Det er meget tæt på at lære den nye generation af Ford Ranger at kende — men vi kender allerede de første detaljer. På trods af dette ønskede det "blå ovale"-mærke ikke at gå glip af muligheden for at bekræfte argumenterne om, hvad der er "den bedst sælgende pick-up i Europa" - det var måske den sætning, der blev gentaget mest af de ansvarlige for mærket - og udarbejdet tre specialudgaver: Stormtrak , Wolftrak og Raptor SE.
Tre udgaver med en liste over forstærket udstyr, designet til at revitalisere salget af denne generation af Ford Ranger, der er i «end of cycle».
Er det stadig et gyldigt forslag? Det var det, vi prøvede at finde ud af under en "tredobbelt dosis"-test på tværs af spanske lande. Svaret er i de næste par linjer - eller i abstraktet i slutningen af artiklen.
Ford Ranger. off road uden frygt
Det er ikke hver dag, vi har en testbane til rådighed som den, Ford har forberedt til denne Ranger-præsentation. Der var mudder, snavs, asfalt og endnu mere radikale gradienter for at sætte Rangers offroadfærdigheder på prøve.
På trods af regnen, der var blevet mærket i de foregående dage - og som øgede sværhedsgraden af alle forhindringer - "besteg" Ranger alt.
Af alle testene blev en af de sjoveste lavet ved rattet i Wolftrak-versionen. Ford lavede en lille slalomtest, hvor vi blev inviteret til at køre kurset først med firehjulstræk på og derefter med kun baghjulstræk og med aktiv differentialespærre.
Som man kunne forvente, var det med firehjulstrækket «fra», at vi havde det sjovest.
Hvis Ford-teknikerne havde forladt den, var den der stadig. Underholdende at "vinde op" fodgængere med Ford Ranger Wolftrak. Det kan være den mindre kraftfulde version, men de 170 hk og 420 Nm i Ford EcoBlue 2.0 (Diesel)-motoren er stadig nok til at få bagakslen til at "tage af" med lethed. Men det er ikke fokus i denne udgivelse.
Ford Ranger Wolftrak er af denne trio den version, der er bedst egnet til professionel brug. I arbejdsboksen finder vi rørformede jernstøtter, og indeni er der færre "frynsegoder" end i Stormtrak- og Raptor SE-versionerne.
Alligevel er bevillingen til denne Ranger Wolftraks udstyr stadig tilstrækkelig - på trods af fraværet af den automatiske gearkasse, som findes i de andre versioner - og retfærdiggør prisen på 44 800 euro i Portugal.
Skal vi snavse hjulene?
Ford Ranger tilbyder fortsat off-road-egenskaber over gennemsnittet - noget vi har bevist før med den mere ekstreme Raptor. Og det var netop i Stormtrak-versionen, at vi begyndte at stille de "sværeste spørgsmål" til Rangers træksystem og affjedring.
Med gearkasser "på", aktiveret træksystem, spærret differentiale bagpå, 213 hk effekt og 500 Nm maksimalt drejningsmoment er det svært at stoppe udviklingen af Ford Ranger Stormtrak. Og selv dem med mindre erfaring vil føle sig sikre på at møde de barske veje.
På grund af regnen og flere grupper af journalisters passage ad disse stier de foregående dage, har vi allerede fundet testruten meget forringet. Heldigvis havde Ford modet til at fastholde den forudetablerede rute, og vi blev behandlet med akselkrydsninger, der pressede rangerens affjedring og træksystem til det yderste.
Forlader de svære spor bag sig, er det værd at fremhæve standardudstyret i denne version, som retter sig mod en målgruppe, der ikke kun vil have et arbejdskøretøj. Med lædersæder, elektrisk læsseplatformsdæksel, eksklusive karosseriindsatser og en 10-trins automatgearkasse, henvender denne Ford Ranger Stormtrak sig bestemt til et publikum, der leder efter et køretøj, hvis færdigheder ikke er udtømte i professionel brug, og som også leder efter en høj- kvalitet køretøj fritid.
Forvent dog ikke at finde materialer på niveau med Fords SUV'er på Ranger Stormtrak. Oprindelsen af denne pick-up bliver fortsat noteret. Heldigvis gør det gode lydisoleringsarbejde og den korrekte ophængsjustering det relativt nemt at glemme antagelsen om denne model. Pris? 56.000 euro.
En prisforskel, der retfærdiggøres af den mere kraftfulde motor, den 10-trins automatgearkasse, specifik udsmykning, lædersæder, 18″ hjul, lastboks med elektrisk styring og SYNC3 infotainmentsystem, blandt andre "frynsegoder", som nogle år var utænkelige i et køretøj i dette segment.
Find din næste bil:
Ford Ranger Raptor SE. Den mest ønskede version
Det er den dyreste version — den tilbydes i vores land for 68.900 euro, kun 900 euro mere end Raptors "normale" version. Det er også det mest ønskværdige, sjove og - måske netop af den grund ... - det mindst fokuserede på professionel brug. Ford Ranger Raptor SE er alt det og mere.
Født i Ford Performance-divisionen, har denne version, udover at tilbyde et mere aggressivt udseende, også et mere udviklet affjedringssystem, der er skræddersyet til at køre med «kniven i tænderne».
Foran finder vi dobbelte aluminiumsarme, der arbejder sammen med ophæng leveret af FOX Racing — et mærke med stor erfaring i denne type køretøjer. Det praktiske resultat af disse ændringer er bredere frontbaner, større stabilitet og en forhindringsabsorberende kapacitet uden sidestykke i segmentet.
Ford Ranger Raptor SE er absolut den sjoveste pickup på markedet.
På bagakslen har vi, udover FOX Racing affjedring, til vores rådighed et multilink-system designet til at maksimere ydeevnen ved sporty kørsel. Belastningen og arbejdskapaciteten kompromitteres, men som kompensation opnår vi en evne til at komme videre i sportslig kørsel, der til tider kan være foruroligende.
Hvad angår responsen fra den mekaniske del, bemærkes det, at de 213 hk kunne få selskab af flere «hovdyr». Ikke på grund af motorresponsproblemer, men på grund af Fords strålende arbejde med chassis/affjedringskombinationen.
På landevejen, uanset hvilken version der vælges, overrasker Ford Ranger for sin komfort — med en fordel for Raptor SE — og for forbruget, der kan ligge omkring 8,0 l/100 km, hvis vi udnytter den 10-trins automatgearkasse fuldt ud.
