På trods af forsinkelserne forårsaget af coronavirus - og også de uger, der er afsat til at rette softwarefejl - er Volkswagen ID.3 endelig klar til at starte sin længe ventede kommercielle karriere.
De første leverancer til Portugal finder sted i september — priser og udstyrsliste i slutningen af denne artikel.
Efter at have overvundet alle disse indledende vanskeligheder, håber det tyske mærke, at produktionen af dets første 100% elektriske - udpeget som Generation E Golf - vil nå femcifrede tal i år. Så forventningerne er høje.
Den mest ventede Volkswagen i de seneste år
Volkswagen ID.3 er hovednavnet i Volkswagen-koncernens første familie af 100% elektriske modeller.
Baseret på MEB-platformen, som vil udstyre flere modeller af den tyske koncern, er Volkswagen ID.3 "spydspidsen", der kan sætte Volkswagen i en position til at bekæmpe Tesla.
Men da de større udløbere af MEB-platformen endnu ikke er kommet - som ID.4 crossover - for nu, peger ID.3 mere i retning af modeller som Nissan Leaf og Renault Zoe end Tesla Model 3 eller Model. Y.
I hvert fald hvad angår dimensioner (4,26 m lang) og prisen på godt 38.000 euro for 1. udgave, og lidt over 30.000 euro for basisversionen, der udkommer næste år.
Meget interessante værdier, der meget vel kan sætte ID.3 som det nye benchmark blandt el op til 550 km autonomi.
ID.3 med god planydelse
Indtil videre vil Volkswagen gøre ID.3 tilgængelig med kun ét effektniveau: 204 hk (150 kW). Der er dog flere tilgængelige batteripakker:
45, 58 eller 77 kWh for autonomi mellem 330 og 550 km.
Med et øjeblikkeligt drejningsmoment på 310 Nm føles ID.3 at have mere kraftig acceleration end de fleste af sine konkurrenter, og efterlader ikke kun Nissan Leaf, men også Renault Zoe.
Sammenlignet med modeller med forbrændingsmotor er ID.3 endda i stand til at overgå den ikoniske Volkswagen Golf GTI på de første få meter.
En meget tilfredsstillende præstation, der (heldigvis!) ikke stopper med det urbane stof. Under vores første kontakt accelererede ID.3 meget progressivt op til motorvejshastigheder.
Men hvis accelerationerne på niveau med en sportsgren ikke længere er en overraskelse for nogen, når vi taler om en 100% elektrisk — og de elektronisk begrænsede 160 km/t ser ud til at blive det nye "normale" — bremsen af ID. 3, men det ser ud til at være mere konventionelt end dets konkurrenter.
Hvis vi tager foden fra speederen i normal tilstand, ruller vi (hvad der ser ud til at være) miles i "frihjul" og sænker kun farten meget langsomt, når vi trykker på B-tilstand på transmissionsknappen.
I denne henseende er Volkswagen ID.3 milevidt fra den "én pedal"-type kørsel, der er almindelig i andre elbiler.
Men det betyder ikke, at ID.3 ikke er effektiv til at regenerere bremseenergi. Faktisk er den 100% elektriske Volkswagen meget kompetent til at omdanne bevægelse til elektrisk energi.
Systemet virker endda i forvejen. Når man nærmer sig et kryds, en ny hastighedsgrænse, en nedstigning eller et andet køretøj, er ID.3 allerede forberedt på forhånd til at vende motoren og genvinde noget energi.
Mere adræt og lettere (tilsyneladende)
ID.3 er højere og tungere end sin 'bror' Volkswagen Golf. Men da tyngdepunktet er lavere på grund af batteriets placering (i bunden af platformen), føles ID.3 faktisk lettere og mere adræt end den «almægtige» Golf.
Og Adaptive Suspension (DCC) er stadig på vej, ligesom det progressive styretøj, der ændrer sit forhold, når vi laver snævrere sving. Men selv med al denne balance er det ikke muligt at forhindre understyring ved hårdere sving.
Dynamisk er en anden differentierende faktor drejediameteren. Da der ikke er nogen voluminøs forbrændingsmotor, der optager plads foran, og forakselgeometrien er anderledes, kan hjulene dreje mere end normalt i en bil.
Selv med en længere akselafstand drejer ID.3 som en mindre bil - den er mere manøvredygtig end Polo - og i byen føles den mere som en gokart i en forlystelsespark. Jeg ville ønske, at en MINI stadig så sådan ud!
Futuristisk indeni, men...
Har du nogensinde anset den nye Golf for avantgarde? Så vil ID.3 ligne en bil fra fremtiden for dig. Ikke kun på ydersiden, men også på indersiden. Selvom det er ret velkendt, er det overordnede look minimalistisk og meget lyst.
Nyt er lysbjælken under forruden, der bruger forskellige farver til at "tale" med fører og passager som en ekstra dialogkanal. Blinker hvidt, når du genkender, at nogen taler til systemet, angiver retninger i blåt, kommunikerer advarsler i rødt og signalerer indgående opkald med grønt.
Selvom vi godt kan lide "looket" af ID.3, er der ingen tvivl om materialerne. Der er færre glatte, bløde foringer og mere gråt, hårdt plastik - ID.3 er under "general-premium"-standarden, som Volkswagen har tilbudt os i årevis.
Hård, grå plast som dem på bagdørene er for eksempel et par huller under Volkswagen Polo - som i nogle tilfælde kan koste det halve.
Rummet, den sidste grænse...
Som enhver dedikeret elektrisk drager ID.3 fordel af en lille motor og batteri monteret i bunden af platformen.
Med en længde på 4,26 m er den næsten 2 cm kortere end en Golf, men tilbyder 13 cm mere i akselafstand og meget mere benplads. Den er på størrelse med en Golf, opfører sig som en Polo og ligner en Passat for passagerer.
Mens fordelene synes større bagved, mærker vi også forskellene forude. Uden en massiv central tunnel og ingen gearkasse mellem sæderne ser ID.3 bredere ud, end den faktisk er. Og selv med motoren monteret under bagagerummet svarer belastningskapaciteten til Golfens: 385 liter til ID.3 og 380 liter til Golf.
Måske var det derfor, Volkswagen ikke engang forsøgte at montere en "frunk" (et udtryk opfundet for Teslaens forreste bagagerum) under motorhjelmen og bruger den plads til for eksempel klimaanlægget.
Volkswagen ID.3 i Portugal
Det er nu muligt at bestille Volkswagen ID.3 First, som var forudbestilt online, med leveringer af de 80 enheder bestemt til Portugal planlagt til september.
Billigst i Portugal
I Portugal vil Volkswagen ID.3 First være omkring 2000 € billigere end i Tyskland.
De, der har forudbestilt online, har to muligheder: Modtag deres ID.3 allerede i september og venter på softwareopdateringen, der finder sted i begyndelsen af næste år (med Head-up-display med augmented reality og App Connect-funktioner); eller vent til sidste kvartal af 2020 for at modtage ID.3 med alle de tilgængelige funktioner.
priser på ID.3 Først (special release version) starter ved 38 017 euro, og alle bruger 58 kWh batteripakken:
- ID3. Først: €38.017
- ID3. First Plus: €43.746
- ID.3 Første maks. : 49 478 €
Hvad adskiller dem? First Plus tilbyder mere designorienteret udstyr, mens First Max tilbyder mere teknologiorienteret udstyr.
Derfor er ID.3 Først tilbyder 18″ East Derry fælge; 10-farvet omgivende lys; midterkonsol med opbevaringsrum; dørpaneler med stoffinish.
Ved ID.3 First Plus hjulene er 19″ Andoya; 30-farvet omgivende lys; midterkonsol med oplyst opbevaringsrum og skydedæksel; dørpaneler udført i syntetisk læder; bagkamera; LED matrix; oplyst LED-liste mellem forlygter og dørgrebsbelysning.
Endelig i ID.3 Første Max fælgene skifter til 20″ Sanya; har et head-up display (augmented reality); panorama tag; bagagerum i bagagerummet; smartphone-opladning ved induktion; pneumatisk lændejustering med massagefunktion; Travel Assist + Lane Assist + Lane Keeping System + Emergency Assist.
Fælles for dem alle er tilstedeværelsen af First-logoet på rattet og stænkskærme; pedaler med play/pause billede; unik startskærm; og eksklusiv dekoration på søjlen C. Udstyret strækker sig også til bi-zone klimaanlæg; stemmekontrol; Car2X; opvarmet multifunktionsrat; opvarmede sæder; Discover Pro navigationssystem (inklusive streaming og internet); regn sensor; adaptiv fartpilot; og App Connect Wireless (kun slutningen af året).
Senere skulle de normale versioner af ID.3 dukke op. Volkswagen ID.3 i basisversionen, i Portugal, forventes at blive solgt for under €35.000. Værdier, der stadig er foreløbige, men som i starten satte den nye 100% elektriske tysker meget langt fra de 30.000 €, der blev kommunikeret.