Det er stadig sværere at bygge en bil for elskere. Miljørestriktioner, autonom kørsel, teknologi er alle vigtige vægte, der skal lægges på vægten af moderne biler. Forudsætninger, der ser ud til at ville tage de nye modeller af vejen, mere... rene!
En renhed, der i stigende grad overgives til vores fantasi, til klassikerne, til det, der var, og det, der aldrig vender tilbage. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, you name it...Toyota forsikrede os om, at denne Toyota Yaris GRMN ville være en tilbagevenden til sin oprindelse. Vi tog til Barcelona for at opdage, hvor langt de ikke kun var løfter.
Engang i en lille garage...
Kun historien om udviklingen af Toyota Yaris GRMN lavede en interessant artikel (måske en dag Toyota, hvad synes du?). Men lad os komme til de vigtigste detaljer.
I flere måneder testede et lille team af ingeniører og chauffører, inklusive Vic Herman, Toyotas masterchauffør (en chauffør, jeg havde mulighed for at møde i denne første kontakt), Toyota Yaris GRMN på Nürburgring og på vejene omkring det mytiske tyske kredsløb. . Det var netop disse mænd og ét mål: at producere en "lommeraket" til ægte køreentusiaster. Endelig en analog sportsvogn ved dørene til massiv elektrificering af biler.
Jeg var imponeret over, at der i et mærke på størrelse med Toyota stadig er plads til næsten personlige projekter, designet og udført af rigtige mennesker. benzinhoveder.
Denne lille gruppe tilbragte måneder i en lille garage og tunede bilen i henhold til den feedback, de fik fra chaufførerne - det fortsatte i dage, nætter, uger og måneder i træk. I alt tog projektet to år at gå fra koncept til produktion.
Vic Herman, testkører, der hjalp med at udvikle Toyota Yaris GRMN, fortalte mig, at han kørte over 100 omgange på Nürburgring ved rattet af denne model, ikke medregnet de tusindvis af kilometer tilbagelagt på offentlig vej. Ifølge Herman er det selv på de mest barske veje, at Toyota Yaris GRMN afslører sit fulde potentiale. Det er en bil for køreentusiaster.
Det tekniske blad
Under motorhjelmen er den velkendte 1.8 Dual VVT-i (med Magnuson-kompressor og Eaton-rotor), der yder 212 hk ved 6.800 o/min og 250 Nm ved 4.800 o/min (170 g/km CO2). Vi kan finde denne motor, for eksempel i Lotus Elise — det er hvad vi taler om. Hvad angår gearkassen, er vi betjent af en 6-trins manuel gearkasse, der har ansvaret for at levere kraft til forhjulene.
"Min Toyota Yaris har motoren til en Lotus Elise..." - alene for det var det værd at købe bilen. Estudásses Diogo, de er alle udsolgt.
Hvis udviklingsprocessen var kompleks, hvad med produktionen? Toyota bygger denne motor i Storbritannien. Den sender den derefter til Wales, hvor Lotus-ingeniører er ansvarlige for softwaren. Derfra går den endelig til Frankrig, hvor den er installeret i Toyota Yaris GRMN af Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), på fabrikken i Valenciennes. For at bevise dens eksklusivitet placeres en nummereret plakette på blokken. Lille? Kun i størrelse (og de kender stadig ikke prisen...).
De andre "normale" Yaris er samlet på fabrikken i Valenciennes, men der er et team på 20 uddannede medarbejdere, der kun er dedikeret til de 400 Toyota Yaris GRMN, der vil se dagens lys.
Vi har allerede strøm, nu mangler resten. Vægten, med væsker og uden driver, er en reference: 1135 kg. En ægte fjervægt med et effekt/vægt-forhold på 5,35 kg/hk.
Den traditionelle 0-100 km/t sprint gennemføres på 6,4 sek og topfarten er 230 km/t (elektronisk begrænset).
Med numre som disse måtte Toyota naturligvis udstyre Yaris GRMN med specifikt udstyr. Hvis tingene var interessante indtil nu, lover de nu at åbne vores øjne med forventning. De har allerede fundet ud af, at Yaris' eneste navn er tilbage, ikke?
Særligt udstyr, selvfølgelig.
På Toyota Yaris GRMN finder vi en anti-tilnærmelsesstang monteret på de forreste affjedringstårne, et Torsen spærredifferentiale, sportsundervogn med Sachs Performance støddæmpere og Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) dæk.
Væsentlige ændringer
Det var nødvendigt at pakke kompressoren, køleenheden og indsugningsindtaget i en enkelt enhed på grund af den begrænsede plads til rådighed. For kølingen står en intercooler til kompressoren og en motoroliekøler, monteret foran køleren, sammen med et nyt forstørret luftindtag. Et nyt brændstofindsprøjtningssystem blev også installeret med komponenter, der oprindeligt var designet til en V6-motor.
Udstødningen, hvis udgang er placeret i midten af karrosseriet, som i Yaris WRC, er blevet fuldstændigt renoveret, altid med problemet med lidt ledig plads, der gør opgaven for Toyota-ingeniører vanskelig. Udover den begrænsede plads var det også nødvendigt at styre varmen under kroppen. De ansvarlige for projektet var nødt til at reducere udstødningsmodtrykket og samtidig sikre kontrol med emissioner og støj - at være oprørsk i disse dage er ikke let. Toyota indrømmede over for os, at motorstøjen i og uden for kabinen i de første test var meget overlegen, noget som de måtte revidere, indtil det var "in point".
raffineret dynamik
Blandt de forskellige ændringer, der blev foretaget for at forbedre de dynamiske legitimationsoplysninger, skulle chassiset forstærkes for at øge karosseriets stivhed. En sideafstivning blev installeret oven på de forreste affjedringstårne, og der var stadig tid til at forstærke bagakslen.
Vidste du, at?
Toyota Yaris GRMN produceres på den "normale" Yaris-fabrik i Valenciennes, Frankrig. Dog er kun 20 uddannede medarbejdere involveret i denne proces. Produktionen af Yaris GRMN er begrænset til et dagligt skift, hvor der produceres 600 eksemplarer med en hastighed på 7 enheder om dagen. Til det europæiske marked vil der blive produceret 400 enheder af Yaris GRMN og yderligere 200 af Vitz GRMN. Toyota Vitz er den japanske Yaris.
Affjedringens base er den for den "normale" Yaris, med GRMN udstyret med en udvikling af MacPherson forhjulsophænget og torsionsstangen baghjulsophæng. Stabilisatorstangen er anderledes og er 26 mm i diameter. Støddæmperne er fra Sachs Performance og har kortere fjedre, hvilket resulterer i et fald på 24 mm i jordhøjden i forhold til den normale model.
For at bremse Toyota Yaris GRMN blev der installeret 275 mm rillede forreste skiver med fire-stempel kalibre, leveret af ADVICS. Bagpå finder vi 278 mm skiver.
Styretøjet er elektrisk, med dobbelt tandhjul og tandstang og blev efterjusteret i denne version, med 2,28 omdrejninger af rattet fra top til top. Når vi taler om rattet, installerede Toyota GT-86-rattet på Yaris GRMN, hvor der blev foretaget små æstetiske ændringer for at gøre det muligt at identificere en GRMN-model. Både styresoftwaren og stabilitetskontrolsoftwaren blev ændret.
Portugal modtager 3 enheder af Yaris GRMN. Produktion (400 enheder) blev udsolgt på mindre end 72 timer.
Indvendigt, enkelhed.
Mens Toyota Yaris GRMN's interiør virker for simpelt i disse dage, var det en behagelig overraskelse.
indeni finder vi to knapper, der ændrer køretøjets adfærd : START-knappen tilpasset med forkortelsen "GR" (som starter motoren...det var en joke...) og knappen til at slukke for trækkraft- og stabilitetskontrollen (den slår virkelig alt fra). Der er ingen Race- eller Sport-knapper, køretilstande for drenge osv. Toyota Yaris GRMN er den mest analoge sportshatchback på markedet, og vi elsker den.
Kvalitetskontrol
Det var ikke bare at tilføje materiale til Yaris og skabe denne GRMN-version. Der blev produceret specifikke kvalitetskontroltests for alle forskellige dele, yderligere svejsepunkter, bremsesystem, chassisforstærkninger, sæder og endda påsætning af klistermærker. Ved afslutningen af montagen blev der også indført fornyede krav til slutsyn, som kontrollerer motorydelse, chassisadfærd og bremsning under hensyntagen til, at der er tale om en model med særlige egenskaber.
Banker er eksklusive til denne version (og hvilke banker!). Produceret af Toyota Boshoku tilbyder de, ifølge det japanske mærke, den bedste sidestøtte i klassen. De er belagt med Ultrasuede, hvilket sikrer fremragende åndedræt for kroppen og komfort over segmentgennemsnittet.
Rattet, med en reduceret diameter, er det samme som Toyota GT-86, med små ændringer med hensyn til æstetik. Boksen har et kort q.b slag og er nem at håndtere, selv i ekstreme situationer, hvor nøjagtigheden er kritisk. Kvadranten er også specifik for denne version, og den lille TFT-farveskærm har en unik opstartsanimation.
Dyb søm
Da jeg sætter mig ind i Toyota Yaris GRMN for første gang på Castellolí-banen, er det første, jeg føler, sædernes komfort. Under svingene og mod hjørnerne af banen og på offentlig vej viste de sig at være en fremragende allieret på to fronter: komfort og støtte.
På trods af at det er et potentielt samlerstykke, formår Toyota Yaris GRMN lige her at samle de første argumenter for at være en sand daglig køretur. Med næsten 286 liters bagagekapacitet op til knagerækken har de endda plads til weekendtasker...
Resten af interiøret, enkelt, med alt på det rigtige sted, behøver ingen introduktion. Det er grundlæggende, det har ikke filtre, det er det, der skal til for at give os en god portion sjov.
"Du har 90 minutter, hav det sjovt og respekter reglerne" lyder i radioen. Det var sådan set Godmorgen Vietnam! benzinhoved version.
Ved døren til banen stod "vores" Toyota Yaris GRMN, som vi havde mulighed for at køre på (superbønne!) veje rundt i Barcelona. Med dem var også standarddækkene, Toyota valgte at placere et sæt Bridgestone semi-slicks i Yaris'en bestemt til sportest.
I de første ændringer i dybden er lyden af motoren, der kraftigt invaderer kabinen, alt andet end kunstig, her kommer der ingen lyd ud af højttalerne. Omdrejningerne stiger lineært op til 7000 rpm, den volumetriske kompressor sørger for, at kraften altid er til stede, i et meget bredere regime end i turbomotorer. Det er umuligt ikke at smile de første par hundrede meter.
6-trins gearkassen er præcis, godt forskudt og har den gode mekaniske følelse, som du kunne forvente. Gearkassen har den maksimale højde, der anbefales af ergonomireglerne, grundet Toyota Yaris' let forhøjede kørestilling.
Ja, det er ikke alle roser. Det var ikke muligt for Toyota at ændre ratstammen, hvilket betød, at modellen blev genindsendt til nye sikkerhedstest og en række obligatoriske procedurer. Prisen? Uoverkommelig.
at beholde
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Maksimal effekt
212 hk/6.800 rpm-250 Nm/4.800 rpm
Streaming
6-trins manuel
Accel. 0-100 km/t - Hastighed max.
6,4 sek - 230 km/t (begrænset)
Pris
39.450 € (udsolgt)
Så vi står tilbage med førerpositionen på Toyota Yaris, som er hvad man kan forvente af en SUV, den er ikke den bedste til en sportsvogn. Er det akilleshælen på Toyota Yaris GRMN? Ingen tvivl. Hele resten af pakken emmer af passion for kørsel.
Torsen Slip Differential gør et fantastisk stykke arbejde med at lægge kraft til jorden, når du forlader hjørner. Chassiset er afbalanceret, meget effektivt og giver sammen med støddæmperne den nødvendige stivhed til, at Toyota Yaris GRMN kan præsentere sig i kurver med den korrekte kropsholdning. Et lift her og der, og vi har en rigtig chaufførbil for at huske, at trods alt kan de herlige tider stadig komme tilbage.
Smedede 17-tommer BBS alufælge hjælper med at reducere vægten (2 kg lettere end tilsvarende konventionelle hjul), samtidig med at du kan bruge større bremser. Til bremser valgte Toyota mindre, men tykkere skiver, som er op til udfordringen.
På vejen er det endnu mere interessant, og i betragtning af at det er her mere end 90% af ejerne vil bruge det, kunne denne kvalitet ikke være vigtigere.
Den er i stand til at fordøje gulvets ufuldkommenheder godt, samtidig med at den giver det skarpe drive, som vi leder efter i et sporty forslag som dette. Styringen er kommunikativ, den "normale" Yaris er misundelig på så meget samtale, som denne GRMN er i stand til at etablere med sin pilot.
Uden adaptive suspensioner, "stemningsændringer" ved et tryk på en knap eller digitale stemmetunere er dette et fantastisk stykke japansk ingeniørkunst. Toyota Yaris GRMN er analog, enkel, som en stamtavlet hothatch skal være. Også selvom det kun er for nogle få, og hvor er disse "nogle" heldige.