Efter en kort kontakt under den dynamiske nationale præsentation af modellen, med Lagoa de Óbidos som baggrund, mødte jeg igen plug-in hybrid varianten af den fornyede SEAT Tarraco, kaldet e-HYBRID, denne gang for et længerevarende kompromis, fem dage.
De første fornemmelser bag rattet i denne SEAT Tarraco e-HYBRID havde allerede været gode, første gang jeg kørte den, og nu har jeg bekræftet dem igen.
Og det var næsten altid hybridsystemets skyld, som på trods af at det er vores "gamle kending" - det er det i mange andre Volkswagen Group-forslag - fortsat udviser en misundelsesværdig form. Men denne Tarraco e-HYBRID er meget mere end det...
Fra et æstetisk synspunkt er "plug-in" Tarraco identisk med sine "brødre", kun udstyret med en forbrændingsmotor.
På ydersiden er der kun e-HYBRID-forklaringen placeret på bagsiden, læssedøren, der vises ved siden af frontskærmen, på førersiden og modelbetegnelsen, i håndskrevet bogstavstil.
Og hvis det gælder eksteriøret, gælder det også for kabinen, hvis ændringer kommer ned til et nyt design af gearkassevælgeren og to specifikke knapper til denne version: e-Mode og s-Boost.
Den store nyhed i interiøret er, at plug-in hybrid-versionen af SEAT Tarraco kun fås i en fem-sæders konfiguration, i modsætning til varianterne udstyret med en forbrændingsmotor, der kan give op til syv sæder.
Og forklaringen er enkel: For at "fikse" 13 kWh lithium-ion-batteriet brugte SEAT præcis den plads, som den tredje sæderække og reservedækket optog, og reducerede endda brændstoftanken til 45 liter.
Monteringen af batteriet gjorde sig også gældende i bagagerummet, som fik lastvolumen til at gå ned fra 760 liter (i 5-personers diesel- eller benzinversionerne) til 610 liter.
Og da jeg taler om batteriet, er det vigtigt at sige, at det driver den 85 kW elmotor (115 hk), der er forbundet med 150 hk 1,4 TSI-motoren, til en kombineret maksimal effekt på 245 hk og et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm , "numre", der udelukkende sendes til forhjulene - der er ingen versioner med firehjulstræk - via en sekstrins DSG-gearkasse.
49 km elektrisk autonomi
Takket være dette hævder SEAT for Tarraco e-HYBRID en 100 % elektrisk rækkevidde på op til 49 km (WLTP-cyklus) og annoncerer CO2-emissioner mellem 37 g/km og 47 g/km og forbrug mellem 1,6 l/100 km og 2,0 l/100 km (WLTP kombineret cyklus).
Denne "emissionsfrie" rekord stiger dog til 53 km i bycyklussen, hvilket gør det muligt for Tarraco e-HYBRID at blive godkendt med en autonomi på mere end 50 km i elektrisk tilstand og passer ind i niveauet af skattefordele for virksomheder, hvilket det udmønter sig i det fuldstændige fradrag af moms og en selvstændig skattesats på 10 %.
Men bortset fra "bureaukratier", som tydeligvis gør denne Tarraco mere interessant, er det vigtigt at sige, at selv på en rute primært i byen, kunne jeg ikke overstige 40 km fri for emissioner, hvilket stadig er en lille "skuffelse" givet tallene annonceret af mærket spansk.
Gennem en wallbox med 3,6 kWh er det muligt at genoplade batteriet på 3,5 timer. Med en stikkontakt på 2,3 kW er ladetiden lige under fem timer.
Tarraco e-HYBRID starter altid i 100 % elektrisk tilstand, men når batteriet falder under et vist niveau, eller hvis hastigheden overstiger 140 km/t, starter hybridsystemet automatisk.
Kørsel i elektrisk tilstand er altid meget glat, og selv når den ikke har hjælp fra varmemotoren, klarer elmotoren sig altid rigtig godt med de 1868 kg på denne Tarraco.
I byer kan vi for at maksimere autonomien vælge tilstand B og dermed øge den energi, der genereres under decelerationer. Alligevel er brugen af bremser ikke unødvendig, da systemet er meget mindre aggressivt end andre lignende forslag, hvilket (heldigvis) ikke kræver nogen tilvænningsperiode.
Glat og skånsom, selv når batteriet løber tør
Men en af de største fordele ved denne Tarraco e-HYBRID er, at den formår at blive reddet, selv når batteriet "løber tør". Her, især i byer, gør ECO-tilstanden underværker og lader os forbruge mindre end 5 l/100 km, selv med 20" "fortovs"-hjul.Opdag din næste bil
Et andet punkt til fordel for denne spanske SUV er det faktum, at benzinmotoren ikke larmer for meget, når den er tvunget til at påtage sig alle udgifter, med batteriet i forvejen fladt.
På motorvejen, hvor denne Tarraco e-HYBRID betaler klasse 1 med vejafgifter, og uden større bekymringer om "at arbejde for gennemsnittet", klarede jeg forbruget omkring 7 l/100 km, hvilket er en meget interessant rekord for en SUV med denne porto .
Og her er det værd at bemærke den ro og komfort, som denne Tarraco tilbyder os, og minder os om, at elektrificering ikke underminerer de vejsidekvaliteter, som denne model allerede udviste.
Når alt kommer til alt, havde instrumentpanelet på denne Tarraco ved afslutningen af denne test et gennemsnitligt forbrug på 6,1 l/100 km.
fornemmelser bag rattet
Ved rattet af Tarraco e-HYBRID er det første, jeg vil rose, kørestillingen, som på trods af at den er høj og typisk SUV, er rigtig godt afstemt med sportssæderne i den FR-version, jeg testede, med rat og med kassen.
Ved at montere elmotoren foran, ved siden af gearkassen og 1.4 TSI-motoren, og lithium-ion-batteriet bagpå, ved siden af brændstoftanken, siger SEAT, at det kan gøre dette til den mest afbalancerede Tarraco i serien, og der kan føles bag rattet.
FR-versionen, som jeg testede, havde en fastere affjedring, der viste et meget interessant hit på vejen, især da jeg udforskede den "ildkraft", som denne SUV har at tilbyde. Styringen er meget direkte, og kraftforsyningen er altid meget forudsigelig og progressiv, hvilket giver os altid kontrol over operationerne.
På gulve i dårligere stand betaler vi dog regningen lidt, hvor affjedringen og sportssæderne nogle gange viser sig at være for stive. Lad os se det i øjnene, 20” hjul hjælper heller ikke.
Styringen er meget direkte, og ratgrebet er meget behageligt.
Men balancen på vejen er bemærkelsesværdig, grebsniveauerne er meget høje, og kroppens roll er godt kontrolleret. Kun ved hårdere opbremsninger kunne jeg mærke vægten af denne SUV.
S-boost tilstand
Og hvis Tarraco e-HYBRID FR passer godt på sig selv, når vi tager en mere spændende tur, får den endnu mere liv, når vi aktiverer S-Boost-tilstanden. Her er det elektriske system ikke længere miljøbekymret og bruges kun til at give en mere sportslig køreoplevelse.
Det er her plug-in hybriden Tarraco er sjovere at køre, og hvor vi kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 7,4 sek.
Er det den rigtige bil for dig?
Denne nye plug-in hybridmotor passer rigtig godt til den største SEAT SUV, som fortsat viser sig at være meget rummelig og med vejgående kvaliteter, men her får den nye og gode argumenter.
Meget alsidig, rummelig og sjov at køre, denne SEAT Tarraco e-HYBRID FR er en meget kompetent plug-in hybrid, ikke mindst fordi den viser meget få omkostninger, når batteriet løber tør. Og vi ved godt, at ikke alle plug-in hybrid kunder er i stand til at indlæse dem hver dag.
Når alt kommer til alt, lover dette plug-in Tarraco at være en god mulighed for familier med øgede økologiske bekymringer, hvis daglige ture er mindre end 50 km, og frem for alt for erhvervskunder, der er i stand til at drage fordel af muligheden for at trække hele beløbet fra moms (op til maks. 50.000 euro, eksklusiv moms).