I det hurtigst voksende segment i Europa, SUV'er afledt af modeller i B-segmentet, var den tidligere Peugeot 2008 et forslag, der var tættere på en crossover, med et næsten lastbillignende udseende med højere affjedring.
For denne anden generation besluttede Peugeot at omplacere sin nye B-SUV og placerede den i toppen af segmentet, både hvad angår størrelse, indhold og forhåbentlig pris, hvis værdier endnu ikke er blevet offentliggjort.
DET ny Peugeot 2008 vil være på markedet i januar med det samme med alle tilgængelige motorer, startende med tre effektvarianter af 1.2 PureTech (100, 130 og 155 hk), to versioner af Diesel 1.5 BlueHDI (100 og 130 hk) og den elektriske e-2008 (136 hk).
De mindre kraftfulde versioner vil kun være tilgængelige med sekstrins manuelle gearkasser, mens topversionerne kun sælges med den ottetrins automatiske gearkasse med skovle fastgjort til ratstammen. Mellemprodukter har begge muligheder.
Selvfølgelig er 2008'eren ren forhjulstræk, der er ikke planlagt nogen 4×4-version. Men den har muligheden Grip Control, til at regulere trækkraften på bakker og HADC-kontrol på stejle nedkørsler.
CMP-platformen tjener som grundlag
Peugeot 2008 deler CMP-platformen med 208, men introducerer nogle relevante forskelle, hvoraf den største er stigningen i akselafstanden med 6,0 cm, svarende til 2,6 m, med den samlede længdemarkering på 4,3 m. Den forrige 2008 havde 2,53 m akselafstand og 4,16 m i længden.
Resultatet af denne ændring er en klar stigning i benplads for passagerer på anden række sammenlignet med 208, men også sammenlignet med den foregående 2008. Kuffertens kapacitet steg fra 338 til 434 l , tilbyder nu en højdejusterbar falsk bund.
Vender tilbage til kabinen er instrumentbrættet det samme som den nye 208, men udover det bløde plastik på toppen kan det modtage andre typer mere raffinerede materialer, såsom Alcantara eller Nappa læder, i de mere udstyrede udgaver. Kvalitetsfølelsen er langt bedre end den tidligere model.
Udvalget er artikuleret mellem Active/Allure/GT Line/GT udstyrsniveauer, hvor det mest udstyrede modtager et Focal lydsystem, tilsluttet navigation og Mirror Screen, foruden fire USB-stik.
Panel med 3D-effekt
Det er også disse versioner, der i "i-Cockpit" inkluderer det nye instrumentpanel med 3D-effekt, som præsenterer information i overlejrede lag, nærmest som et hologram. Dette gør det muligt til enhver tid at sætte den mest presserende information i forgrunden og dermed reducere førerens reaktionstid.
Den centrale taktile skærm har en række fysiske taster nedenunder, der følger 3008'erens arkitektur. Konsollen har et lukket rum, hvor måtten til smartphonens induktionsopladning er placeret, så den kan skjules under opladning. Låget åbner 180 grader nedad og danner en støtte til smartphonen. Der er flere opbevaringsrum, under armlænene og i dørlommerne.
Abonner på vores nyhedsbrev
Designet er tydeligt inspireret af 3008'eren, hvor de forsænkede frontstolper giver mulighed for en længere, fladere motorhjelm, hvilket giver en mere SUV og mindre crossover-silhuet. Udseendet er meget mere muskuløst end i den foregående 2008, hvor 18” hjulene har en effekt, der forstærkes af stænkskærmenes design. Det lodrette gitter hjælper også med denne effekt.
Men det sorte tag hjælper med at undgå "kasse"-stilen fra andre SUV'er, hvilket får Peugeot 2008 til at se kortere og slankere ud. For at garantere den familiære stemning med mærkets nyeste modeller er der forlygter og baglygter med tre lodrette segmenter, som er LED bagtil, i alle udgaver, hvor de er forbundet af en sort tværgående stribe.
Der var også en bekymring for aerodynamik, at sætte luftindtag op med elektriske gardiner foran, bundbeklædning og turbulenskontrol omkring hjulene.
Den æstetiske effekt bringer 2008 endnu tættere på 3008, måske for at give plads til en mindre SUV i fremtiden, som så ville være en rival til Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Peugeots produktchefVi identificerede to tendenser i B-SUV'en, de mindre og mere kompakte modeller og de større. Hvis den tidligere 2008 var i bunden af dette segment, stiger den nye model klart til den modsatte pol og positionerer sig som en rival til Volkswagen T-Roc.
Første verdenstest i Mortefontaine
Til test på Mortefontaine komplekse kredsløb, der genskaber en fransk landevej, var 1.2 PureTech 130 hk og 155 hk tilgængelige.
Den første udstyret med en sekstrins manuel gearkasse startede med at glæde sig over sin lidt højere kørestilling end den foregående 2008 og for bedre udsyn på grund af den lavere hældning af de forreste stolper. Kørestillingen er meget god, med meget mere komfortable sæder, korrekt placering af det nye rat, den næsten "firkantede" version debuterede på 3008'eren og gearstangen lidt over en hånd fra rattet. At læse instrumentpanelet udgør ikke noget problem med denne kombination af højere sæde og fladt rat.
Motoren på 130 hk har en ydelse, der er godt tilpasset familiebrug, og lider ikke meget af de 70 kg mere, som 2008'eren har, sammenlignet med 208. Den er godt lydisoleret, og kassen følger med for at give en jævn kørsel. Rattet og rattet giver her det "krydderi" af smidighed, som du kan bede om i en bil med et nødvendigvis højere tyngdepunkt. Alligevel er den laterale hældning i hjørner ikke overdrevet, og de små ufuldkommenheder i slidbanen (især i den brostensbelagte del af kredsløbet) påvirker ikke stabiliteten eller komforten.
Selvfølgelig var de testede enheder prototyper, og testen var kort, da det var nødvendigt at afvente muligheden for, mod slutningen af året, at lave en længere test.
155 hk motor er den bedste mulighed
Går man videre til 155 hk-versionen med en otte-trins automatgearkasse, er det tydeligt, at der er et højere niveau af livlighed med hurtigere accelerationer — 0-100 km/t accelerationen falder fra 9,7 til 8,9 sekunder.
Det er helt klart en kombination af motor/snare, der passer bedre til Peugeot 2008, hvilket giver dig mulighed for at udforske CMP-platformens muligheder lidt mere i denne højere version med længere akselafstand. Meget stabil i hurtige sving, med god dæmpning i de mest aggressive kompressions- og strækområder i kredsløbet og opretholdelse af et godt snit, når man går ind i hjørner.
Den har også en knap til at vælge mellem Eco/Normal/Sport køretilstande, som byder på følsomme forskelle, især hvad angår speederen. Selvfølgelig skal der mere vejledning til for at lave det komplette portræt af Peugeot 2008, men det første indtryk er godt.
Den nye platform har ikke kun forbedret dynamikken, den har gjort det muligt at udvikle sig meget i forhold til kørehjælpemidler, som nu omfatter aktiv vognbanevedligeholdelse med alarm, adaptiv fartpilot med "stop & go", parkeringsassistent (parkeringsassistent), nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, automatisk fjernlys, førertræthedssensor, trafikskiltgenkendelse og aktiv blindvinkelmonitor. Tilgængelig afhængig af versioner.
Der kommer også elektrisk: e-2008
Til kørsel var e-2008, den elektriske version, der bruger samme system som e-208. Den har et 50 kWh batteri monteret i et "H" under for-, tunnel- og bagsæderne, med autonomi på 310 km — 30 km mindre end e-208 på grund af dårligere aerodynamik.
Det tager 16 timer at genoplade et husstandsstik, en 7,4 kWh wallbox tager 8 timer og en 100 kWh hurtigoplader tager kun 30 minutter at nå 80 %. Føreren kan vælge mellem to regenereringstilstande og tre køretilstande, med forskellige kræfter til rådighed. Den maksimale effekt er 136 hk og drejningsmomentet på 260 Nm.
Ankomsten på markedet af Peugeot e-2008 er planlagt til begyndelsen af året, kort efter versionerne med forbrændingsmotorer.
specifikationer
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arkitektur | 3 cil. linje |
| Kapacitet | 1199 cm3 |
| Mad | Skade Direkte; Turbolader; Intercooler |
| Fordeling | 2 a.c.c., 4 ventiler pr. cil. |
| strøm | 130 (155) hk ved 5500 (5500) o/min |
| Binær | 230 (240) Nm ved 1750 (1750) o/min |
| Streaming | |
| Trækkraft | Frem |
| Speed Box | 6-trins manuel. (8-trins auto) |
| Affjedring | |
| Frem | Uafhængig: MacPherson |
| tilbage | torsionsstang |
| Retning | |
| Type | Elektrisk |
| drejediameter | N.D. |
| Dimensioner og muligheder | |
| Komp., Bredde, Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Mellem aksler | 2605 mm |
| kuffert | 434 l |
| Depositum | N.D. |
| Dæk | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Vægt | 1194 (1205) kg |
| Afdrag og forbrug | |
| Accel. 0-100 km/t | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/t (206 km/t) |
| Forbrug (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-emissioner (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |