På dette tidspunkt har jeg mistet tallet på antallet af kilometer, jeg har kørt på tværs af terrænet, inklusive at køre i sandet. Mængder og meter af spilkabel, som jeg viklede af og spolede for at frigøre halvdelen af verden - nogle går ... - og koblingen brugte jeg på min pickup for at gøre det.
I alle disse år er jeg angrebet og blevet reddet. Kast den første sten, som i disse kampe ikke har haft mindst én sådan oplevelse.
Sir Stirling Moss har allerede sagt, at der er to ting, som mennesket aldrig indrømmer, at det gør skade, det ene er at føre til det andet … ja, se:
Da jeg ikke er nogen undtagelse, er her mine tips til professionel kørsel eller næsten i sandet.
Inden start er det værd at nævne for de mere distraherede, at vi altid vil tale om 4×4 biler, altså firehjulstrækker.
1. Dæk
Det er ikke tilfældigt, at jeg satte den dæk ind først. Det er bilens eneste kontaktpunkt med vejen, i dette tilfælde med sandet, og derfor grundlæggende i to henseender.
Den første er gulvtypen. Og nu burde du tænke på et terrændæk med A/T slidbane. Forkert! I sand er tanken ikke at grave, men at "flyde". På denne måde er det bedste gulv virkelig en H/P, og hvis du bruger mere, så meget desto bedre. Den perfekte er endda en slick eller med pagajer (men disse dæk er meget specifikke, og ingen bruger dem).
Selvfølgelig skal du ikke skifte dæk, og du vil heller ikke tage et par slicks på sandet, så vigtigere end slidbanen på dækket, er trykket.
Abonner på vores nyhedsbrev
At gøre fremskridt på sandet er obligatorisk at du reducerer dæktrykket betydeligt . Når du gør det, øges dækkenes "fodaftryk" på grund af vægten af sidevæggen, der afbøjes, hvilket forårsager mere tryk. På den anden side øges også bredden af kontaktfladen, da dækkets krumning også aftager. Med meget lave lufttryk kan vi se 250% stigninger i dækkets kontaktareal med slidbanen.
Harry Lewellyn-metoden
Af nysgerrighed findes der endda en metode, kaldet Harry Lewellyn-metoden, som består i at pumpe dækkene op til 50 PSI (3,4 bar) og derefter sænke trykket, indtil væggen er 75 % af højden. Men hvis du ikke tæller eller tager målebåndet med dig, skal du tømme dækket og tælle langsomt til tyve (20 sekunder) for hver 1 bars tryk. Det er ikke den bedste praksis, da det naturligvis afhænger af flere faktorer, men i mangel af en bedre, vil det hjælpe dig med at komme videre i sandet.
Vær opmærksom på, at trykket du skal sænke også afhænger af typen af sand. I Marokko, når en hvilken som helst 4×4 sidder fast i sandet, dukker adskillige Touaregs op fra ingenting for at hjælpe med at bryde ud. Det første de gør er at fjerne (endnu mere) tryk fra dækkene. Ved grænsen fjerner de endda næsten alt presset, og tro mig, flere forsøg mindre forsøg ender de med at forlade.
2. Motor
Du behøver ikke have en V6, men motoren er selvfølgelig også vigtig. Mere end kraft er drejningsmoment afgørende for at gøre fremskridt, da det er nødvendigt ikke at lade motorhastigheden falde for meget. Tror på, at der er motorer, som uanset hvor meget du prøver og trykker på speederen, så vil den "dø", og så har du sikkert bare ødelagt alt, da det vigtigste du ikke kan gøre i sandet er... stop . Sandsynligheden for, at du kun begraver dig yderligere, hvis du stopper i et sandet område er stor.
Hvis du har en mindre kraftfuld bil i dette aspekt, skal du reducere alt, hvad der kan tage strøm fra motoren, såsom klimaanlægget. hvis bilen har automatisk gearkasse , måske er det praktisk at sætte ind manuel tilstand så den bevarer samme likviditetsforhold. Hvis du lader bilen styre gearkassen, vil den sandsynligvis sætte dig i et højere gear, og på et tidspunkt vil du ikke have det ideelle drejningsmoment til at gøre fremskridt.
3. Traction Control: FRA!
Traction control er en fantastisk skytsengel på vejen, men til kørsel på sand er det bedst at holde det væk. På sand er det umuligt for hjulene ikke at glide. Traction control vil aflæse disse manglende greb og blokere hjul, der mangler trækkraft. Hvilke er de? Det er rigtigt, de er alle sammen! Resultat? Du klarer det bare ikke.
Ved at slukke for traction control (helt) vil hjulene "glide", og på den måde vil de kunne "glide" i sandet og få dig til at bevæge dig fremad. Hvis din bil ikke tillader dig at slå traktionskontrollen helt fra... held og lykke!
4. Attitude
At køre på sand er ikke som at køre på vejen, uanset hvor erfaren du end har. Attituden bag rattet er grundlæggende for at tolke bilens og motorens reaktioner og på den måde dosere speederen. Det er ikke for at gå dybt, men man kan heller ikke være for sød med speederen.
Det er vigtigt at mærke, at bilen hele tiden er i fremskridt. Accelerer lidt mere, hvis du mærker, at den graver sig ind, og løft foden, hvis motoren presser for hårdt. Enhver reaktion bør være hurtig, da det er et spørgsmål om sekunder, før du sidder fast.
Når du først har fået styr på det, vil du sandsynligvis ikke kun elske oplevelsen, du vil være i stand til at "glide" over sandet.
5. Landlæsning
Det er vigtigt at lave en god læsning af terrænet for at undgå at placere bilen på steder, hvor vi er nødt til at sætte farten meget ned på grund af forhindringer eller skråninger. Det er også vigtigt at forudsige de kurver, vi skal beskrive. Husk at kørsel på sand ikke laver 90º kurver. Man kan altid finde på, men som hovedregel er det også en god hjælp at følge furerne markeret i sandet.
Jeg kan ikke modstå at give dig endnu et grundlæggende tip, der undgår ulykker. Hvis du kører på klitter, og bilen begynder at glide ind i klitten, skal du aldrig styre væk fra klitten. Med andre ord, når du mærker, at bilen glider mod bunden af klitten, så drej retningen præcis i den retning.