Dybt knyttet til begyndelsen af det italienske mærkes historie Ferrari 166 MM det er også tæt forbundet med tilstedeværelsen af transalpina-mærket i vores land. Dette var trods alt den første Ferrari, der kom ind i vores land.
Men lad os starte med at introducere dig til 166 MM. En "blanding" mellem konkurrencebil og landevejsbil, dette er ikke kun en af de første modeller af det italienske mærke, men også en af de sjældneste, der bliver beskrevet af transalpine mærkespecialist David Seielstad som "den første smukke Ferrari og en grundlæggende model for brandets succes”.
Karrosseriet kom fra Carrozzeria Touring Superleggera og under motorhjelmen er der en V12-blok med kun 2,0 l kapacitet (166 cm3 pr. cylinder, den værdi, der giver den sit navn), der yder 140 hk effekt. Koblet til en fem-trins manuel gearkasse gjorde det muligt for modellen at nå 220 km/t.
DK Engineering har for nylig sat et eksemplar af den sjældne 166 MM (reference til den første sejr ved Mille Miglia i 1948) til salg, som bliver endnu mere speciel for netop at være den første Ferrari, der kommer ind i vores land.
Et "liv", der skifter ejere og... "identitet"
Med stelnummer 0056 M blev denne Ferrari 166 MM importeret af João A. Gaspar, det italienske mærkes agent i vores land, efter at være blevet solgt i sommeren 1950 i Porto til José Barbot. Registreret med registreringsnummeret PN-12-81 og oprindeligt malet i blåt, begyndte denne 166 MM således et liv fyldt med konkurrence og... at skifte hænder.
Kort efter købet solgte José Barbot den til José Marinho Jr., som i april 1951 til sidst ville sælge denne Ferrari 166 MM til Guilherme Guimarães.
I 1955 skiftede den igen hænder til José Ferreira da Silva og i de næste to år blev den holdt i Lissabon med endnu en 166 MM Touring Barchetta (med stelnummer 0040 M) og en 225 S Vignale Spider (med chassis 0200 ED), en bil hvis historie ville "sammenkoble" med den kopi, vi taler om i dag.
Det var på dette tidspunkt, at denne Ferrari 166 MM også gennemgik sin første "identitetskrise". Af ukendte årsager udvekslede de to 166 MM registreringer med hinanden. Med andre ord blev PN-12-81 NO-13-56 og blev solgt med denne registrering i 1957 til Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) sammen med 225 S Vignale Spider.
I 1960 skiftede den igen sin ejer og blev til António Lopes Rodrigues ejendom, som registrerede den i Mozambique med registreringsnummeret MLM-14-66. Inden da byttede den sin originale motor ud med 225 S Vignale Spider (stelnummer 0200 ED), som er den motor, der stadig udstyrer den i dag. Det vil sige en V12 med 2,7 l kapacitet og 210 hk effekt.
To år senere besluttede portugiserne at skille sig af med Ferrari'en og solgte den til Hugh Gearing, der tog den til Johannesburg, Sydafrika. Endelig, i 1973, ankom den lille italienske model i hænderne på sin nuværende ejer og modtog en meget fortjent restaurering og et mere beskyttet "liv".
Et "liv" i konkurrence
166 MM blev født til at konkurrere - selvom den også kan bruges på offentlige veje, som det var sædvanlig praksis på det tidspunkt - så det er ikke overraskende, at denne 166 MM i sine første leveår var en regelmæssig tilstedeværelse i sportsbegivenheder .
Hans debut i konkurrence fandt sted i 1951 i Portugals første Grand Prix afholdt i hans "hjemby", Porto. Med Guilherme Guimarães ved rattet (som tilmeldte sig under pseudonymet "G. Searamiug", noget meget almindeligt på det tidspunkt), ville 166 MM ikke gå langt og opgive løbet efter kun at have spillet fire omgange.
Sportslig succes ville komme senere, men inden da ville den have endnu en tilbagetrækning i Vila Real ved et uheld den 15. juli 1951. Blot et døgn senere og med Piero Carini ved kontrollen ville Ferrari 166 MM til sidst erobre andenpladsen ved Natfestivalen kl. Lima Porto Stadion.
For at forbedre sin konkurrenceevne gik Ferrari 166 MM til Maranello i 1952, hvor den fik nogle forbedringer, og siden da har den akkumuleret gode resultater og sejre generelt og i de kategorier, hvor den konkurrerede.
Efter mange år at have løbet rundt her, blev han taget til Angola i 1957, hvor ATCA begyndte at "gøre det tilgængeligt" for chauffører valgt af klubben. I 1959 fik den sin debut i konkurrencer i udlandet (Angola var dengang en portugisisk koloni), med Ferrari 166 MM-løbet i Leopoldvilles III Grand Prix i Belgisk Congo.
Det sidste "seriøse" løb ville blive bestridt i 1961, hvor António Lopes Rodrigues deltog i Formula Libre og Sports Car-løbet afholdt på Lourenço Marques International Circuit, hvor denne Ferrari vil have brugt seks-seks motorer. online cylindre fra en... BMW 327!
Siden da, og i hænderne på dens nuværende ejer, den første Ferrari i Portugal, er den forblevet noget "skjult", og dukkede sporadisk op hos Mille Miglia (i 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 og 2017) på Goodwood Revival (i 2011 og 2015) og vendte tilbage til Portugal i 2018 til Concours d'Elegance ACP afholdt i Estoril.
Som 71-årig leder denne Ferrari 166 MM nu efter en ny ejer. Vil han vende tilbage til det land, hvor han begyndte at rulle, eller vil han fortsætte som "emigrant"? Mest sandsynligt bliver han i udlandet, men sandheden er, at vi ikke havde noget imod noget, der kom "hjem".