedring følger en MacPherson-ordning, mens den bagerste har en multi-arm affjedring - fem i alt - svarende i design til det, der bruges i større modeller af mærket. Hjulene er også store i størrelse, med hjul i diameter fra 19″ til 21″, hvor nogle af designene fokuserer på overlegen aerodynamisk ydeevne.
Det mest besynderlige ved konfigurationen af disse nye modeller er, at de for det meste er baghjulstræk, hvilket er en usædvanlig egenskab hos Audi. Udover R8 er der ingen modeller designet fra bunden til at være baghjulsdrevne i mærket. Tendensen i disse SUV'er vil således være overstyring snarere end understyring, men Ingolstadt-mærket siger, at kontrolsystemer som ESC (stabilitet) vil være på vagt for at sikre den præcise og sikre adfærd, vi genkender fra mærket.
Der er dog plads til at gøre dynamikken skarpere. To valgfrie dynamiske pakker vil være tilgængelige: Dynamic og Dynamic Plus. Den første tilføjer en sportsundervogn (standard på S-linjen), der reducerer frihøjden med 15 mm, erstatter styretøjet med et progressivt (standard på quattro) og tilføjer køretilstande (standard på Sportback).
Den anden, Dynamic Plus, tilføjer adaptiv dæmpning, der er i stand til automatisk at justere med fem millisekunders intervaller. Den griber også ind på bremserne ved hjælp af ESP (stabilitetskontrol), for bedre at fordele drejningsmomentet til de hjul, der har mest brug for det.
trommer tilbage
Bremsning vil blive udført af forreste skiver, som vil have en diameter mellem 330 mm og 358 mm. Men bag os vil vi have den "gode gamle" tromme... Hvordan? Det er rigtigt.
Det er let at retfærdiggøre denne beslutning fra Audi. Sandheden er, at i elektriske køretøjer, med regenerative bremsesystemer, har det mekaniske bremsesystem ikke den hyppige og intense brug som i et køretøj med en forbrændingsmotor. Holdbarheden af indsatser og skiver er flere gange længere, hvilket kræver en meget lavere frekvens af udskiftning - tilfælde af indsatser, der holder langt over 100.000 kilometer, er mere end mange.
Ved at bruge tromlebremser mindsker det også slid, vedligeholdelse er også lavere og risikoen for korrosion er også mindre.
Audi Q4 e-tron i Portugal
Ankomsten til vores marked af Audi Q4 e-tron er angivet for juni måned, med priser, der starter ved 44 700 euro . Q4 Sportback e-tron kommer senere, med dens lancering planlagt til sensommeren, uden prisoverslag endnu.