For nylig præsenteret Hyundai Bayon repræsenterer "gatewayen" i det sydkoreanske mærkes SUV-sortiment. Dens dimensioner, ydre og indre, sætter den dog ikke så langt fra "ældre bror", Kauai, som man kunne forvente.
Har den nyrenoverede model "grunde til bekymring"? Eller kom Hyundais nye forslag til at dække et stykke af markedet, hvor det ikke når og dermed komplementere det sydkoreanske mærkes allerede store SUV-udbud?
For at opdage argumenterne for den nye Bayon, og hvordan den positionerer sig ikke kun mod Kauai, men også mod resten af konkurrenterne, satte vi den på prøve i den eneste version, der er tilgængelig i vores land (Premium) og med den eneste motor, som vi kan gøre det. køb her — den 100 hk 1.0 T-GDi parret med en sekstrins manuel gearkasse (automatisk er ekstraudstyr).
moderne æstetik
Med et moderne look og i tråd med de seneste forslag fra Hyundai (bevis på dette er split-forlygterne), må jeg indrømme, at jeg godt kan lide udseendet noget andet end den lille SUV med et gallisk-inspireret navn.
Dens dimensioner (4180 mm lang, 1775 mm bred, 1490 mm høj og en akselafstand på 2580 mm) og frem for alt dens proportioner får mig til at se den som den naturlige rival af forslag som "fætrene" Volkswagen T-Cross, SEAT Arona og Skoda Kamiq.
På den anden side, sammenlignet med Kauai, som er marginalt større med 4205 mm i længden, 1800 mm i bredden, 1565 mm i højden og 2600 mm i akselafstanden, skjuler Bayon forskellen i status godt og side om side dens dimensioner synes reelt ligeværdige.
Den store forskel er, at formerne på Kauai giver det et mere dynamisk præg, mens Bayons (især bagsektionen) fører os til et mere velkendt forslag. Under alle omstændigheder har Hyundai grund til at være fortrøstningsfuld: Den har to forslag af lignende dimensioner, der formår at supplere hinanden med at dække et vigtigt segment.
Hvor har jeg set dette interiør?
Hvis den nye Bayon på ydersiden er 100 % original, er der på indersiden mange ligheder med modellen, som den deler platformen med: den nye i20. Dashboarddesignet er det samme som værktøjet, og det er en positiv ting.
Når alt kommer til alt, er instrumentbrættet på i20 og nu Bayon styret af god ergonomi (tak Hyundai for at beholde styringen til klimastyringen), en moderne og tidssvarende styling (omend meget grå) og god samlet kvalitet . Lad mig på dette tidspunkt påpege, at der ikke er nogen materialer, der er bløde at røre ved (det er en B-SUV, sådan noget havde vi heller ikke forventet), men samlingen ser ud til at være robust, og de parasitære lyde er fraværende selv på de værste etager.
Interiøret er en "fotokopi" af, hvad vi kender til i20.
I kapitlet om beboelighed handler og "tjekker" Hyundai Bayon Kauai. Det er rigtigt, at den har mindre end 2 cm akselafstand, men det er ikke mindre sandt, at vi på bagsæderne ikke føler, at vi har mindre plads. Inden for bagagerum overgår Bayon endda den større Kauai med en meget interessant kapacitet på 411 liter mod 374 liter.
I betragtning af værdierne præsenteret af konkurrenter som Skoda Kamiq (400 liter), Volkswagen T-Cross (385 til 455 liter) eller Renault Captur (422 til 536 liter), er Bayon en del af segmentgennemsnittet, og det er bare ærgerligt ikke tilbyder modulære løsninger såsom de langsgående justerbare bagsæder eller det dobbeltgulvede bagagerum.
nem og behagelig at køre
De første kilometer, jeg kørte Hyundai Bayon, var midt i byen Lissabon, og midt i bytrafikken, hvor den burde cirkulere mest, må jeg indrømme, at det overraskede mig på den positive side. Betjeningen er let uden at være amorf, koblingspunktet er let at finde og alt ser godt olieret ud og klar til at møde "byjunglen".
Under disse omstændigheder viste 1.0 T-GDi sig at være mere end i stand til at drive os ud af lyskrydset med kraft, og den præcise og hurtige retning giver os mulighed for at undgå alle de uregelmæssigheder, der er "brand image" på mange af vores veje.
Bagerst er pladsen mere end nok til to voksne.
Men hvis jeg i de første øjeblikke af at leve med Bayon gik rundt i byen, kunne dens brug ikke have været mere anderledes de resterende dage. "Begrænset" til lange ture på motorveje og nationale motorveje, det var da Hyundai Bayon efterlod mig fuldstændig overbevist om det gode arbejde, som Hyundai udførte på denne platform (ikke at jeg var i tvivl).
Stabil og modstandsdygtig over for (stærk) sidevind, Bayon viste sig at være komfortabel (sæderne, på trods af det enkle udseende, giver et meget godt "snap"), dæmpningen kombinerer godt med "velvilje" til at passere gennem huller uden klager med “hårdhed” til at rumme karrosseriets bevægelser i kurver og den allerede roste kørsel i byen viser sig at være en god allieret i bjergene.
Apropos save, derovre ser Bayon sine tre cylindre "synge" glad (den har en karakteristisk lyd, noget sjovt), skubber den med entusiasme og gør det til et jævnt...sjovt forslag. Selvfølgelig er de kun 100 hk og 172 Nm, men de er gode nok "til ordren", kassen er veltrappet og behagelig og chassisresponsen ser ud til at bede os om at lede efter flere kurver.
Men det bedste for unge familier, som Hyundai Bayon forsøger at forføre, er måske intet af dette, men dets økonomi. Med en rolig køretur klarede jeg gennemsnit på 4,6 l/100 km, og da jeg søgte, så jeg, at kørecomputeren indstillede værdier som 4 l/100 km, noget typisk for en Diesel! I byen gik gennemsnitsværdierne i acceptabelt 5,9 til 6,5 l/100 km, og hver gang jeg "spidsede" 1,0 T-GDi, så jeg aldrig, at den returnerede gennemsnit over 7/7,5 l/100 km.
Find din næste bil:
Er det den rigtige bil for dig?
Efter et par dage ved rattet i Hyundai Bayon var jeg i stand til nemt at finde et svar på det spørgsmål, jeg stillede i begyndelsen af denne tekst: nej, Kauai har ingen grund til at "bekymre sig" om Bayons ankomst, men der er dem, der gør: konkurrencen .
Med Bayon kom Hyundai til at fuldende sin SUV-serie med et forslag, der var mere fokuseret på rationelle argumenter end følelsesmæssige. Med et større bagagerum og et look, der på trods af at det er moderne, har mindre sporty proportioner end Kauai, er Bayon et forslag designet til unge familier, mens Kauai "blinker mere" for dem, der ikke gider give op. plads til lidt mere stil.
Denne opdeling mellem "rationalitet" og "følelse" er tydelig, når vi ser på udvalget af drivlinjer for begge modeller (Kauai har alt fra Diesel til hybrider og elektriske) og priserne på begge (meget mere overkommelige på Bayon-sagen).
Bedst af alt, på trods af at have skabt en "rationel bil", faldt Hyundai ikke i fristelsen til at kede sig, og tilbød et afbalanceret forslag, veludstyret, økonomisk, rummelig og endda interessant at køre. Alt dette gør Hyundai Bayon til en mulighed, der skal tages i betragtning i det "sprudlende" B-SUV-segment.
Bemærk: på tidspunktet for offentliggørelsen af denne artikel er der en finansieringskampagne, der tillader køb af Hyundai Bayon for 18.700 euro.