Opskriften er meget enkel, men udførelsen er kompleks. Det første skridt er det enkleste: Red en kultbil fra fortiden, fjern alt, hvad der er overflødigt, slip stemmen (læs udstødningsrøret), forbedre affjedringerne og øge sikkerheden.
Derefter skal du tilføje en professionel organisation, en blanding af etablerede chauffører og unge løfter, kontrollere omkostningerne og misbruge sjov- og konkurrenceevnefaktoren. I to linjer er dette resuméet af, hvad Motorsponsor laver til 2022. En «fuld tallerken», hvis opskrift har et navn: Civic Atomic Cup.
Vi tog til Estoril for at prøve den første «starter» af denne menu, udarbejdet af «Chef’s» André Marques og Ricardo Leitão fra Motor Sponsor, med teknisk support fra TRS – Touge Racing Service. En smagning, som jeg vil fortælle om i de næste par linjer.
Hvis du kan formidle, hvad jeg følte bag rattet i Civic Atomic Cup, er jeg sikker på, at du i sidste ende vil blive fristet til at deltage og lede efter sponsorer for en sæson — besøg hjemmesiden her, Motor Sponsor vil kunne hjælpe med eventuelle forespørgsler.
Livet fortsætter efter 8000 RPM...
Inden vi taler lidt mere om min oplevelse bag rattet af Civic Atomic Cup i Estoril, er det værd at huske modellen, der er i basen. Dem, der er født før det nye årtusinde, vil huske lanceringen af Honda Civic Type R EP3 perfekt. Det var den første Type R, der officielt blev markedsført i Europa. På trods af karrosserilinjerne, der minder om en krydsning mellem en minivan og en hatchback, var det en fabelagtig sportsvogn.
Chassiset er blevet upåklageligt tunet af japanske ingeniører, og selvom det ikke byder på samme køreoplevelse som den uundgåelige Honda Integra Type R, var det ikke lysår væk fra dette japanske 'monster'. Effektivt kunne EP3'erens styretøj tilbyde lidt mere "læsning", men det var ikke noget, der kompromitterede køreoplevelsen på en afgørende måde.
Så havde vi motoren: den berømte K20A2. En motor fuld af sjæl og et kæmpe ønske om at fortære omdrejninger. Med en kapacitet på 2,0 liter udviklede denne atmosfæriske firecylindrede motor 200 hk, 196 Nm maksimalt drejningsmoment og "sang" op til 8100 o/min med enorm beslutsomhed. I dag virker disse tal banale, men der er intet banalt ved en "old school" VTEC-motor - tak Honda!
Endnu bedre... overhovedet
Som du allerede har bemærket, har Honda Civic Type R EP3, hvad der skal til for at være en fremragende base for konkurrence. Den er let, velfødt og har en motor, der er i stand til at modstå det værste misbrug. Faktisk var der på tidspunktet for lanceringen organiseret mange trofæer i hele Europa baseret på denne japanske model - Portugal var ingen undtagelse.
Næsten 20 år senere er EP3'erne tilbage takket være Civic Atomic Cup. Motorsponsoren har kun brugt det væsentlige og skabt en fantastisk model.
Hvad har ændret sig? De var udstyret med en Quaife auto-lås, konkurrencedæmpere fra Bilstein, bremser med konkurrenceklodser, en performance-udstødningsledning og den obligatoriske FIA-godkendte sikkerhedsbue og det tilhørende brandsystem. Indeni blev alt, hvad der var overflødigt, fjernet.
Alle disse ændringer føles på sporet og er bevist af stopuret. En rundtur på Estoril Circuit tager omkring 2min04s.
Motorens "skriget" mærkes i kabinen som aldrig før - på grund af fraværet af isoleringsmateriale og fejlen ved det nye udstødningssystem - og de 200 hk kraft får endnu et liv takket være vægtreduktionen.
Bremsesystemet var en anden af dem, der nød godt af disse ændringer. På trods af at det var det originale system, modstod det stoisk (uden tegn på træthed!) utideligheden af 10 omgange «på angrebet» i Estoril Circuit - en mindre positiv note for ABS-systemet, som blev for indgribende i bremsen med brugen af reduktioner i Box.
For resten er den kørsel, da "alt forude" fortjener at blive kørt: Styretøj let lukket, ren kørsel og baghjulshjælp til masseovergange. Tilføj nu et gitter fuld af etablerede ryttere og lovende unge, alle under lige omstændigheder. Kort sagt: storslået.
Omkostninger vil ikke gøre nogen søvnige
Sammenlignet med tilsvarende mesterskaber koster Civic Atomic Cup mindre end halvdelen. Den væsentligste del af investeringen går uden tvivl til købet af Honda Civic Type R (15.000 euro). Hvad angår de øvrige omkostninger, er benzin 200 €/dag; registrering koster €750/dag; og dækkene koster 480 €/dag (Toyo R888R i størrelse 205/40/R17), leveret af Dispnal.For- og bagbremserne, leveret af Atomic Shop, holder to dage og koster henholdsvis 106,50 euro og 60,98 euro. Endelig koster FPAK-licensen (National B) 200 €/år, og det tekniske pas koster 120 euro.
I tilfælde af bump og små bump (eller endnu større...) - nogle gange uundgåelige i racerløb - er prisen på reservedele også meget konkurrencedygtig. Udbuddet af reservedele til denne model er bredt, og priserne, i tilfælde af en ulykke, vil ikke gøre nogen søvnløse.
Det er af alle disse grunde, at Civic Atomic Cup-gitteret begynder at tage form. Mere end 12 hold har allerede bekræftet deres tilstedeværelse for 2022-sæsonen - et antal fortsætter med at vokse. Hvad mig angår, vil jeg lede efter en Type R og være tilbage - der er et par stykker her.