Mercedes-Benz W125 Rekordwagen er et af de mange eksempler, der kan findes på Mercedes-Benz Museum i Stuttgart, 500 m2.
Men for at lære Mercedes-Benz W125 i detaljer at kende, skal vi mere end 80 år tilbage.
På det tidspunkt, hvor vi er, var fascinationen for maskiner og hastighed skør, lidenskabelig. De grænser, som mennesket og maskinen nåede, fik millioner af øjne til at skinne over hele verden. Teknologien udviklede sig i stort tempo, i dette tilfælde var de fremskridt, der blev muliggjort af en diktators hegemoniske prætentioner.
Rudolf Caracciola - "regnens mester"
Den stadig unge Mercedes-Benz så racerløb som en måde at promovere sig selv på. Caracciola kendte til stjernemærkets interesse for at deltage i Grand Prix-løb, men Mercedes-Benz havde valgt ikke at deltage i det tyske GP, der ville debutere i 1926 og ventede på løbene i Spanien, som skulle finde sted senere samme år. Ifølge de ansvarlige for mærket bragte løbet i Spanien meget mere afkast, på et tidspunkt, hvor man ville satse på eksport.
Caracciola forlod sit job tidligt og tog til Stuttgart for at bede om en bil til at køre i det tyske GP. Mercedes accepterede på én betingelse: han og en anden interesseret kører (Adolf Rosenberger) ville deltage i konkurrencen som selvstændige kørere.
Om morgenen den 11. juli startede motorerne ved startsignalet for den tyske GP, der var 230 tusinde mennesker, der så på, det var nu eller aldrig for Caracciola, det var tid til at tage springet til stjernestatus. Motoren på hans Mercedes besluttede at gå i strejke, og mens alle fløj uden bælter rundt i kurverne på AVUS-kredsløbet (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - en offentlig vej beliggende i den sydvestlige del af Berlin) Rudolf blev stoppet . Hans mekaniker og co-chauffør, Eugen Salzer, sprang i en kamp mod tiden ud af bilen og skubbede ham, indtil den viste tegn på liv - det var næsten 1 minut på uret, da Mercedes'en besluttede at starte og samtidig det faldt et stærkt tordenvejr på AVUS.
Torrentregn drev mange ryttere ud af løbet, men Rudolf rykkede frem uden frygt og passerede dem én efter én og klatrede op på gitteret med en gennemsnitshastighed på 135 km/t, hvilket på det tidspunkt blev anset for at være utrolig hurtigt.
Rosenberger ville til sidst komme på afveje, pakket ind i tåge og kraftig regn. Overlevede, men løb ind i tre mennesker, der til sidst døde. Rudolf Caracciola anede ikke, hvor han var, og sejren overraskede ham - han blev af pressen kaldt "Regenmeister", "Regnens mester".
Rudolf Caracciola besluttede i en alder af 14, at han ville være chauffør og at være bilist kun var tilgængelig for de højere klasser, så Rudolf ingen forhindringer i vejen. Han fik kørekortet før den lovlige alder af 18 år - hans plan var at blive maskiningeniør, men sejrene fulgte hinanden på banerne, og Caracciola etablerede sig som en lovende kører. I 1923 blev han ansat af Daimler til at være sælger, og uden for det job havde han et andet: han kørte på banerne bag rattet i en Mercedes som officiel kører og vandt i sit debutår 11 løb.
i 1930 vejen blev åbnet for jazz og blues, på storskærmen havde Disney premiere på Snehvide og de syv dværge. Det var swing-æraen på den ene side, opkomsten af nazismen på den anden med Hitler i spidsen for det mægtige Tysklands skæbner. I anden halvdel af 1930 var to hold fra Grand Prix'et (som senere, i efterkrigstiden, ville udvikle sig til Formel 1 efter FIA's fødsel) gladierede ihjel på offentlige baner og veje - målet var at vær den hurtigste, vind.
Abonner på vores nyhedsbrev
Før Nürburgring blev der afholdt løb i samme område, men på offentlige bjergveje, uden sikkerhedsseler og med hastigheder tæt på 300 km/t. Sejrene blev delt mellem to kolosser - Auto Union og Mercedes-Benz.
Mere end to kæmper i kamp, to mænd skal tiden bevare
To navne gav genlyd over hele motorsportens verden i 1930'erne — Bernd Rosemeyer og Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitschs teampilot. Bernd løb for Auto Union og Rudolf for Mercedes, de delte podie efter podie, de var ustoppelige. Fædrelandsbrødre, fjender på asfalten, var Grand Prix-kørere og deres "nøddeskal"-biler med brutale motorer. På banerne stod udfordringen mellem den ene og den anden, uden for dem var de forsøgskaniner i et regime, der fokuserede på at mestre alle fronter, uanset hvad det kostede.
Bernd Rosemeyer - protegé for Henrich Himmler, leder af SS
Bernd Rosemeyer førte blandt andet en Auto Union Type C, en bil bygget i kilogrammernes krig, med en kraftig 6,0-liters V16, "cykel"-dæk og bremser, der havde mere tro end stopkraft. Startende i 1938, med begrænsningerne på motorstørrelse, motiveret af det høje antal ulykker, som vægtbegrænsningen uden cylinderkapacitetsbegrænsning havde forårsaget, havde Auto Union Type D, dens efterfølger, en mere "beskeden" V12.
Efter Bernds fremgang til motorsportsstjernestatus og ægteskab med den berømte tyske flyselskabpilot Elly Beinhorn, var Rosemeyers sensationsparret, to ikoner for tysk magt inden for biler og luftfart. Himmler, der indså en sådan berømmelse, "inviterer" Bernd Rosemeyer til at slutte sig til SS, et marketingkup fra kommandanten, som på det tidspunkt byggede en paramilitær styrke, der ville nå mere end en million mand. Alle tyske piloter skulle også tilhøre det nationalsocialistiske motorkorps, en nazistisk paramilitær styrke, men Bernd løb aldrig i militærdragt.
krise skubber Mercedes væk
Caracciola forlader Mercedes i 1931, efter at mærket forlod sporene som følge af krisen. Det år var Rudolf Caracciola blevet den første udenlandske kører til at vinde det berømte Mille Miglia langdistanceløb, ved rattet af en Mercedes-Benz SSKL med 300 hk effekt. Den tyske kører begynder at køre for Alfa Romeo.
I 1933 forlod Alfa Romeo også sporene og efterlod chaufføren uden kontrakt. Caracciola beslutter sig for at danne sit eget team og køber sammen med Louis Chiron, der var blevet fyret fra Bugatti, to Alfa Romeo 8C'er, den første Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) biler. På Circuit de Monaco kastede en bremsefejl Caracciolas bil mod væggen, og den voldsomme ulykke fik ham til at brække benet syv steder, men det afholdt ham ikke fra at fortsætte sin vej.
"Sølvpile", en vægtig historie fra 1934
Mercedes og Auto Union - bestående af de fire ringe: Audi, DKW, Horch og Wanderer - toppede alle tids- og hastighedsrekordtabellerne, mange af dem blev først senere slået af langt mere udviklede biler. De vendte tilbage til sporene i 1933, med nazismens magtovertagelse. Tyskland kunne ikke stå tilbage i motorsporten, endsige miste en tysk kører til førtidspension. Det var tid til at investere.
Det var i en dag med dueller mellem disse to titaner, at historien blev skabt. På banerne var "Sølvpilene", motorsportens sølvpile. Kælenavnet var tilfældigt, forårsaget af et behov for at reducere vægten af konkurrencebiler, hvis grænse var sat til 750 kg.
Historien fortæller, at på dagen for vejning af den nye W25 - forgængeren til Mercedes-Benz W125 - på Nürburgring-vægten mærkede viseren 751 kg. Teamdirektør Alfred Neubauer og pilot Manfred von Brauchitsch, besluttede at skrabe lakken af Mercedesen, for at reducere vægten til det maksimalt tilladte . Den umalede W25 vandt løbet, og den dag blev "sølvpilen" født.
Uden for banerne var andre biler afledt af konkurrencen Rekordwagen, biler klar til at slå rekorder.
1938 - Rekord var Hitlers mål
I 1938 hævder den tyske diktator Tysklands forpligtelse til at blive den hurtigste nation på kloden. Opmærksomheden henvender sig til Mercedes og Auto Union, de to chauffører bliver sat i tjeneste for nationens interesser. Fartrekorden skulle tilhøre en tysker og bag rattet i en kraftig tysk maskine.
Ringene og stjernemærket gik på arbejde, "Rekordwagen" skulle forberedes til at slå hastighedsrekorden på offentlig vej.
Den største forskel mellem Rekordwagen og deres racerbrødre var motorstørrelsen. Uden konkurrencens vægtbegrænsninger, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen kunne allerede have en kraftfuld 5,5 liters V12 under motorhjelmen og svimlende 725 hk effekt. Den aerodynamiske struktur havde et enkelt formål: hastighed. Auto Union havde en kraftfuld V16 med 513 hk effekt. Mercedes-Benz stjal hans hastighedsrekord en kold morgen den 28. januar 1938.
Dagen der varer: 28. januar 1938
En frostklar vintermorgen flyttede de to bygherrer til Autobahn. Den morgen var vejrforholdene perfekte til en rekorddag, og bilerne blev lanceret på Autobahn A5 mellem Frankfurt og Darmstadt. Det var en tid til at huske - "regnens mester" og "sølvkometen" forsøgte at skrive historie.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen og dens specielle køler - en 500 liters vand- og istank - kom på vejen. Rudolf Caracciola var ikke i regnen, men han følte sig som en Gud, det var hans dag. Hurtigt rejste nyhederne gennem folden og tidligt om morgenen, Mercedes-teamet fejrede allerede den opnåede rekord: 432,7 km/t. Auto Union-teamet vidste, hvad de skulle gøre, og Bernd Rosemeyer ønskede ikke at svigte landet.
Mod alle indikationer drog Bernd Rosemeyer afsted som en pil mod den en kilometer lange lige linje. Det ville bryde Rudolfs rekord, selvom det var den sidste ting, han prøvede at gøre i sit liv ... langs motorvejen målte teknikere den tilbagelagte tid og distance - rapporter siger, at Auto Union Type C "fløj" på vej til at slå Rudolfs mærke. .
Vejrudsigten var klar: sidevind fra kl. 11, men indikationerne for udeblivelse var utilstrækkelige og kl. 11:47 stak Autounionen af med mere end 400 km/t. Rapporter siger, at Auto Unions V16 gik over 70 meter i et ustoppeligt løb, vendte to gange og fløj derefter ned ad Autobahn i omkring 150 meter. Bernd Rosemeyer blev fundet død på kantstenen, uden en eneste ridse.
Efter den dag forsøgte ingen af de to mærker nogensinde at slå rekorden sat af Caracciola ved rattet i Mercedesen.
I dag, den 28. januar 2018 (NDR: på tidspunktet for udgivelsen af denne artikel), fejrer vi 80 år med en rekord, der først blev slået i 2017 (ja, 79 år senere), men også en stor pilots død, som vi betaler den forfaldne hyldest.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen er udstillet på Mercedes-Benz Museum i Stuttgart, hvor vi allerede nu kan se en anden model, der lover en anden type rekord: Mercedes-AMG One.
Bemærk: Den første version af denne artikel blev offentliggjort i Razão Automóvel den 28. januar 2013.
Mercedes-Benz Museums officielle hjemmeside