Efter at have taget en terrænkørsel for et par år siden bag rattet i en Dacia Duster (læs eller genlæs om denne tur), må jeg indrømme, at det var med nogle forventninger, at jeg blev genforenet med den mest radikale version af den rumænske SUV.
Når alt kommer til alt, hvis den GPL-variant, jeg testede for nylig, rent rationelt ser ud til at være den, der giver mest mening i hele Duster-serien, er der ingen tvivl om, at 4×4-versionen på et mere følelsesmæssigt plan er den mest appetitlige.
Tager man i betragtning, at denne Duster 4×4 opretholder alle de rationelle argumenter fra resten af sortimentet (god beboelighed, robusthed og god pris/udstyr), med tilføjelsen af en sådan "følelsesfaktor", vil den have alt at etablere sig. som "den bedste Duster"? For at finde ud af det satte vi ham på prøve.
som dig selv
Som du kan se på billederne, der ledsager denne artikel, er det slet ikke let at skelne Dusters med firehjulstræk fra de mindre "eventyrlystne" med kun to drivhjul.
Den eneste forskel er et meget diskret logo placeret over sideindikatorerne, som med undtagelse af betalingsanlæggene - som aldrig stoppede med at minde mig om, at denne Duster var klasse 2 - vil gå ubemærket hen af de fleste forbipasserende.
Kulstofemissionerne fra denne test vil blive opvejet af BP
Find ud af, hvordan du kan udligne kulstofemissionerne fra din diesel-, benzin- eller LPG-bil.
Indenfor, hvis det ikke var for kommandoen af firehjulstrækket og styresystemet i nedstigning, ville det næppe være muligt at sige, at vi var ombord på Duster 4×4. En anden forskel sammenlignet med andre Dusters er faldet i bagagekapacitet fra 445 l til 411 l, som et resultat af vedtagelsen af en uafhængig baghjulsophæng af MacPherson-typen.
Dette lille logo er det eneste element, der "fordømmer" denne version.
Ved rattet af Duster 4×4
Vælger vi kun at køre Duster 4×4 med forhjulstræk (bare at dreje på knappen), er forskellene på at køre denne version i forhold til de andre ikke-eksisterende eller meget tæt på det.Adfærden tenderer fortsat mere i retning af sikker og behagelig end spændende og skarp, forbruget forbliver moderat (jeg havde roligt gennemsnit 4,6 l/100 km, og det er ikke svært at gå omkring 5,5-6 l/100 km), og den dominerende note bag dit ratt er hvor let det er at køre.
Find din næste bil:
Med hensyn til motoren, med et drejningsmoment på 260 Nm til rådighed ved 1750 rpm, viste den sig at være meget velegnet til Duster, hvilket gjorde det muligt for den at pålægge ganske acceptable rytmer uden vanskeligheder, selv med en fuld bil. Med "ECO"-tilstanden aktiveret, bliver besparelser i fokus, men ydeevnen er ikke for forringet.
Det eneste tegn på, at denne Duster ikke er helt den samme som de andre, er den (endnu) kortere skalering af den manuelle gearkasse med seks forhold. En mulighed, der bliver meget let at forstå, når vi drejer knappen til "Auto" eller "4Lock" positionerne.
Ved at tillade os at gå ned ad "dårlige stier", fremhæver denne 4x4-version robustheden af Duster'ens interiør.
i dets naturlige habitat
Når du er i disse positioner ("Auto" eller "4Lock"), "transformeres" Duster og giver os mulighed for at gå meget længere, end vi troede muligt, og jeg var i stand til at se det på første hånd.
I årevis er jeg på vej hjem stødt på en terrænstigning, hvis "skæbne" jeg aldrig har forsøgt at opdage, da jeg aldrig har haft kontrol over den ideelle bil til den "mission".
Nå, det var virkelig med Duster 4×4, jeg besluttede at finde ud af, hvor stien ville føre, og den rumænske SUV skuffede ikke. Først tilkoblet, firehjulstrækket låst, og den mudrede, ujævne stigning blev besteget 'trin for trin' takket være den korte gearkasse.
Da toppen var nået, en ny udfordring: en relativt dyb grøft, der tvang Dacia Duster til at lave en "smuk" krydsning af økser. Under disse omstændigheder beviste den rumænske model to ting: hastigheden af driften af dens firehjulstræk og dens behagelige artikulationskapacitet af dens affjedring.
På toppen af den opstigning ventede mig et stort rum, hvor de engang havde planlagt at bygge en række bygninger, men nu lignede det mere en forlystelsespark for Duster. Med et tyndt lag mudder og adskillige gader uden nogen forhindringer, kunne jeg bevise, at dette uden tvivl er den sjoveste Duster at køre.
Med permissive traction control giver den rumænske SUV os endda mulighed for at slukke den for, hvis vi ikke mangler opfindsomhed og kunst, lave nogle bagende drifter med al den sikkerhed, der endte med at give Duster en «muddermaske» .
Tid til at vende tilbage og nu på vej ned, var det tid til at sætte kontrolsystemet på prøve. Da jeg først var i gear, tillod det mig at gå ned ad en betydelig skråning, hvis gulv var dækket af vådt græs, uden problemer. Hvad var endda en stor overraskelse for min far, der fulgte mig, for hvem denne type situation er løst på grundlag af reduktioner.
Det bedste af det hele var, at når du var tilbage på asfalten, var det eneste, du skulle gøre, at slukke for firehjulstrækket for at nyde al den komfort og økonomi, som Duster tillader igen.
Apropos økonomi, selv da jeg besluttede at udforske nogle grusveje uden at bekymre mig om at spare, fortsatte Duster med at vise sig at være sparsommelig, med gennemsnittet omkring 6,5-7 l/100 km.
Er det den rigtige bil for dig?
Hvis du ligesom mig har «kæledyret i terrænet», men tidligere tiders «rene og hårde» jeeps er for rustikke, kunne denne Dacia Duster 4×4 meget vel være en god kompromisløsning.
Økonomisk og komfortabel, når den kører på asfalt (en situation, hvor den ligner en hvilken som helst velkendt kompakt), ser denne ud til at have en splittet personlighed, når vi vælger firehjulstræk. Deres off-road færdigheder er bevis på, at ikke alle moderne SUV'er kun er til at klatre på fortove.