Jeg ville være nødt til at starte denne genhør af Peugeot 2008 for dets interiør generelt og for i-Cockpit i særdeleshed, for selv efter alle disse år (introduceret i 2012, med de første 208), er det fortsat et af de største diskussionspunkter i modellerne af det franske mærke.
Noget jeg kunne se på første hånd, da jeg viste anden generation af B-SUV'en til nogle familier og venner, hvor i-Cockpit havde koncentreret det meste af opmærksomheden. Meningerne var delte, ligesom venstre og højre i en politisk debat...
På siden af dem, der ikke kunne "gå bolden" med i-Cockpit, var kritikken ikke kun rettet mod det lille rat, men da det blev justeret til den sædvanlige højde for dem, der prøvede det, dækkede det delvist det attraktive 3D digitalt instrumentpanel.
Unikt interiør, med byggekvalitet over gennemsnittet, selvom de fleste materialer er svære at røre ved.
Det må accepteres, at denne designløsnings idiosynkrasier betyder, at ikke alle vil være i stand til at finde en kørestilling, der er fuldstændig tilfredsstillende for betjeningen af 2008 og andre Peugeot'er.
Om mig? Jeg må indrømme... den passede som hånd i handske. Da jeg normalt kører med rattet i lav position, forstyrrede det lille og aflange rat aldrig at se instrumentpanelet. Ganske vist foretrækker jeg stadig helt runde rat, men efter et stykke tid generede den aflange form på det lille rat mig overhovedet ikke.
Faktisk viste det ejendommelige arrangement af i-Cockpit sig at være en af flere ingredienser til den meget gode kørebehag, som den galliske B-SUV gav mig, men jeg forstår, at andre vil sige noget andet.
Løve kigger...
Resten af interiørdesignet er heller ikke konsensus, men alt ved det ser ud til at pege i retning af en meget... GRRRRR køreoplevelse. Det er ikke kun det lille, aflange rat, der ser lige ud af et modigt sportsvognskoncept; også hele instrumentbrættet, hvad enten det er for dets lagdelte organisation eller for de omfattende områder med tekstur, der efterligner kulfiber.
Abonner på vores nyhedsbrev
Og det er ikke kun interiøret, det ydre af anden generation af Peugeot 2008 er også meget mere udtryksfuldt, vovet og… aggressivt — ligesom anden generation af 208.-mærket), især set forfra, takket være den grafiske kombination af XL-grillen med den meget karakteristiske og feline lysende signatur.
Scenetilstedeværelsen i 2008 får endda et strejf af storhed, når vi støder ind i den på vejen, takket være dens SUV-format og dens meget lodrette og aggressive front, der nemt adskiller den fra konkurrenterne.
… men løvekarakter
Men som jeg har set i mange af de biler, jeg har testet, er der en vis afbrydelse mellem køretøjets udseende og karakter, når vi kører det - Peugeot 2008 er ikke anderledes. Ser man på den udtryksfulde Gallic B-SUV, og endnu mere med det mere prangende og dynamiske tøj fra GT Line-versionen, skaber den en vis forventning, før man overhovedet kører den.
Men da vi kom i gang, indså vi hurtigt, at 2008 ikke er den slags... væsen. Ved regelmæssig brug eller endda på en længere tur skiller dens komfort og raffinement sig ud over gennemsnittet - mekaniske, aerodynamiske og rullende lyde er effektivt dæmpet.
Tilføj motor-bokssamlingen af den enhed, der testes — 1,5 BlueHDI 130 hk og ottetrins automatgearkasse (EAT8) — og Peugeot 2008 bliver en af de mest behagelige B-SUV'er at køre.
Da vi besluttede at udforske dets dynamiske potentiale mere fuldt ud, indså vi, at det ikke er en type kørsel, du føler dig meget komfortabel med. Det lille rat indbyder endda til en mere adræt kørsel, og forakslen reagerer kompetent på vores ordrer, men affjedringens glathed (og den ligeledes bløde Michelin Primacy) sammen med en indstilling, der satser mere på stabilitet end på smidighed, betyder, at du opnår ikke stor tilfredsstillelse ved et mere engageret drive.
Det brøler måske ikke, men sandheden er det på daglig basis din spinde er meget mere nyttig og appetitlig.
glad kombination
Ganske vist kunne kombinationen af 130 hk 1.5 BlueHDI med EAT8 ikke være lykkeligere, da den er en af hovedfaktorerne for 2008's køreglæde.
Selv den automatiske gearvælger, der er fælles for andre PSA-modeller, har en noget... futuristisk form. Den har ingen sekventiel tilstand, så dens form forringer ikke brugen.
EAT8 ser ud til at være lavet til denne motor. Hurtig og glat i sin handling, syntes hun aldrig at tøve og altid "gætte" det ideelle forhold til enhver situation. Dens effektivitet er så stor, at vi hurtigt glemte den manuelle tilstand - hovedsageligt på grund af fanerne, som er små i størrelse.
Personligt har jeg aldrig været fan af små dieselmotorer, men du skal give kredit, når der skal krediteres. Denne Peugeot-enhed er blandt de pæneste, jeg har oplevet, og tilbyder en slags lydhørhed og anvendelsesområde, som en mere uopmærksom ville forveksle med en benzinenhed.
Denne opfattelse bliver kun forrådt af lyden, som ikke bedrager nogen. Når det er sagt, er det overraskende nok slet ikke ubehageligt, hvilket i kombination med den meget gode mekaniske lydisolering gør tetra-cylinderens handling diskret i de fleste situationer.
Ud over at det er behageligt, giver det mulighed for meget rimelige præstationer - jeg har aldrig følt en mangel på "lunge" - og det er endda sparet. Jeg nåede at notere mindre end 4,5 l/100 km ved en konstant hastighed på 90 km/t, og 5,5 l/100 km var normalt på en motorvej. I byer stiger den over seks liter, men det er ikke en overdreven værdi.
Er bilen den rigtige for mig?
Peugeot 2008 1,5 BlueHDi 130 hk EAT8 GT Line efterlod meget gode indtryk, men når man ser på prisen - mere end 30.000 euro, valgmulighederne ikke medregnet - må vi overveje andre muligheder.
Har du virkelig brug for diesel? Medmindre du kører mange, mange kilometer, synes den 1.2 PureTech 130 hk benzin, også med EAT8, at være en bedre løsning. Du kommer til at bruge mere, det er helt sikkert, men forskellen på næsten 3500 euro til din fordel giver dig en masse benzin.
Imponerende og aggressiv front, en kombination af frontgrillen og de elementer, der udgør dens lysende signatur.
Der er også en mere overkommelig Diesel-mulighed på 2008 - stadig lidt dyrere end den førnævnte 1.2 PureTech - men den har kun 100 hk og fås kun med den manuelle gearkasse.
Har du argumenter for Renault Captur?
Skæbnen ville have testet 2008 kort efter ærkerivalerne Captur, og sammenligninger var uundgåelige. Lad der ikke være nogen tvivl om, at 2008 måske er Capturs mest seriøse rival og en af de mest alvorlige trusler mod dets regeringstid som segmentleder.
Forsæderne er godkendte. Attraktiv, behagelig, men alligevel støttende nok.
Den nye generation af Captur har dog også argumenter, især for dem, der leder efter en familiebil, der overgår 2008 (marginalt) med hensyn til beboelighed, alsidighed og endda synlighed.
Interessant nok, på trods af fokus på digital inden for 2008, med de fleste funktioner koncentreret om infotainment-systemet, har Captur det bedste system, der overgår 2008 med hensyn til brugervenlighed og lydhørhed.
Personligt er Peugeot 2008 min favorit, frem for alt for sin køreoplevelse — mere behagelig, raffineret og også for at være differentieret (i-Cockpit). Interessant nok står Captur i kontrast til et mere overbevisende chassis i et mere engageret drev. I sidste ende ender begge med at være lige, om end af forskellige årsager.