Taycan har været en seriøs succeshistorie og har hurtigt etableret sig som den bedst sælgende ikke-SUV Porsche. Og nu, med den helt nye Taycan Cross Turismo, ser det ikke anderledes ud.
Varevognsformatet, som traditionen tro altid har appelleret til den portugisiske offentlighed, det mere eventyrlige look og den større højde til jorden (+20 mm), er stærke argumenter for denne mere velkendte version, men er det nok til at retfærdiggøre prisforskel for Taycan-salonen?
Jeg tilbragte fem dage med 4S-versionen af Cross Turismo og rejste omkring 700 km for at se, hvad du får sammenlignet med Taycan og for at finde ud af, om dette virkelig er det mest afbalancerede forslag i rækken.
Heldigvis er det ikke (længere) en SUV
Jeg indrømmer, at jeg altid har været fascineret af Audis Allroad-forslag og varevogne generelt. Og da jeg så Porsche Mission E Cross Turismo på biludstillingen i Genève 2018, prototypen, der ville give anledning til Taycan Cross Turismo, indså jeg hurtigt, at det ville være svært ikke at kunne lide produktionsversionen. Og det var rigtigt.
Fra et visuelt og live synspunkt fungerer Porsche Taycan Cross Turismo meget godt med meget passende proportioner. Med hensyn til farven på eksemplet, jeg havde mulighed for at teste, Blue Ice Metallized, tilføjer det kun endnu mere karisma til denne elektriske.
Men hvis silhuetten, der har en helt ny bagdel, ikke går ubemærket hen, er det plastikbeskyttelserne på kofangerne og sideskørterne, der giver den større styrke og et mere off-road look.
Aspekt, der kan forstærkes af den valgfri Off-Road Design-pakke, som tilføjer beskyttelse til enderne af både kofangerne og til siderne, øger terrænhøjden med 10 mm og tilføjer aluminiums tagbøjler (ekstraudstyr).
Mere plads og mere alsidighed
Æstetikken er vigtig og overbevisende, men det er den større bagagekapacitet - 446 liter, 39 liter mere end i den konventionelle Taycan - og den større plads på bagsæderne - der var en 47 mm gevinst i hovedhøjde - der adskiller disse to modeller.
Bæreevnen kommer og går til et familieeventyr, og bagsæderne, med mere plads, er et meget behageligt sted at være. Og her er "sejren" klar til fordel for Cross Turismo.
Men det er den ekstra alsidighed, der efter min mening giver dette forslag til "oprullede bukser" endnu mere fremtrædende plads. Takket være de ekstra 20 mm frihøjde og, lad os se det i øjnene, de ekstra beskyttelser, har vi mere selvtillid til at risikere indtrængen i terræn. Og jeg lavede nogle i de dage, jeg tilbragte med ham. Men der går vi.
El-familie, der når 100 km/t på 4,1 sek
Den af os testede version, 4S, kan ses som den mest afbalancerede i rækken og har to elmotorer — en pr. aksel — og et batteri med 93,4 kWh (nyttekapacitet på 83,7 kWh) til at lade 490 kræfter hk, hvilket stiger til 571 hk i overboost eller når vi aktiverer launch control.
På trods af de deklarerede 2320 kg opnås accelerationen fra 0 til 100 km/t på kun 4,1 s, med den maksimale hastighed fastsat til 240 km/t.
Dem, der ønsker mere kraft, har Turbo 625 hk (680 hk i overboost) og 625 hk Turbo S-versionen (761 hk i overboost) til rådighed. For dem der synes de lever godt med mindre "ildkraft" fås version 4 med 380 hk (476 hk i overboost).
sjov, sjov og... sjov
Der er ingen anden måde at sige det på: Porsche Taycan 4S Cross Turismo er en af de mest engagerende sporvogne, jeg nogensinde har kørt. Og dette kan forklares med en meget enkel sætning, der fungerer som titlen på dette essay: før den er elektrisk, er den ... en Porsche.
Få mennesker er i stand til at lave sportsvogne så tilpasset den virkelige verden som Porsche, se bare på 911'eren og alle de årtiers succes, den bærer på ryggen. Og jeg havde det præcis på samme måde bag rattet i denne Taycan 4S Cross Turismo.
Det er en elektrisk med en ydeevne, der er i stand til at genere nogle supersportsgrene, men den er stadig meget kommunikativ, praktisk og nem at bruge. Som en bil bliver bedt om at være.
Også fordi det er sikkert, at denne Taycan 4S Cross Turismo vil bruge mere tid i den «virkelige verden» end at blive presset til grænsen og tilbyde os alt dets dynamiske potentiale. Og sandheden er, at det ikke går på kompromis. Det giver os komfort, alsidighed og god autonomi (vi kommer lige der).
Men når familiens ansvar er udtømt, er det godt at vide, at vi har en af de bedste elektriske kraftkæder og platforme i branchen til rådighed. Og her er Taycan 4S Cross Turismo op til enhver vej, vi står over for.
Reaktionen på gaspedalens tryk er øjeblikkelig og slagkraftig, idet trækkraften altid er perfekt fordelt mellem de fire hjul. Bremsesystemet holder trit med alt andet: det er meget effektivt, men dets følsomhed, noget høj, kræver lidt tilvænning.
Selv med den højere frihøjde, styres massekontrol meget godt af den adaptive luftaffjedring (standard), som giver os mulighed for altid at «starte» for en meget tilfredsstillende køreoplevelse.
Og her er det også vigtigt at tale om kørestillingen, som er praktisk talt upåklagelig: Vi sidder i en meget lav position, og vi er perfekt indrammet med rat og pedaler; og alt sammen uden at skade udsynet.
I alt er der fire skærme til vores rådighed, inklusive en 10,9'' skærm (ekstraudstyr) til den forreste beboer.
En Porsche, der kan lide støv!
En af de store innovationer i Taycan Cross Turismo's interiør er "grus"-knappen, der giver dig mulighed for at justere trækkraft, ABS og ESC til kørsel på overflader med mere usikkert vejgreb, uanset om det er i sne, på jorden eller i mudder.Og selvfølgelig blev jeg tiltrukket af nogle grusveje i Alentejo, og jeg har ikke fortrudt det: selv ved generøse hastigheder er det bemærkelsesværdigt, hvordan affjedringen absorberer alle stød og uregelmæssigheder, hvilket giver os selvtillid til at fortsætte og endda stoppe. tempo.
Det er ikke alt terræn, og det er heller ikke lige så dygtigt (og man ville forvente, at det var) som «broderen» Cayenne, men det kører ad grusveje uden det mindste besvær og formår at overvinde nogle forhindringer (milde), og her er de største begrænsning slutter, selv for at være højden til jorden.
Opdag din næste bil
Hvad med forbruget?
På motorvejen, ved hastigheder altid omkring 115/120 km/t, var forbruget altid under 19 kWh/100 km, hvilket svarer til en total autonomi på 440 km, en rekord meget tæt på de 452 km (WLTP) annonceret af Porsche .
Ved blandet brug, som omfattede sektioner af motorvejen, sekundære veje og byområder, steg det gennemsnitlige forbrug til 25 kWh/100 km, hvilket svarer til en samlet autonomi på 335 km.
Det er ikke en imponerende værdi, men jeg tror ikke, det går på kompromis med den daglige brug af denne sporvogn, så længe den pågældende bruger er i stand til at oplade den derhjemme eller på arbejdet. Men dette er en gyldig præmis for alle elbiler.
Er det den rigtige bil for dig?
Porsche Taycan Cross Turismo gentager alle egenskaberne fra sedan-versionen, men tilføjer nogle ekstra fordele: større alsidighed, mere plads og mulighed for terrængående udflugter.
Og derudover byder det på et mere distinkt aspekt, præget af en mere eventyrlysten profil, der perfekt matcher dette forslags karakter, som stadig ikke mister den adfærd og ydeevne, som vi forventer af en model fra huset i Stuttgart.
Rækkevidden kunne ganske vist være lidt længere, men jeg brugte fem dage med denne 4S-version - ladet to gange og tilbagelagde næsten 700 km - og følte mig aldrig begrænset. Og i modsætning til hvad der anbefales, var jeg altid og kun afhængig af det offentlige opladernetværk.