Consumer Electronic Show (CES) har brugt det sidste årti på at vise, hvordan bilen genopfinder sig selv. men i dette CES 2021 , forhindrede pandemien den 54. fysiske udgave af forbrugerelektronikmessen i at finde sted, hvilket førte til, at selve arrangementet måtte genopfinde sig selv med en fuldstændig virtuel udgave, hvor hver virksomhed transmitterede fra sine egne faciliteter til pressen og "besøgende".
En genopfindelse, der viste modstandsdygtighed og tilpasningsevne i, hvad der er en af de industrier med den største kapacitet til at tilpasse sig og udvikle sig i verden.
En kontrast sammenlignet med aflysninger eller udsættelser af biludstillinger i Genève, Beijing, New York, Paris, Los Angeles og Detroit, der er bukket under for behovet for at forsvare menneskers sundhed.
Arrangementet fandt sted mellem 11. og 14. januar på halv gas, med færre store tematiske områder, med langt færre virksomheder og ingen af de 170.000 professionelle besøgende fra de seneste udgaver. Der var præsentationer, konferencer, debatter og keynote-sessioner fra sektorerne Digital Health, Robotics and Drones, 5G Connectivity, Digital Transformation, Smart Cities og Vehicle Technology.
Det var en titanisk organisatorisk indsats, men som Gary Shapiro, administrerende direktør for den promoverende forening, indrømmer: "Jeg håber, det bliver den første og sidste virtuelle udgave, fordi den mangler den berøring, proportioner og menneskelige kontakt, uden hvilken intet er så interessant." .
skærmkrigen
Mercedes-Benz fortsatte sin tradition med at gemme en vigtig overraskelse til CES, i dette tilfælde det revolutionerende dashboard Hyperscreen. Helt i glas og digitalt vil den få sin debut inden for EQS, som bliver sporvognenes S-klasse, og som vil blive vist for første gang i sin endelige version i anden halvdel af 2021.
I modsætning til instrumentbrættet udelukkende lavet af skærme, som Byton afslørede her på CES for præcis et år siden (og som vil være inde i M-Byte-modellen, som endelig ser ud til at blive fremstillet fra begyndelsen af 2022 takket være investeringen foretaget af Foxconn hos den kinesiske startup), er Hyperskærmen "gemt" bag et buet glaspanel med organiske former, som passer perfekt ind i EQS-strukturen.
Abonner på vores nyhedsbrev
Der er tre uafhængige skærme (en foran føreren, en foran passageren og en større central) under en let buet overflade, der i brugerens øjne ligner en unik grænseflade. Al nødvendig og personlig information placeres foran førerens øjne, uden at han skal grave gennem undermenuerne, for ikke at blive distraheret fra sin hovedfunktion i bilen.
Sajjad Khan, teknisk direktør hos Daimler, forklarer, at man begyndte at arbejde på dette "nullags"-koncept for tre år siden: "da det fungerer med kunstig intelligens (AI), lærer systemet hurtigt brugerens præferencer og vaner og giver alt, hvad han behov. Imponerende på ydersiden og super-intelligent på indersiden, den forbinder med omverdenen og alle køretøjets passagerer. Alle funktioner og funktioner - batteriopladning, underholdning, telefon, navigation, sociale netværk, vejrfunktioner, tilslutningsmuligheder, massage osv. - er fuldt synlige og tilgængelige på alle tidspunkter, fuldt forbundet og personligt tilpasset, kombineret med enorm computerkraft og THERE."
Skærmen foran forsædepassageren kan tilpasses fra syv forskellige profiler. Mega-skærmen er lavet af ridsefast aluminiumsilikat med otte-farvet processor, 24 GB RAM og 46,4 GB RAM-hukommelsesbånd på den større skærm.
Kampen om "operativsystemer" blev "accepteret" af BMW, som benyttede lejligheden til at vise detaljer om det nye iDrive, et nyt, mindre revolutionerende instrumentbrætkoncept, som får sin debut på BMW iX og i4, og som senere , vil blive anvendt i fremtidige 100% elektriske modeller fra München-producenten.
BMW iX med nyt iDrive
20 år efter, at iDrive debuterede i 2001 Series 7 – drejeknappen mellem forsæderne, der væsentligt reducerede antallet af knapper, som føreren skulle betjene – vil BMW nu ind i en ny æra med sit højteknologiske display, også let buet, men også den innovative næsten svævende midterkonsol, lavet i ægte træ, med startknap, gearvælger og de velkendte tryk-og-træk-kontroller.
Som med nuværende modeller kan funktioner dog også betjenes med stemme og touchskærm. Det to-egers rat med ekstra knapper kan tage lidt tid at vænne sig til. Domagoj Dukec, BMWs designdirektør, forklarer, at "iX blev designet indefra og ud med et moderne, minimalistisk interiør for at hjælpe med at generere generøs indvendig plads."
Da Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) ikke var i stand til at bruge CES 2021 som scene for verdens afsløring af sin nye topklasse Grand Cherokee L, skabte Fiat-Chrysler Automobiles en interaktiv 3D-platform til at modtage "besøgende", hvilket også inviterede dem at kende deres model.med et hidtil uset dashboard, som fremhæver den store centrale skærm (8,4″ eller 10,1″) og det nye styresystem UConnect 5 (som fungerer med Android-operativsystemet og tillader fjernopdateringer).
Den er baseret på den gennemprøvede FCA Group-grænseflade, men tilbyder helt nye funktioner og fem gange så høj behandlingshastighed. Startmenuen er variabel og kan tilpasses, hvilket giver hurtig one-touch adgang til dine mest brugte funktioner.
Home to Car-funktionaliteten er også blevet udvidet med en virtuel Alexa-assistent og forbedret TomTom-navigation sammen med stemmekommandoaccept i naturligt sprog og fjernindlæste kort. Den har et head-up display, og gearvælgeren er ikke længere et håndtag og har taget form af en drejekommando.
Air taxaer tættere og tættere på
FCA overraskede også med annonceringen af et partnerskab med Archer, en californisk startup, om lanceringen af et flyvende elektrisk køretøj designet til at reducere trafik- og forureningsproblemer i store megabyer rundt om i verden, hvis præsentation skulle finde sted stadig i 2021, med produktionsplaner for 2023. Det vides kun, at den vil løfte og lande lodret (VTOL), og at den bliver fuldelektrisk med en maksimal hastighed på 241 km/t og en rækkevidde på 96 km.
Med sigte på en andel af dette VTOL-marked (som Morgan Stanley anslår kan nå op på 1,5 milliarder dollars i 2040), et andet amerikansk reference- og luksusmærke, afslørede Cadillac et lignende projekt, VTOL Personal Drone, som det udgør. General Motors luksusmærkes første oplevelse i individuel luftmobilitet.
Ved at bruge et 90 kWh-batteri, der driver fire rotorer og tager forskellige passagerer til et møde på den anden side af byen, uden at spilde nogen tid, forbinder heliporte på taget af to skyskrabere i megabyen. Det er en vision om, hvad autonome køretøjer og luksusen ved et luksusmærke kan betyde.
Også "ud af boksen" er den autonome "Cadillac People Carrier", PAV (Personal Autonomous Vehicle) og med et interiør designet som en stue for en gruppe venner eller familie på vej til en fælles destination. Panoramataget gør rejsen mere behagelig, døren åbner sideværts og lodret for at give al frihed i ind- og udgange.
Der er endda biometriske sensorer, der måler vitale passagerdata for at hjælpe med klima, luftfugtighed, lys og lyd, mens stemme- og gestusstyring gør oplevelsen under flyvningen fuldstændig intuitiv og naturlig.
Cadillac PAV
GM investerer 27 milliarder i 2025
Tættere på er ankomsten af en række elektriske modeller som et resultat af en investering på 27 milliarder dollar fra GM i denne transformation til elektromobilitet i løbet af de næste fem år - i denne forstand viste GM også på CES 2021 et nyt gruppelogo allerede med elektrisk tidsalder i tankerne.
Den betydelige investering starter med en batterifabrik i Ohio (i partnerskab med LG Chem), som vil producere Ultium, de nye batterier GM afslørede i 2020.
Disse kommer med en ny celleteknologi, der reducerer afhængigheden af kobolt med 70 % og erstatter den med aluminium, samtidig med at der opnås en stigning på 60 % i celletæthed, en optimering af rummet mellem celler og en reduktion af ledninger med 90 %. Det vil gøre det muligt at skabe den første næsten trådløse elektriske platform og med software, der er i stand til at håndtere 4,5 TB data, med andre ord computerkraft ganget med fem sammenlignet med den nuværende elektriske arkitektur.
GM Ultium batteripakke
Ultium vil have tre konfigurationer, en til jeeps og store SUV'er, en til små sportsvogne og endnu en til mellemstore og kompakte crossovers. Dets modulære princip (gælder for køretøjer med for-, bag- eller firehjulstræk) er hemmeligheden bag en række fordele, som Mei Cai, direktør for laboratoriegruppen, der udviklede batteriapplikationen, forklarer: "Vi har opnået autonomi, der går op til 724 km med last, med 40 % mindre omkostninger og 25 % mindre vægt”.
Det bliver det tekniske grundlag for sporvognene Chevrolet, Buick, GMC og Cadillac. Nogle af disse modeller er SUV'en Cadillac Lyriq (med dens imponerende buede 3D-instrumentbrætskærm med en diagonal på 33") og Celestiq, mærkets fremtidige elektriske og rival til biler som Mercedes-Benz EQS. Indtil videre har vi kun set teaseren af en del af et fyrtårn og pladen omkring det, men det vil bringe nogle innovative løsninger som panelerne over beboerne, der kan gøres gennemskinnelige eller ændre farve, hvis de, der sidder nedenunder, ønsker det.
Lyriq Cadillac
Derudover selvfølgelig til GMC Hummer med sine (op til) 1000 hk og mere end 1000 Nm, hvilket tydeligt viser, at ethvert køretøj, selv en Hummer, kan have en 100% elektrisk fremtid.
En anden afsløring ved CES 2021, af GM, er satsningen på elektriske reklamer, et nyt forretningsområde kaldet BrightDrop, som ikke kun vil foreslå salg af køretøjer, men også software og tjenester. EV600 vil have en autonomi på omkring 400 km og vil omfatte adskillige elektriske paller (EP1) for at lette ankomsten af produkter til kundernes dørtrin.
Den første kunde er ingen ringere end FedEx, som allerede har bestilt 500 EV600-enheder, der kommer i begyndelsen af 2022, men GM garanterer, at man allerede har flere interesserede virksomheder.
Leverandører med scene
Hvis det i klassiske motorudstillinger er køretøjerne, der sætter fokus på, har leverandørerne på CES meget "scene", ikke mindst fordi de er afgørende for fremtidens bilers teknologiske fremskridt. De fortsætter med at lede efter nye løsninger baseret på Augmented Reality og Artificial Intelligence-teknologi, efter at have været flittige og relevante tilstedeværelser på CES i løbet af de sidste par år.
Continental, Here og Leia arbejder for eksempel sammen om at lancere en ny generation af bildisplays, der bruger bygningsrepræsentation og tredimensionel topografi og kombinerer det med lysfeltteknologi. "3D-skærmteknologien tilføjer ikke kun en overraskelsesfaktor i køretøjets cockpit, med det rigtige indhold, den skaber også en mere intuitiv interaktion mellem fører og køretøj og øger køresikkerheden", forklarer Ulrich Lüders, direktør for strategi og Continentals Human-Machine Interface division portefølje.
Et af de mest tilbagevendende temaer på CES i de senere år har været autonom kørselsteknologi, såkaldte robotbiler (AV). Fremskridt, for nu og i de kommende år, mærkes kun af leverandørernes R&D-afdelinger, og slutbrugeren vil stadig skulle vente til slutningen af årtiet for at mærke denne virkelighed.
Bosch ser kombinationen af autonome elbiler med netværkstjenester som et enormt felt for softwareapplikationer, og det er her, verdens største leverandør til bilindustrien mener, at den kan konsolidere sin førende rolle inden for elektroniske systemer.
Bosch
Den 1. januar blev der oprettet en ny division - Cross-Domain Computing Solutions - med cirka 17.000 ansatte, hvis mission er at sikre, at kompleksiteten i køretøjsudviklingen reduceres, og at nye funktioner hurtigere kan inkorporeres i biler takket være kunstig intelligens .
Vi lærte også, at Panasonic praktisk talt har klargjort en projektionsskærm på forruden med Augmented Reality, Artificial Intelligence, realtidsinformation, driver's eye tracking-teknologi for en intuitiv, komfortabel og sikker oplevelse. Og også at Magna og LG er gået sammen om at producere elektriske motorer, invertere og indbyggede opladere til bilindustrien, startende med General Motors og Jaguar Land Rover, som vil begynde at bruge dem med det samme.
Magna
Fra Indianapolis til solcellebilen
Endelig to af nyhederne, der vakte stor indflydelse blandt besøgende på den virtuelle messe. På den ene side Indy Autonomous Challenge, en idé født af Penske (ejer af Indianapolis Motor Speedway), og som gik sammen med US Power Systems Network for at udføre en mission: at sætte 30 autonome racer-enkeltsæder på banen , udarbejdet af studerende fra 30 universiteter i USA, Europa og Asien, som har skabt de algoritmer, der gør, at Dallara IL15 kan køre med mere end 300 km/t uden at kollidere med hinanden eller med væggene i den legendariske oval.
Bilerne (svarende til dem, der bruges i Indy Light-serien, Formula Indy-kampagneformlen) er alle de samme, og der kan ikke foretages ændringer på motoren eller chassiset: alt vil spille på radar, LIDAR, kameraer og GPS-sensorer (som skader Dallaras aerodynamik) og dens integration (hæmmet af høje vibrationsniveauer). Den 23. oktober i år vil den første bil, der gennemfører de 20 omgange af den 4 km lange ovale, tage en stor check med hjem på en million dollars.
Og endelig bilen, der annoncerer sig selv som den første elbil med et solcelledrevet batteri, et projekt af Sono Motors, et firma dannet i 2016, baseret i München og består af en gruppe visionære, hvoraf nogle kommer fra producenter af biler fra de fire verdenshjørner.
Med mere end 100 millioner euro indsamlede midler var det muligt at lave den første prototype af Sion i 2017, og her på CES blev den anden (som fortsat ser ud til at være designet af et 6-årigt barn) lavet kendt, allerede med planer om produktion til næste år, i Trollhättan, på fabrikken, der tilhørte Saab.
Lithium-ion-batteriet har en kapacitet på 35 kWh og den deklarerede autonomi er 255 km (WLTP), som så kan modtage yderligere 35 km autonomi gennem solens stråler, når der fokuseres på karrosseriet, der integrerer solceller (på taget , motorhjelm, kofangere, side- og bagsektioner) med monokrystallinske siliciumceller, der er i stand til at generere energi selv i overskyet eller skyggefuld himmel.
Sion har tre ladekabler: den europæiske indenlandske Schuko (op til 3,7 kW), som det tager 13 timer at oplade batteriet med, Type 2 (op til 11 kW) i en ladestation, som vil kræve 3,2 timer for samme effekt og CCS (op til 50 kW) til hurtig opladning, hvilket vil bringe batteriniveauet til 80 % på 30 minutter (og yderligere 30 for at nå 100 %). Den trefasede synkronmotoreffekt er 163 hk (120 kW), den maksimale hastighed er 140 km/t og forhjulstrækket. Prisen på den 4,3 m lange Sion, som kan rumme fem personer, er €21.428.