Vidste du, at i år var en ud af 10 nye biler, der blev solgt i Portugal, elektriske? Tilbuddet bliver større og mere interessant — i modsætning til det offentlige ladenetværk, som er langsomt til at reagere på markedets behov, men det er endnu en "fem hundrede".
Når vi vender tilbage til biler, kommer to af de mest interessante tilbud i 2020 til os fra Japan.
jeg taler om Mazda MX-30 Den er fra Honda og . To sporvogne designet til byen, der gør design, byggekvalitet og deres "nul-emissioner" til deres hovedargumenter.
Vi har sat disse to modeller sammen af tre grunde: de har begge en førsteklasses positionering; begge peger "batterier" til byen; begge koster mere end 35 tusind euro. Derudover er engagementet i design/stil tydeligt på begge modeller: stemningsfuldt om andre tider i Hondaen og klart alternativt i Mazdaen. På trods af disse ligheder kunne Honda og Mazdas tilgang ikke være mere adskilt.
Designet til byen (og videre)
Det var to 100 % elektriske uger for mig — hos Razão Automóvel er kosten mere og mere varieret, vi skærer ned på CO2. Dog med to modeller, hvis rækkevidde er godt 200 km på en opladning , svære tider nærmede sig for mig. Det var de ikke.
Mine daglige ture, for at give dig en idé, er mellem Lissabon og Margem Sul (Costa da Caparica). Det er derfor i værste fald 50 km om dagen, der allerede tæller rejser til aftaler uden for kontoret.
Jeg indrømmer, at det ikke er det ideelle scenarie at have 200 km autonomi, men de viste sig at være nok. Jeg vænnede mig til at se på autonomi med en vis ro i sindet. Fred, der kun er mulig for dem, der har en oplader i hjemmet eller på arbejdet. Hvis du ikke har et ladepunkt, et eller andet sted, er det ikke værd at læse denne tekst længere. Elektrisk mobilitet er ikke noget for dig endnu.
Som du ved, har begge en meget ens batteripakke: Li-ion-batterier med en kapacitet på 35,5 kWh. Det annoncerede forbrug på en blandet rute er 18 kWh/100 km for Hondaen og 19 kWh/100 km for Mazda MX-30 (værdier i WLTP-cyklus). I de dage, hvor jeg brugte disse to elbiler, primært cirkulerende i byen (eller i trafikken), fik jeg 15,4 kWh/100 km på Hondaen og 17,9 kWh/100 km på Mazdaen.
Abonner på vores nyhedsbrev
I tilfælde af Honda og , var jeg endda i stand til at udvide rækkevidden af en opladning ud over 220 km. I sporvogne, jo mere de cirkulerer i byen, jo lavere vil deres forbrug være - i modsætning til biler med forbrændingsmotor (eller termisk, hvis du foretrækker det). Ved Mazda MX-30 , på grund af dens større dimensioner, kunne jeg ikke nå de 200 km rækkevidde.
Kort sagt og blandet kunne jeg, med en hvilken som helst af dem, udføre en uges arbejde med kun to læs. Hvad jeg ikke rådgiver, fordi livet består af uforudsete hændelser, og "god elektrisk oplades elektrisk".
Samme batterier, forskellige former
Vel vidende, at disse to sporvogne er designet til byen, har de dog forskellige tilgange. Hondaen og kan lide byens centrum mere, hvorimod Mazda MX-30 kan lide periferien mere. Bare se på dem og se hvorfor.
Honda e er mindre, mere adræt, lettere at manøvrere på trange pladser. Mazda MX-30 inviterer dig derimod til at tackle veje som IC19 eller A33 på grund af dens større dimensioner og stabilitet.
Måske er Hondaen den mest komplette i denne henseende, fordi den gør alt godt, uanset om det er i byen eller i udlandet. Men Mazda MX-30 tipper igen balancen, når vi taler om plads. Indvendig plads er større på Mazdaen, og bagagerumskapaciteten er ikke engang sammenlignelig: 366 liter mod 171 liter.
Magt til at give og sælge. Os begge to
De er elektriske, og de mangler ikke beslutninger, når tanken er at gøre lyskrydset til en slags «mini GP of Portugal». Mazda MX-30 leverer de 0-100 km/t på 9,7 sek., hvorimod Hondaen tager 8,3 sek. i samme øvelse.Forskellene er begrundet i Hondaens lavere vægt og højere effekt og: der er 155 hk og 355 Nm drejningsmoment til at skubbe 1527 kg, mod 145 hk og 271 Nm drejningsmoment for at trække MX-30'erens 1720 kg. Tophastigheden er praktisk talt den samme for begge: 140 km/t (MX-30) og 145 km/t (Honda e) elektronisk begrænset. Bortset fra tal, hvad vi føler er, at vi altid har nok kraft i begge.
Men hvorfor vælge en af disse to elektriske komponenter?
På dette tidspunkt må du have spurgt dig selv flere gange: "hvorfor skulle jeg købe en sporvogn til 35.000 euro med kun 200 km autonomi, når der er billigere med større autonomi?".
Svaret er enklere, end det ser ud til. Disse sporvogne kommer ikke til at demokratisere adgangen til elektrisk mobilitet. Både Mazda og Honda er nicheprodukter. De er til brugere, der sætter byggekvalitet, opmærksomhed på detaljer og eksklusivitet over autonomi (eller for hvem autonomi ikke er et problem).
Indtast blot en af dem, og du vil bemærke. Både Mazda MX-30 og Honda og ligger langt fra Renault Zoe med hensyn til placering.
Der er også designfaktoren, som er meget stærk på Honda e. Mens vi passerer, ser alle på. Hver måned kører jeg biler, hvis værdi nogle gange overstiger 200.000 euro, og ingen drejer så mange hoveder som den lille Honda e.
Mazda MX-30 spiller på trods af de omvendt åbne bagdøre det modsatte spil. Den vil ikke ligne en elektrisk. Hele den forreste sektion får os i øvrigt til at tro, at der kunne bo en forbrændingsmotor derunder (dens platform er den samme som Mazda3 og CX-30) — faktisk vil MX-30 i 2022 modtage en Wankel-motor som f.eks. batterirækkeviddeforlænger.
I øvrigt ligner ingen af dem en elektrisk kørsel. Reaktionsevnen af kommandoerne og den generelle følelse er tættere på universet af biler med forbrændingsmotor.
Opmærksomhed på virksomheder og kampagner
Mazda annoncerer en udsalgspris på €34.540 for First Edition-versionen af Mazda MX-30 og €35.250 for Excellence-versionen uden ekstraudstyr. Denne enhed testet af os var lidt dyrere (se teknisk blad).
Men der er en 3000 euro kampagne, som sætter Mazda MX-30 til konkurrencedygtige 29.790 euro. Værdi, der for virksomheder kan falde til under 23 000 euro, med alle de skattemæssige incitamenter, der findes for virksomheder og enkeltmandsvirksomheder (ENI). Incitamenter, der også er gældende for Honda og og til alle 100 % elektriske køretøjer.
Når det er sagt, er elektriske i stigende grad interessante for virksomheder. Hvad angår privatpersoner... som tidligere premierminister António Guterres engang sagde: "det er at regne".