I virksomhedernes liv er der beslutninger, der er svære at træffe, som at ændre en model, der giver store penge, som f.eks. Porsche Macan (600.000 solgte enheder siden den første generation i 2014 og altid med sunde fortjenstmargener).
For to år siden, da Porsches administrerende direktør Oliver Blume erklærede, at der ikke ville være flere dieselmotorer i hans mærke, var der noget ubehag i forhandlernetværket, da de fleste europæiske kunder hældede til Porsche Diesel SUV'er på trods af dette. Kina var Macans største marked .
Og nu var der igen risiko for at skabe intern utilfredshed og hos mange kunder, hvis det blev bekræftet, at Macans efterfølger kun ville have en 100% elektrisk udgave, hvilket motiverede en justering af strategien. Således vil den nuværende Macan forblive i Porsches portefølje indtil midten af det nuværende årti (2025), med nogle strejf af det udvendige design og en ny generation af styresystem på interiøret, så den kan forblive kommercielt konkurrencedygtig.
Michael Steiner, Porsche Management"I Europa stiger efterspørgslen efter elbiler eksponentielt, men i andre regioner i verden vil denne vækst nødvendigvis være mere moderat. (Hvorfor) bliver den nuværende Macan opfrisket visuelt, funktionelt og også med forbedringer af dens konventionelle motorer”.
Ændringer mere indeni end udenfor
Det, der ændrer mindst, er det udvendige design, med små berøringer på næsen af den mellemstore SUV (i sort), en ny diffuser bagtil og forbipasserende LED-forlygter med dynamisk betjening er standard på alle tre versioner af denne model.
Indvendigt er udviklingen meget mere markant, med debuten af en ny generation af infotainmentsystem: Knapperne har næsten alle givet plads til de taktile kontroller på den nye 10,9” midterskærm, med et nyt styresystem og denne nye midterkonsol er det afsluttet med en ny gearvælger (altid den automatiske PDK, syv trin, med dobbeltkobling).
Macan GTS
Det multifunktionelle og sportslige rat er også nyt (“givet” af den nye 911), men Porsche var halvvejs igennem denne renovering ved at beslutte at holde den analoge instrumentering foran førerens øjne.
Motorer tjener indkomst
Mekanisk er der interessante udviklinger. Den lille 2,0 l firecylindrede (foretrukken på det kinesiske marked) får yderligere 20 hk og 30 Nm, for en maksimal ydelse på 265 hk og 400 Nm, afgørende for, at spurten fra 0 til 100 km/t kan klares på 6 , 2s og den maksimale hastighed når 232 km/t (mod forgængerens 6,7s og 225 km/t).
Porsche Macan S.
Et trin op, den Macan S den har en højere effektforøgelse (26 hk), for i alt 380 hk og de samme 480 Nm som før, skærer 0,7 s i acceleration fra 0 til 100 km/t (fra 5,3 s til 4,6 s) og øger tophastigheden fra 254 km/t til 259 km/t.
Endelig Macan GTS hæver den maksimale effekt med 60 hk, fra 380 hk til 440 hk, hvilket vil give dig mulighed for at råde bod på manglen på Macan Turbo-versionen, der ikke længere eksisterer. GTS vil være i stand til at skyde op til 100 km/t på 4,3 s (tidligere 4,9 s) og fortsætte op til 272 km/t (tidligere 261 km/t).
Porsche Macan GTS
Alligevel, som det er tilfældet i øjeblikket med Macan Turbo, vil den nye Macan GTS fortsat kæmpe for at følge med rivalerne BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 eller endda Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, som altid er foran. 500 hk maksimal effekt.
Topversionen har luftaffjedring som standard, hvilket reducerer frihøjden med 10 mm og gør stivheden højere (10 % på forakslen og 15 % på bagsiden). Alle Macanere har firehjulstræk og, med undtagelse af den mere prisbillige model, variabel dæmpningskontrol på hvert hjul (PASM). Macan GTS kan endda blive mere sporty og mere effektiv med sportspakken, der inkluderer 21" hjul med mere sporty dæk, Porsche Plus momentvektorsystem og Sport Chrono-pakke.
Porsche Macan GTS
Elektrisk under udvikling
I oktober vil vi så have den forbedrede generation Macan på vejen, mens dynamiske tests af den fremtidige helelektriske model også finder sted.
Efter de første indendørs udviklingssessioner på Weissach testkredsløb, begyndte de første udflugter på offentlig asfalt i juni, med SUV'erne behørigt camoufleret: "tiden til at starte tests i et rigtigt miljø er en af de vigtigste i alt. udvikling ”, garanterer Steiner. Til de utallige kilometer "lavet" ved computersimulering, vil den 100 % elektriske Macan tilføje næsten tre millioner rigtige kilometer, når den lanceres på markedet i 2023.
Der har været arbejdet på den nye PPE elektriske platform i et stykke tid nu. "Vi startede for omkring fire år siden med aerodynamikstudier på en computer", afslører Thomas Wiegand, leder af aerodynamikudvikling. Som med alle elektriske køretøjer er aerodynamik særlig vigtig, da selv de mindste forbedringer i luftstrømmen kan give gode resultater.
Men ikke kun aerodynamik eller de første tusindvis af kilometer blev udført på en computer. Også det nye instrumentpanel og den centrale skærm blev udviklet på en rent virtuel måde og derefter installeret i de første instrumentbrætpaneler. "Simuleringen giver os mulighed for at evaluere skærmene, driftsprocesserne og systemets generelle respons, selv før cockpittet er klar, og vi lægger det i hænderne på en testingeniør på køretøjet", forklarer Fabian Klausmann, fra Experience-afdelingen af Porsche-kørsel.
Steiner påpeger, at "ligesom Taycan vil den elektriske Macan have præstationer typisk Porsche takket være dens 800 V-arkitektur, hvilket betyder en passende autonomi til lange rejser, hurtig opladning af høj ydeevne og dynamiske præstationer på et meget højt niveau". Samtidig efterlader det løftet om, at dette bliver den mest sportslige model i sit segment, modsat hvad der sker i den nuværende serie med benzinmotorer i lyset af den meget veludstyrede tyske konkurrence.
Det elektriske fremdriftssystem (fra batteri til motor) kræver et sofistikeret koncept for køling og temperaturstyring, meget forskelligt fra hvad der sker i biler med forbrændingsmotorer. Mens disse har en ideel driftstemperatur mellem 90 °C og 120 °C, "som" i elektrisk fremdrift de forskellige hovedkomponenter (elektronik, batteri osv.) mildere temperaturer, mellem 20 °C og 70 °C (afhængigt af komponenten) ).
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.