Da Porsche for et par dage siden annoncerede, at næste generation af Porsche Macan bliver 100 % elektrisk, var det en sten i vandet.
I Europa har Diesel fortsat en betydelig vægt i salget i de højere segmenter, og benzin- eller delvist elektrificerede forslag vinder hurtigt frem.
Det er bare, at så meget som vi taler om elektrificering, er vi langt fra en total elektrificering af nogen som helst række, især i europæiske premium- (eller endda generalist-) producenter. Har vi nye elektrificerede modeller? Ja, men intervaller, der siger farvel til oktan, er ikke rigtig, i hvert fald for nu.
Abonner på vores YouTube-kanal
Tag tilfældet med Audi, som er et mærke fra samme gruppe, annoncerede en ny Audi SQ5 Diesel, som vi vil være i stand til at se i næste uge på Geneve Motor Show 2019. Forvirret?
Dette fortæller os, at Porsche, den tyske bastion for sportslighed og oktan, virkelig søger at føre an inden for elektrificering. Den sluttede med dieselmotorerne og har allerede to 100 % elbiler på vej (Macan og Taycan), og Porsche 911, bilindustriens benchmark med hensyn til ydeevne, vil få en elektrificeret version i den nærmeste fremtid.
Ved rattet af Porsche Macan
Da jeg drejede nøglen på venstre side af rattet på Porsche Macan, var jeg langt fra at forestille mig, at denne gestus ikke ville finde en replika i næste generation af den tyske model. Med den nylige meddelelse om den totale elektrificering af Porsche Macan vil støjen fra den 3.0 turbo V6-motor (en hot-v) kun blive husket.
Porsche Macan er fortsat et godt produkt. Den er afbalanceret, tilbyder et indvendigt rum, der ikke er skinnende, opfylder sine formål og har kørefornemmelser som sit store aktiv, især i den mest kraftfulde version af serien (for nu): Porsche Macan S.
Motor/kasse-kombinationen er fremragende, hvor 7-trins PDK viser, at berømmelsen er fortjent. Flugtsedlen er interessant, men en "pop! til!" de er især nødvendige for dem som mig, der kan lide at høre en smuk manifestation af tilstedeværelsen af en forbrændingsmotor.
Med begrænsningerne på emissioner, filtre, lyddæmpere og andre mulige og indtænkte former for kastration, måtte denne 3.0 turbo V6 naturligvis give efter. Alligevel har vi ved kraftig acceleration et godt soundtrack, der invaderer kabinen.
Fordelene gav slet ikke efter. Med Chrono-pakken frigiver denne Porsche Macan S 354 hk for at nå 0-100 km/t på 5,1 sekunder. Ikke at være mester i overvældende tal, de er mere end nok.
For at håndtere denne kraft har vi revideret affjedring og bremser med større kraft. Udgaven med konventionelle bremser tillader hurtige hastigheder q.b, med en vis træthed opstår efter nogen tid i situationer med større stress. De keramiske bremser er uforstyrrede, hvis du kan betale forskellen, så tænk ikke to gange.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Hvad med forbruget?
Når det kommer til forbrug, giver Porsche Macan S os gennemsnit i størrelsesordenen 11 liter pr. 100 km. Entry-level versionen, der er udstyret med en 245 hk 2.0 turbomotor, giver os mulighed for at sænke dette gennemsnit til 9 liter, men hvad vi har mistet i forhold til ydeevne og sensation er betydeligt.
Hvis du leder efter en Porsche SUV og har et "begrænset" budget, så er entry-level Porsche Macan en god løsning (fra 80.282 euro). Hvis du vil have en SUV, der fuldt ud bærer Porsche-symbolet, er Macan S (fra 97.386 €) den enhed, du bestemt bør købe. Prisforskellen kan derimod gøre det svært at vælge...
Alt hvad du behøver at vide om den nye Porsche Macan