Sjældent dukker en model op på markedet med en arv så tung som den, der bærer anden generation af Renault Captur.
Takket være dens forgængers imponerende succes rammer den nye Captur markedet med et enkelt mål: fastholde lederskabet i et af de segmenter, der er vokset mest i de senere år, B-SUV. Konkurrencen er dog ikke holdt op med at vokse og er stærkere end nogensinde.
2008 Peugeot og "fætter" Nissan Juke så også ankomsten af en ny og meget mere konkurrencedygtig generation, Ford Puma er den seneste og ganske gyldige tilføjelse til segmentet, og Volkswagen T-Cross har vist en fremragende kommerciel præstation. i Europa, der allerede er en af de bedst sælgende. Vil den nye Captur have argumenter for at "ære" sin forgængers arv?
For at finde ud af, hvilken "fiber" den nye Captur er lavet af, råder vi over Exclusive-versionen (mellemniveau) udstyret med en 115 hk 1,5 dCi-motor (Diesel) og en sekstrins manuel gearkasse.
Tidlige tegn er lovende. Den nye Renault Captur tager de visuelle lokaler fra sin forgænger, udvikler dem og "modner dem". Det virker mere "voksent", også en konsekvens af den nye generations generøse stigning i dimensioner.
Den er mindre "prangende" end Peugeot 2008, og nyhedseffekten er meget mindre, men Renault SUV'en undlader ikke at fange opmærksomheden - den fortsætter med at have attraktive flydende og dynamiske linjer uden at falde ind i den aggressivitet, der markerer noget af dens rivaler — og skjuler det segment, den tilhører ganske godt.
Inde i Renault Captur
Indeni er opfattelsen af revolution større. Den indvendige arkitektur i Renault Captur er den samme som den, der findes på Clio. Som denne har vi en lodret 9,3” skærm i midten (infotainment), der fanger al opmærksomheden, og instrumentpanelet er også digitalt.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det er en positiv udvikling i forhold til den Captur, vi kendte, og ligesom i udlandet ender den med at resultere i en balanceret blanding af ædruelighed og modernitet, på trods af den voksende digitalisering, der er i stand til at glæde grækere og trojanere. Det bliver et eklektisk forslag (noget afgørende i en... leder).
Infotainmentsystemet viste sig at være nemt at bruge, og tilstedeværelsen af fysiske kontroller til klimastyringen gør, at Captur får point i brugervenlighed.
Med bløde materialer på den øverste del af instrumentbrættet og hårdere i områder, hvor hænder og øjne er mindre "navigerende", har Renault SUV'en et interiør, der endda skygger... Kadjar.
Hvad angår forsamlingen, på trods af, at den fortjener en positiv bemærkning, viser tilstedeværelsen af nogle parasitære lyde, at der stadig er plads til progression, og i dette kapitel er Captur endnu ikke på niveau med for eksempel T-Cross.
Det automatiske parkeringssystem viste sig at være noget ubeslutsomt og langsomt.
Med hensyn til plads, CMF-B platformen gjorde det muligt at nå niveauer af beboelighed, der er værdig til et C-segment , med følelsen af, at vi har inde i Captur at være af plads, at være muligt at transportere fire voksne i komfort.
Det 16 cm glidende bagsæde yder et stort bidrag til dette, så du kan vælge mellem at have et større bagagerum — som kan rumme op til 536 liter — eller mere benplads.
Takket være de glidende sæder kan bagagerummet byde på op til 536 liters kapacitet.
Ved rattet i den nye Renault Captur
Da vi først var ved betjeningen af Renault Captur, fandt vi en høj kørestilling (selv om det ikke var til alles smag, som Fernando Gomes fortæller os), men som vi hurtigt tilpassede os.
Hvad angår synligheden udadtil, kan jeg kun rose den. Selvom jeg havde en stiv nakke, da jeg prøvede Captur, har jeg aldrig haft svært ved at se ud eller været tvunget til at bevæge mig for meget under manøvrer.
På farten viste Renault Captur sig at være komfortabel og en god følgesvend til lange ture på motorvejen, noget som vores velkendte 115 hk 1,5 Blue dCi ikke er ukendt med.
Responsiv, progressiv og også sparsom — forbruget lå mellem 5 og 5,5 l/100 km — og raffineret q.b., dieselmotoren, der udstyrer Captur, har en god partner i den sekstrins manuelle gearkasse.
Godt skaleret og med en præcis fornemmelse mindede denne endda mig om Mazda CX-3's boks, kendt for at være en af de bedste i sin handling. Ud over alt dette afslørede koblingen et meget godt set-up, kendetegnet ved at være meget præcist.
Med hensyn til adfærd, på trods af at den ikke har Ford Pumas skarphed, skuffer Captur ikke, med en præcis og direkte styring og et godt forhold mellem komfort og opførsel.
Derfor valgte den franske model forudsigelighed, idet den præsenterede en adfærd, der er mere sikker end sjov, og som er i stand til at glæde forskellige typer kørere, noget essentielt i en model, der har til hensigt at føre segmentet.
Er bilen den rigtige for mig?
I en kamp om lederskab i et segment, der har omkring to dusin konkurrenter, ser den nye Renault Captur ud til at have gjort sit "hjemmearbejde".
Det er større udvendigt, og det giver mere plads indvendigt, og dets alsidighed forbliver i en meget god plan. Renaults B-SUV viser sig at være et tilstrækkeligt homogent forslag til at tilfredsstille en bred vifte af forbrugere.
I denne Diesel-variant kombinerer den sin medfødte komfort med en nøjsomhed, som benzinmotorer stadig ikke kan matche. Alt sammen for at afsløre sig selv som en mulighed at overveje ikke kun blandt B-SUV'er, men også for dem, der leder efter et C-segment familiemedlem, hvilket tilføjer gode vejfærdigheder til deres egenskaber.
Er du derfor på udkig efter en komfortabel, vejgående, rummelig og veludstyret B-SUV, er Renault Captur i dag som tidligere en af de vigtigste muligheder at overveje.