For at finde ud af svaret på spørgsmålet, skal du se videoen fra vores YouTube-kanal, hvor Diogo allerede havde mulighed for at køre den nye Toyota GR Supra, både på vejen og på banen (i Jarama, nord for Madrid).
Som Diogo siger i videoen, "vi bør ikke dømme en bil, før vi kører den". Den nye Supra har været et varmt emne blandt entusiaster, men indtil nu vidste vi det kun "på papiret", så det er nemt at have empati med mere hardcore fans.
striden
Dette er en Toyota Supra, der adskiller sig fra alle dens forgængere, da den er et resultat af et samarbejde med en anden producent, i dette tilfælde BMW — ifølge Toyota kun et indledende samarbejde om at definere de væsentlige parametre for platformen, hvorefter hver bygherre fulgte en specifik udviklingsvej.
Det var den mulige løsning - i dag, med stigende omkostninger og faldende salg, synes den eneste virkelig levedygtige måde at få en sportsvogn designet fra bunden på at være at forene kræfterne mellem forskellige producenter. I tilfældet med BMW og Toyota gav det os mulighed for at få endnu en generation af Z4 og vende tilbage til Supra-navnet.
Abonner på vores nyhedsbrev
Havde Toyota gennem Gazoo Racing, som førte udviklingen af projektet, trådt kursen mod en ny Supra alene, ville den have endt med at få en meget højere pris end den, den præsenterer, hvilket ville sætte spørgsmålstegn ved dens kommercielle levedygtighed. Årsag, der retfærdiggør den generøse brug af så mange BMW-komponenter, især de mest kontroversielle af alle: motoren.
Meget af Supra'ens identitet har altid passeret gennem en inline sekscylindret blok, kulminerende i den legendariske 2JZ-GTE, der drev den ultimative Supra, A80. At udvikle en motor fra bunden var udelukket på grund af omkostningerne, men BMW mangler ikke på inline sekscylindrede blokke, som har været en del af producenten siden praktisk taget begyndelsen af dens eksistens - hvilken bedre udviklingspartner kunne du have til denne lejlighed?
Med det bayerske mærkes B58 kom den otte-trins automatgearkasse, elektronik og infotainment-systemet - komponenter, der ender med at blive forbundet. Hvordan påvirker det karakteren af den nye Toyota GR Supra?
Ved rattet
Der er kun én måde at finde ud af det på, og det er at sætte sig ned ved betjeningsgrebene på den nye maskine, sætte håndtaget i "D" og... gåsehud. Køreindtryk, både på vejen og på en rundstrækning, vil være Diogos beskrivelse af dem, men jeg kan give dig nogle fingerpeg om, hvad du kan forvente.Toyota GR Supra har en højere grad af strukturel stivhed end Lexus LFA - denne, for det meste i kulfiber - tyngdepunktet er lavere end på en GT86, som, husk, er udstyret med en lav boksermotor, og det er også kortere end denne - for første gang i sin historie er Supra en tosædet.
På trods af omkring 1500 kg (uden fører), er altid 340 hk og 500 Nm , overføres til bagakslen gennem den allerede nævnte otte-trins automatgearkasse, som gør det muligt at nå 100 km/t på kun 4,3 s og hurtigt nå de elektronisk begrænsede 250 km/t.
Ingredienserne er der... Gør den måde, de blev tilberedt og klar til servering på, denne Supra til en værdig arvtager til det navn, den bærer? Find ud af det nu...
I Portugal
Den nye Toyota GR Supra kommer på det nationale marked i juli for 81.000 euro, med kun ét niveau af udstyr, det mest komplette, i modsætning til hvad der sker på andre markeder, hvor der er to niveauer.
Så vi har bare niveauet eftermæle (kaldet Premium på andre europæiske markeder), hvilket betyder, at "vores" Supra også kommer med bi-zone klimaanlæg, adaptiv fartpilot, startknap, læderrat, adaptive LED-forlygter, regnsensor og bakkamera, vil også have læder sportssæder (elektrisk justerbare og opvarmede) et JBL lydsystem med 12 højtalere, head-up display og trådløs oplader til smartphonen.
Infotainmentsystemet har en 8,8" berøringsskærm, der styres af en drejeknap - faktisk BMW's i-Drive-system. Den har også Apple CarPlay.