Uden tvivl den mest ønskede af Sanderos, hvilken motor "passer bedst" til Dacia Sandero Stepway ? Vil det være benzin- og LPG-bibrændstofmotoren (som allerede svarer til 35 % af seriens samlede salg i Portugal) eller udelukkende benzinmotoren?
For at finde ud af det sætter vi de to versioner sammen, og som du kan se på billederne, er der intet, der adskiller dem på ydersiden - selv farven er den samme. Hvis du ikke kan finde ud af, hvilken af de to Sandero Stepway på billederne, der forbruger LPG, så bare rolig, det kan vi heller ikke.
Det, der skiller sig ud, er det robuste og modne udseende af denne nye generation og de praktiske detaljer (såsom de langsgående stænger på taget, der kan blive tværgående). Og sandheden er, at den beskedne Sandero Stepway endda formår at fange opmærksomheden, uanset hvor han går.
Er det i interiøret de adskiller sig?
Meget kort: nej, det er det ikke. Med undtagelse af knappen til at vælge det brændstof, vi bruger på LPG-modellen og indbygget computer med LPG-forbrugsdata (selv Captur har ikke dette!), er alt andet identisk mellem de to Sandero Stepway.
Dashboard med moderne udseende q.b. den har hård plast (som man kunne forvente), instrumentpanelet er analogt (bortset fra den lille monokrome indbyggede computer) og infotainmentsystemet er, på trods af at det er enkelt, nemt og intuitivt at bruge, og ergonomien er rigtig god. form..
Påføring af en tekstilstrimmel på instrumentbrættet hjælper med at maskere hård plast.
Er det, ud over at alle kommandoerne er lige ved hånden, så er der detaljer såsom understøttelsen af den serielle smartphone, der får mig til at spekulere på, hvad de andre mærker gør, så de ikke allerede har anvendt en identisk løsning.
Sandero Stepway bibrændstof
Som du kan se, er forskellene mellem de to Sandero Stepway i denne duel begrænset, udelukkende og udelukkende, til den motor, de har. Så for at finde ud af, hvad der adskiller dem, kørte jeg bi-fuel-varianten, og Miguel Dias testede den benzin-eneste variant, som han vil tale om senere.
Med 1,0 l, 100 hk og 170 Nm er den tre-cylindrede i Sandero Stepway bifuel ikke tænkt som et præstationsbud, men skuffer heller ikke. Det er rigtigt, at når du indtager benzin, virker du lidt mere vågen, men LPG-diæten tager ikke for meget vejret fra dig.
Dette er ikke uafhængigt af den velskalerede sekstrins manuelle gearkasse - med en positiv følelse, men kunne være mere "olieret" - som giver os mulighed for at udvinde al den "juice", som motoren har at give. Hvis målet er at spare, trykker vi på "ECO"-knappen og ser motoren få en mere fredelig karakter, men uden at blive frustrerende. Apropos besparelser, benzin var i gennemsnit 6 l/100 km, mens LPG steg til 7 l/100 km i en ubekymret kørsel.
På dette område, det med kørsel, er den tekniske nærhed til Renault Clio vigtig, men det lette styretøj og den større højde til jorden ender med ikke at være det bedste incitament til at tage hurtigere skridt. På denne måde forekommer det mig, at Dacia Sandero Stepway ECO-G er mere dygtig til brugen, som jeg mærkeligt nok endte med at give den: "sluge" kilometer på motorveje og nationale veje. Der nyder Sandero Stepway godt af, at den har to brændstoftanke til at tilbyde en rækkevidde på omkring 900 km.
I denne vejgående tilstand er den komfortabel, og den eneste "indrømmelse" til den demonstrerede rullekomfort ligger i den mindre vellykkede lydisolering - især med hensyn til aerodynamisk støj - som mærkes ved højere hastigheder (for at få flere priser tilgængelige, skal skæres på nogle sider).
Når det er sagt, er det ikke svært at se, at denne Dacia Sandero Stepway bi-fuel ser ud til at være designet til dem, der rejser mange kilometer dagligt. Men hvordan er det at leve med varianten med kun benzin? For at besvare dette spørgsmål vil jeg "give" de næste linjer til Miguel Dias.
Benzin Sandero Stepway
Det er op til mig at "forsvare" Dacia Sandero Stepway udelukkende drevet af benzin, selvom den har mange gode argumenter, der er i stand til at "tale" for sig selv.
Den motor, vi har til rådighed, er nøjagtig den samme som den, der findes i Sandero Stepway bi-fuel eller "fætrene" Renault Captur og Clio, dog med 10 hk mindre end dem alle (en berettiget forskel for at overholde emissionsbestemmelserne , som også burde nå Renault-modeller).
Hvis den kompressorladede trecylindrede blok med 1,0 liters kapacitet i versionen testet af João Tomé yder 100 hk, forbliver den her på 90 hk, selvom det rent praktisk ved rattet ikke bemærkes.
Kombineret med en seks-trins manuel gearkasse (den første for Dacia), klarer denne motor at blive afsendt og tilbyder god elasticitet. Jeg gentager Joãos ord: afdragene er ikke imponerende, men lad os være ærlige, ingen forventer, at de gør det.
Men titlen på "dagens" største overraskelse - eller testens, go - tilhører den nye sekstrins manuelle gearkasse (produceret udelukkende af Renault Cacia), især sammenlignet med den gamle femtrins gearkasse fra rumænsken. mærke. Udviklingen er til at tage og føle på, og berøringen er meget mere behagelig, og selv om der er bedre manuelle kasser, er det hende, jeg tillægger meget af "skylden" for at have nydt at køre denne Sandero Stepway, som altid var meget bevidst.
Ved "live" kørsel tager det ikke mange kilometer - eller kurver tegnet af et benzinhoved... - at bemærke den dynamiske udvikling, som denne model har gennemgået. Her vover jeg at sige, at afstanden til Renault Clio bliver mindre. Men, som João nævnte, er styretøjet for let (en egenskab, der er arvet fra den forrige) og overfører ikke til os alt, hvad der sker på forakslen.
Men på trods af at den er mere adræt, mærkes en lille balance af karrosseriet i kurver, hvilket forklares med det rigtige valgt til affjedringen, mere fokuseret på komfort. Dette gavner ikke dynamikken i Sandero Stepway, men det har en meget positiv indvirkning på motorveje og motorveje, hvor denne Dacia udviser vejgående kvaliteter, som vi efter min mening endnu ikke havde set i en model fra den rumænske producent.
Og apropos komfort, så forstærker jeg de aspekter, som João fremhævede, med særlig vægt på de aerodynamiske lyde, der invaderer kabinen. Dette er sammen med motorstøjen, når vi trykker mere beslutsomt på speederen, et af de største "ulemper" ved denne model. Men det er værd at huske på, at ingen af disse to aspekter "ødelægger" oplevelsen bag rattet.
Med hensyn til forbrug er det vigtigt at sige, at jeg afsluttede testen med et gennemsnit på 6,3 l/100 km. Det er ikke en referenceværdi, især hvis vi tager højde for de 5,6 l/100 km, som Dacia har annonceret, men det er muligt at gå ned fra 6 l/100 km med en mere forsigtig kørsel — og med den valgte ECO-tilstand, hvorfor ikke jeg har "arbejdet" for gennemsnittet.
Alt i alt er det svært at påpege brudfejl på denne version af Sandero Stepway og at vælge mellem de to varianter, som vi bragte til "ringen" af Razão Automóvel, var det endda nødvendigt at ty til en lommeregner.
Lad os gå til regnskabet
At vælge mellem disse to Sandero Stepway er frem for alt et spørgsmål om at lave matematik. Regnskaber for de kørte kilometer dagligt, for brændstof og naturligvis til anskaffelsespris.
Startende med denne sidste faktor var forskellen mellem de to testede enheder kun 150 euro (16 000 euro for benzinversionen og 16 150 euro for bi-fuel). Selv uden ekstramateriale forbliver forskellen resterende og står på 250 euro (15.050 euro mod 15.300 euro). Værdien af IUC er identisk i begge tilfælde, 103,12 euro, så kun beregningerne skal foretages til brugsomkostningerne.
Tager man hensyn til gennemsnittet på 6,3 l/100 km opnået af Miguel og antager en gennemsnitspris på en liter enkeltbenzin 95 på 1,65 €/l, koster det i gennemsnit 10 ,40 euro at rejse 100 kilometer med Sandero Stepway med benzin. .
Nu med ECO-G (bi-fuel)-versionen og med gennemsnitsprisen på LPG fastsat til 0,74 €/l og et gennemsnitligt forbrug på 7,3 l/100 km — forbruger LPG-versionen i gennemsnit mellem 1-1,5 l og mere end benzinversionen — de samme 100 km koster omkring 5,55 euro.
Tager vi et gennemsnit på 15.000 km/år i betragtning, er det beløb, der bruges på brændstof i benzinversionen til cirka 1560 euro, mens det i bifuel-versionen er omkring 810 euro i brændstof — reelt er godt 4500 km nok til at Sandero Stepway ECO-G begynder at kompensere for den højere pris.
Hvad er den bedste Sandero Stepway?
Hvis prisforskellen mellem de to var større, kunne valget mellem disse to Dacia Sandero Stepway vise sig at være sværere.
Men når vi ser på tallene, er det svært at retfærdiggøre at satse på benzinversionen. Det lille, vi sparer på købet, absorberes jo hurtigt af brændstofregningen, og selv "undskyldningen" om, at LPG-køretøjer ikke kan parkere i lukkede parker, er ikke længere gældende.
Den eneste undskyldning for ikke at vælge Dacia Sandero Stepway ECO-G kan kun tilskrives tilgængeligheden af LPG-tankstationer i den region, hvor de bor.
Som jeg sagde, da jeg testede Duster bi-fuel, hvis der er brændstof, der ser ud til at passe "som hånd i handske" til Dacias modellers sparsommelige karakter, er det LPG, og i Sandero's tilfælde er dette bevist endnu en gang.
Bemærk: Værdierne i parentes i databladet nedenfor henviser specifikt til Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Prisen på denne version er 16.000 euro.