DET SEAT Arona den blev udgivet i 2017, så vi kan ikke kalde den "gammel". Men SUV-segmentet, eller B-SUV, er utilgiveligt; tempoet i fornyelsen er blevet ret accelereret.
På mindre end et år er der kommet mange vigtige nyheder - faktisk en håndfuld af dem - der får 2017 til at virke som om det skete for en evighed siden. Har Arona tabt terræn til sine nye og meget dygtige rivaler?
Ikke rigtig; er den enkle og reduktive konklusion efter flere dages leve med SEAT Arona 1.0 TSI 115 hk Xcellence med manuel kasse. Denne test viste sig at være endnu et gensyn. Der har været flere Aronaer, jeg har kørt, men det er omkring et år siden, jeg sidst var ved betjeningen af en - og snart med den kraftigste 1,5 TSI.
Lille på ydersiden, stor på indersiden
Det er underligt, hvordan den nye B-SUV, der blev lanceret, formåede at fremhæve nogle kvaliteter, som jeg allerede satte pris på hos det mindste medlem af SEAT SUV-familien, som også er en af de mindste modeller i segmentet.
Og det er, fordi det er en af de mindste på ydersiden, at den overrasker med udbuddet af plads indvendigt, svarende til dets konkurrenters, alle større i størrelse. En klar konsekvens af den meget gode pladsudnyttelse, som MQB A0 garanterer, platformen som Arona hviler på, og som også betjener de meget rummelige "fætre" Volkswagen T-Cross og den nyere Skoda Kamiq.
Manglen på opmærksomhed til passagerer på anden række skal gennemgås. Selvom det er en Xcellence, top-of-the-range version på niveau med FR, har passagererne bagved ikke ret til ventilationsudtag (som findes i entry-level versionen af "kusinen" Kamiq), og heller ikke til USB-stik, heller ikke til en lysudlæsning — ja, lys kun for fører og forsædepassager.
godt installeret
Og forude er det rigtige sted at være, da jeg er meget godt installeret. Det er nemt at finde en god kørestilling på SEAT Arona — sæde- og ratjusteringer er brede — og udsynet er generelt godt.
Enheden under test havde flere muligheder, og hvis jeg nødvendigvis skulle vælge én, ville det være Luxe-pakken, for med den fik vi nogle meget gode sæder. Ikke alene er de meget behagelige at røre ved - stort set dækket af velour, der ligner Alcantara - de er også ret behagelige, mens de holder dig effektivt.
Jeg ville ønske, jeg havde så pæne ord for rattet, men nej. Ratkransen er for tynd, og materialet, der dækker det, i imiteret læder, er ikke så behageligt at røre ved.
Hvor interiøret i SEAT Arona ikke ses så godt i forhold til nogle rivaler, er i de anvendte materialer, som generelt er hårdere og ikke de mest behagelige at røre ved, selvom denne Xcellence-version er i et bedre niveau end andre versioner af den. catalansk model.
På den anden side går det modangreb med en overgennemsnitlig redigeringskvalitet, der viser sig at være robust, selv i vores hovedstads udfordrende paralleller.
Xcellence-versionen er afhængig af interiøret med materialer og detaljer, der øger behageligheden ombord, men det er her, den taber mest til nogle af de seneste rivaler.
Smidighed til at give og sælge
Det var på tide, at vi skulle afsted og – hej … – jeg kunne knap huske, hvor opmærksom Aronaen kørte. Alt sammen på grund af "fejlen" af forakslen, med superskarp respons på den minimale kraftpåvirkning på styretøjet.
Køretilstande kan vælges fra denne knap på midterkonsollen, men...
Konfronter den lille SUV med en kæde af kurver og tro mig, den vil underholde dig. Kropsrullen er minimal og afslører en unaturlig appetit i denne type køretøjer til hurtige retningsskift. Spændende er denne skarphed og smidighed, der bliver serveret til os med en dæmpning, der føles blødere end forventet tør - og dette indeholdt de større 18" hjul med de lavere profildæk.
Det er styretøjet, der er ret let og med lille startmodstand, som ender med at klumpe. I forbindelse med “hurtigste vestforaksel” endte vi med at skulle lave små rettelser på retningen selv i det indledende angreb til svinget, da vi endte med at dreje enten for tidligt eller lidt for meget.
Segmentets nye dynamiske reference, Ford Puma, er mere sammenhængende mellem betjeningsgrebene og chassisets reaktion. Arona mister ikke meget til Puma, dynamisk, og sammen med Hyundai Kauai er de de tre bedste muligheder for dem, der leder efter en mere raffineret køreoplevelse.
Roligere på motorvejen?
Den smidighed og skarphed, der vises på mere barske veje, forsvinder ikke på motorveje eller motorveje. Egenskaber, der gør SEAT Arona til noget "nervøst", som om den ikke rigtig kunne "slappe af" på asfalten.
18″ hjulene, i kombination med de lavere profildæk, kan være delvist ansvarlige for denne konstante omrøring. De er næsten helt sikkert ansvarlige for den øgede rullestøj; langt fra at være irriterende, det er mere iøjnefaldende end i andre Arona med mere "gummi" og mindre kant.
På den anden side er aerodynamisk støj godt indeholdt, ligesom motorstøj. Apropos motoren...
… 1.0 TSI er fortsat en fremragende partner
Det er en af de mest raffinerede tre cylindre i segmentet og en af de mest interessante at bruge. Reagerer godt i ethvert regime og har en meget god progressivitet, lidt eller intet bemærker turbo-lag. De 115 hk og 200 Nm, kombineret med Aronas indeholdte vægt - mindre end 1200 kg - giver allerede mulighed for en meget rimelig ydelse i teorien og endda livlig i praksis.
Volkswagen-koncernens tre-cylindrede mil er stadig en af de bedste enheder, der findes i dag på dette niveau.
Det bedste af alt? Forbruget forbliver ret behersket, hvilket svarer til det, jeg fik i den 95 hk version, jeg for nylig testede på Skoda Kamiq. På motorvejen er den 6,8 l/100 km, i mere moderate tempo i EN falder den til 4,6 l/100 km, og i de daglige ture er den med mere bykørsel over syv, men under otte .
Er bilen den rigtige for mig?
Med den accelererede fornyelse af segmentet er fristelsen stor til at gå efter de seneste nyheder. Sandt at sige, givet modningen set i nogle af dem, vil det næppe være grund til at fortryde at vælge en. Men det betyder ikke, at SEAT Arona ikke længere er et gyldigt forslag – tværtimod.
Kombinationen af (mere) kompakte dimensioner med dimensioner på niveau med konkurrenterne, samt en motor, der garanterer et godt præstationsniveau samtidig med et moderat forbrug; og alligevel en af de mest edgy og fængslende køreoplevelser i segmentet, gør SEAT Arona i det mindste en prøvetur værd.
Hvad mere er, selv med omkring 4000 euro i muligheder, viser vores SEAT Arona Xcellence sig at være mere overkommelig end de fleste af konkurrenterne.