På trods af den succes, det har kendt (mere end en million enheder er blevet solgt), har "mærket" for at være lidt mere end en højere klasse A altid fulgt med Mercedes-Benz GLA.
I denne anden generation satsede Mercedes-Benz på at efterlade denne idé, men lykkedes det i sine hensigter?
Ved en første kontakt er svaret: ja det gjorde du. Den største kompliment, jeg kan give til den nye Mercedes-Benz GLA, er, at den forhindrede mig i at huske dens mindre eventyrlystne bror, når jeg så ham, noget der skete, da jeg stødte ind i hans forgænger.
Uanset om den er (meget) højere — 10 cm for at være præcis —, hvilket garanterer distinkte proportioner, eller fordi den mistede de forskellige dekorative og plastiske elementer, som den tidligere GLA brugte, har denne nye generation en mere "uafhængig" stil af modellen, som den er baseret.
Indeni opstår forskellene tilbage der
Hvis Mercedes-Benz GLA på ydersiden formåede at løsrive sig fra "mærket" af klasse A højere på indersiden, er denne afstand mere diskret.
Abonner på vores nyhedsbrev
På denne måde vil selv forsæderne have lidt svært ved at skelne dem. Instrumentbrættet er nøjagtigt det samme, hvilket betyder, at vi har det meget komplette MBUX infotainmentsystem med dets fire kontroltilstande: stemme, touchpad på rattet, touchskærm eller kommandoen mellem sæderne.
Meget komplet, infotainment-systemet kræver lidt tilvænning, givet den enorme mængde information, det giver.
Kvaliteten af montage og materialer er på niveau med, hvad du ville forvente af Mercedes-Benz og kun den højeste kørestilling indikerer, at vi har ansvaret for GLA og ikke A-klassen.
Det indre af GLA er identisk med klasse A.
Når det er sagt, er det på bagsæderne, at Mercedes-Benz GLA afgår fra sin bror. Udstyret med glidende sæder (14 cm vandring) giver den mellem 59 og 73 cm benplads (Klasse A er 68 cm), og følelsen vi får er, at der altid er meget mere plads end i den tyske kompakt.
Også i bagagerummet afslører GLA, at den er mere venlig for alle dem, der kan lide at rejse med deres "hjem på ryggen", og tilbyder 425 liter (435 l for versioner med benzinmotorer), en værdi langt over de 370 liter. A-klassen og også (lidt) højere end den forrige generations 421 liter.
Er kørsel også anderledes?
Den første forskel, vi føler, når vi kører den nye Mercedes-Benz GLA i forhold til A-klassen, er, at vi sidder i en meget højere position.
Når du først er i gang, er sandheden, at du næppe vil forveksle de to modeller. På trods af at de deler platformen, er reaktionerne fra Mercedes-Benz GLA anderledes end dem, vi mærker ved betjeningen af A-Klassen.
Fælles for begge er fast dæmpning og direkte, præcis styring. Allerede "eksklusiv" for GLA er den lille udsmykning af karrosseriet ved højere hastigheder, takket være den større højde, og det minder os om, at vi sidder bag rattet i en SUV.
Dybest set, i det dynamiske kapitel, indtager GLA i SUV-segmentet en rolle svarende til klasse A blandt kompakte biler. Sikker, stabil og effektiv bytter den noget underholdning ud med en betydelig mængde forudsigelighed, hvilket giver os mulighed for at bøje ret hurtigt.
På motorvejen skjuler Mercedes-Benz GLA ikke sin tyske oprindelse og "passer på den" de lange ture i høj hastighed, og i dette kapitel regner den med en dyrebar allieret i dieselmotoren, der udstyrede denne enhed.
Med 2,0 l, 150 hk og 320 Nm er det forbundet med en automatgearkasse med otte gear. Et par, der fungerer ganske godt, med støtte fra et sæt køretilstande, der virkelig gør en forskel, når vi vælger dem.
Mens "Comfort"-tilstanden er en kompromisløsning, hjælper "Sport"-tilstanden os med at udnytte det dynamiske potentiale i GLA bedst muligt. Det forbedrer gasresponsen, virker på gearkassen (hvilket holder forholdet længere) og gør styretøjet tungere (måske endda lidt for tungt).
Endelig frigør "ECO"-tilstanden det fulde besparelsespotentiale for 2,0 l Mercedes-Benz Diesel. Hvis det i "Comfort" og endda "Sport"-tilstande allerede havde vist sig at være økonomisk, med gennemsnit, der kørte henholdsvis omkring 5,7 l/100 km og 6,2 l/100 km (her i et hurtigere tempo), i "ECO"-tilstand , økonomi bliver kodeordet.
I stand til at aktivere "Free Wheel"-funktionen i transmissionen, gav denne tilstand mig mulighed for at nå gennemsnit på omkring 5 l/100 km på åben vej og omkring 6 til 6,5 l/100 km i byområder. Det er rigtigt, at vi ikke kan løbe efter det, men det er godt at vide, at GLA er i stand til at påtage sig forskellige "personligheder".
Er bilen den rigtige for mig?
På trods af at den er mindre kendt end GLB, er Mercedes-Benz GLA i denne nye generation meget mere end en A-klasse til at klatre på fortove.
Med en mere karakteristisk stil end den tyske kompakte, mere plads og en frihøjde på 143 mm (9 mm mere end den forrige generation), tilbyder GLA en alsidighed, som dens bror kun kan drømme om.
Om det er det rigtige valg? Nå, for dem, der leder efter en premium SUV, der er rummelig qb, vejgående af natur og med en dieselmotor, der er behagelig at bruge under de mest forskelligartede forhold, så kan GLA meget vel være det rigtige valg, især nu hvor den bevæger sig væk fra crossover-konceptet og overtager sig selv tydeligere som en SUV... som vi ikke længere "mærker" som en højere klasse A.