Den nye Mercedes-Benz EQA viser sig at være en af de vigtigste modeller af stjernemærkets elektriske offensiv, og det er umuligt at "skjule" dens nærhed til GLA, som den stammer fra.
Det er rigtigt, at den har sin egen visuelle identitet (i hvert fald på ydersiden), men platformen, den bruger, er nøjagtig den samme som modellen med forbrændingsmotor (MFA-II), og dimensionerne er stort set identiske med den mindste SUV af det tyske mærke.
Når det er sagt, er den nye EQA et levedygtigt alternativ til GLA? Forlangende prisen for plug-in-hybrid-versionen og den mere kraftfulde dieselmotor-version af GLA ender trods alt ikke med at være meget anderledes end prisen på denne EQA.
klippe og sy
Som sagt får Mercedes-Benz EQA'ens ydre en helt egen personlighed, og jeg må indrømme, at min mening om dens linjer er delt netop i "midten" af bilen.
Hvis jeg kan lide anvendelsen af den i forvejen typiske Mercedes-EQ-grill (endnu mere end den løsning, som GLA har valgt), kan jeg ikke sige det samme for bagenden, hvor den lysende stribe også fælles for andre Mercedes-Benz 100'ere skiller sig ud , % elektrisk.
Med hensyn til interiøret er det svært at finde forskelle i forhold til GLA, GLB eller endda A-klassen. Med en bemærkelsesværdig styrke og materialer, der er behagelige at røre ved og for øjet, udmærker den sig ved vedtagelsen af den hidtil hidtil uset baggrundsbelyst panel foran passageren.
Tager man disse ligheder i betragtning, fortsætter infotainmentsystemet med at være ret komplet, og ergonomien nyder endda godt af de utallige måder, vi har til at navigere i dette system (vi har ratkontroller, en slags touchpad, touchskærmen, genvejstaster og vi kan endda "snak" til ham med "Hey, Mercedes").
På pladsområdet gjorde installationen af 66,5 kWh-batteriet under bilens gulv den anden sæderække lidt højere end i GLA. På trods af dette rejser du komfortabelt i ryggen, selvom det er uundgåeligt, at ben og fødder kommer i en lidt højere position.
Bagagerummet er, på trods af at det tabte 95 liter for GLA 220 d og tabte 45 liter for GLA 250 e, stadig mere end nok til en familietur med 340 liters kapacitet.
Lyden af stilhed
Når vi først er bag rattet i Mercedes-Benz EQA, er vi "begavet" til en kørestilling, der er identisk med den i GLA. Forskelle begynder først at vise sig, når vi starter motoren, og der høres som forventet intet.
Vi bliver præsenteret for en behagelig stilhed, der beviser Mercedes-Benz' omhu i lydisolering og i monteringen af kabinen i dens sporvogn.
Instrumentpanelet er ret komplet, men det kræver lidt tilvænning, da mængden af information det giver.
Som du kunne forvente, giver de 190 hk og frem for alt det øjeblikkelige drejningsmoment på 375 Nm os mulighed for at nyde mere end acceptable præstationer for et forslag i dette segment, og frem for alt i de indledende starter, i stand til at sætte forbrændings-GLA til skam og hybrider.
I det dynamiske kapitel kan EQA ikke skjule den betydelige stigning i massen (mere 370 kg end en GLA 220 d 4MATIC med samme kraft), som batterierne medførte.
Når det er sagt, er styringen direkte og præcis, og adfærden er altid sikker og stabil. EQA tilbyder dog langt fra de niveauer af skarphed og kontrol af kropsbevægelser, som GLA er i stand til, og foretrækker en jævnere tur frem for mere dynamiske skud.
På denne måde er det bedste at nyde komforten fra Mercedes-Benz SUV'en og frem for alt effektiviteten af dens elektriske drivlinje. Hjælpet af fire energigendannelsestilstande (kan vælges via paddles placeret bag rattet), ser EQA ud til at multiplicere autonomien (424 km ifølge WLTP-cyklussen), hvilket giver os mulighed for at klare lange ture på motorvejen uden frygt.
Forresten er den effektive styring af batteriet så godt opnået, at jeg fandt mig selv i at køre EQA uden nogen "angst for autonomi" og med samme følelse fri til at stå over for en længere rejse, der ville have været bag rattet i GLA. Jeg fandt mig selv i at registrere et forbrug i det store flertal mellem 15,6 kWh og 16,5 kWh pr. 100 km, værdier under de officielle 17,9 kWh (WLTP kombineret cyklus).
Endelig, for at give EQA mulighed for at tilpasse sig de mest forskellige typer af førere, har vi fire køretilstande - Eco, Sport, Comfort og Individual - hvoraf sidstnævnte giver os mulighed for at "skabe" vores køretilstand.
Er det den rigtige bil for dig?
Tilgængelig fra 53.750 €, den nye Mercedes-Benz EQA er ikke en prisbillig bil. Men når vi tager hensyn til de besparelser, som dette giver mulighed for, og det faktum at være berettiget til incitamenter til at købe elbiler, bliver værdien lidt mere "pæn".
Ydermere starter GLA 220 d med tilsvarende effekt ved 55 399 euro og GLA 250 e (plug-in hybrid) starter ved 51 699 euro, og ingen af dem tillader de besparelser, som EQA tillader eller nyder godt af de samme skattefritagelser.
Når det er sagt, på trods af at den ikke er baseret på en dedikeret platform - med deraf følgende rumlige begrænsninger - er sandheden, at Mercedes-Benz EQA overbeviser som et elektrisk forslag. Og sandt at sige, efter et par dage ved rattet må jeg indrømme, at det endda er et godt forslag til alle, der leder efter en SUV i det segment, uanset motor.