Audi Q4 e-tron. Det er den første Audi-elbil, der er baseret på Volkswagen-koncernens MEB-platform (den samme som Volkswagen ID.3, ID.4 eller Skoda Enyaq iV), og det er i sig selv en stor grund til interesse.
Og med en pris, der starter ved 44.801 euro (Q4 e-tron 35), er det også den billigste sporvogn af fire ringe mærker i vores land.
Men på et tidspunkt, hvor der allerede er forslag på markedet som Mercedes-Benz EQA eller Volvo XC40 Recharge, hvad adskiller denne elektriske SUV egentlig fra konkurrenterne? Jeg tilbragte fem dage med ham, og jeg vil fortælle dig, hvordan det var.
Typisk Audi billede
Linjerne i Audi Q4 e-tron er indiskutabelt Audi og er, ikke overraskende, ret tæt på de prototyper, der forudså den.Og hvis Q4 e-tron visuelt skiller sig ud ved at vise en stærk tilstedeværelse på vejen, skjuler de udformede linjer et raffineret værk i det aerodynamiske kapitel, hvilket resulterer i en Cx på kun 0,28.
Plads til at "give og sælge"
I lighed med, hvad der er sket med andre modeller, der starter fra MEB-basen, skiller denne Audi Q4 e-tron sig også ud ved at præsentere meget generøse indvendige dimensioner, praktisk talt på niveau med nogle modeller i ovenstående segment.
Og dette forklares til dels ved placeringen af batteriet, placeret på gulvet af platformen mellem de to aksler, og af de to motorer, der er direkte monteret på akslerne.
Rattet er næsten en sekskant med flade top- og bundsegmenter. Håndtaget er interessant nok meget behageligt.
Ud over dette, og da dette er en platform udelukkende dedikeret til elektriske modeller, er der ingen transmissionstunnel, der stjæler værdifuld plads fra dem, der rejser i midten af bagsædet, som det for eksempel sker i Mercedes-Benz EQA.
Pladsudviklingen forbliver længere tilbage i bagagerummet, hvor Q4 e-tron tilbyder fremragende 520 liters kapacitet, en værdi på linje med, hvad den 'større' Audi Q5 tilbyder. Med bagsæderne lagt ned vokser dette tal til 1490 liter.
Du kan se (eller gennemgå) mere detaljeret interiøret i Audi Q4 e-tron i den første videokontakt, som Guilherme Costa tog til den tyske sporvogn:
Og det elektriske system, hvordan fungerer det?
Denne version af Q4 e-tron, den mest kraftfulde i serien for nu, kommer med to elektriske motorer. Motoren monteret på forakslen har 150 kW (204 hk) effekt og 310 Nm maksimalt drejningsmoment. Den anden motor, monteret på bagakslen, er i stand til at generere 80 kW (109 hk) og 162 Nm.
Disse motorer er "sammensat" med et lithium-ion-batteri med en kapacitet på 82 kWh (77 kWh nyttig), for en kombineret maksimal effekt på 220 kW (299 hk) og 460 Nm maksimalt drejningsmoment, som sendes til de fire hjul. 35 e-tron og 40 e-tron versionerne har til gengæld kun elmotor og baghjulstræk.
Takket være disse tal er Audi Q4 e-tron 50 quattro i stand til at gennemføre spurten fra 0 til 100 km/t på kun 6,2 s, mens den når en maksimal hastighed på 180 km/t, en elektronisk grænse, som dens hovedopgave er for at beskytte batteriet.
Autonomi, forbrug og lastning
For Audi Q4 50 e-tron quattro hævder Ingolstadt-mærket et gennemsnitligt forbrug på 18,1 kWh/100 km og en elektrisk rækkevidde på 486 km (WLTP-cyklus). Med hensyn til opladning garanterer Audi, at det på en 11 kW station er muligt at "fylde" hele batteriet på 7,5 timer.
Men da dette er en model, der understøtter opladning ved en maksimal effekt på 125 kW i jævnstrøm (DC), er 38 minutter nok til at genoprette 80 % af batterikapaciteten.
Med hensyn til forbrug var de mærkeligt nok meget tæt på (for ikke at sige det samme...) på dem, Audi havde annonceret. Jeg endte med at tilbagelægge 657 km under testen med Q4 50 e-tron quattro, fordelt på motorvej (60 %) og by (40 %), og da jeg leverede den var det samlede gennemsnit 18 kWh/100 km.
Under brug på motorvejen, med respekt for grænsen på 120 km/t og uden at bruge aircondition det meste af tiden, lykkedes det mig at lave gennemsnit mellem 20 kWh/100 km og 21 kWh/100 km. I byerne var registrene naturligvis lavere og registrerede i gennemsnit 16,1 kWh.
Men hvis vi tager det endelige gennemsnit på 18 kWh/100 km i betragtning og batteriets brugbare kapacitet på 77 kWh, indser vi hurtigt, at det i dette «tempo» lykkedes at «trække» 426 km fra batteriet, hvortil tilføjet et par kilometer mere fra batteriet genvinding af energi genereret i decelerationer og bremsning.
Det er et tilfredsstillende antal og nok til at sige, at denne Q4 e-tron — i denne motor — formår at tage sig af familieforpligtelser i løbet af ugen og weekenden, hvilket indebærer længere "tager".
Og på vejen?
I alt råder vi over fem køretilstande (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency og Individual), som ændrer parametre som affjedringsdæmpning, gasfølsomhed og styrevægt.
Vi opdagede straks forskelle i gashåndtagets følsomhed og styreassistance, da vi valgte Dynamic mode, som giver os mulighed for at udforske det fulde sportslige potentiale i denne model.
Og apropos retning, så er det vigtigt at sige, at selvom den ikke er så hurtig, som jeg havde forventet, så formår den at være meget præcis og frem for alt meget let at fortolke. Og vi kan udvide denne analyse til bremsepedalen, hvis betjening er meget let at forstå.
Mangel på følelser?
I denne motor er Audi Q4 e-tron altid fuld af ånde og inviterer dig til at sætte farten op. Vejgrebet er altid imponerende, ligesom momentet er placeret på asfalten og på grund af det lave tyngdepunkt (pga. batteriernes placering) er karrosseriets sidebevægelser endda godt kontrolleret.
Dynamikken er altid forudsigelig, og adfærden er altid meget sikker og stabil, men den er i stand til ikke at opfylde målene for fans af de sjoveste forslag fra mærket med fire ringe.
Det er nemlig let at mærke en eller anden tendens til understyring, som endda kunne kompenseres på en måde med en mere «livlig» bagende, som ender med aldrig at ske. Bagenden er altid meget "limet" til vejen, og kun på en mindre klæbende overflade viser den tegn på liv.
Alligevel kompromitterer intet af dette oplevelsen bag rattet i denne elektriske SUV, som sandt at sige langt fra er designet til at være et forslag til en mere følelsesladet kørsel.
Og på motorvejen?
I byen viser Audi Q4 e-tron sig som "fisk i vandet". Selv når vi er i Efficiency-tilstand, er "ildkraften" tydelig, og det er nok for os altid at være de første ud af lyskryds, selvom reaktionen er mere progressiv.
Og her er det vigtigt at arbejde med de forskellige modes til at optimere regenerering under bremsning, som selv med transmissionen i “B” mode, aldrig bremser os nok farten, så vi kan undvære brugen af bremsen.
Men mærkeligt nok var det på motorvejen, jeg nød mest at bruge dette forslag, som altid har skilt sig ud for sin komfort, lydisoleringskvalitet og den lethed, hvormed det tilføjer kilometer.
Jeg er godt klar over, at det netop er i dette "terræn", at sporvogne giver endnu mindre mening. Men indtil videre har denne Q4 e-tron klaret sig relativt godt: På en rundtur mellem Lissabon og Grândola, med en hastighed på 120 km/t, har forbruget aldrig oversteget 21 kWh/100 km.
Opdag din næste bil
Er det den rigtige bil for dig?
Der er mange interessepunkter omkring denne elektriske SUV fra mærket med fire ring, startende fra det ydre billede, som er tiltalende. Den gode følelse fortsætter i kabinen, som udover at være meget rummelig er meget velorganiseret og altid meget imødekommende.
På vejen har den alt, hvad vi leder efter i en elektrisk SUV af denne størrelse: den har god autonomi i byen, den er behagelig at bruge, har indeholdt forbrug og er ledsaget af en imponerende skydeevne, der formår at holde sig til sædet .
Kunne dette være alt og stadig give os en mere livlig adfærd? Ja, det kunne det. Men sandheden er, at det ikke er formålet med en SUV som denne, hvis hovedmission er at være kompetent og effektiv som en 100% elektrisk model.
Og hvis dette allerede var blevet opnået af Volkswagen ID.4 "fætre" og frem for alt af Skoda Enyaq iV, er det her ledsaget af kvaliteten af materialer, lejer og konstruktion, som Audi har vænnet os til. .