Start/Stop-systemet, som vi kender det, kom meget tidligere, end du tror. Den første opstod i 70'erne, i hænderne på Toyota, i en periode, hvor oliepriserne steg markant.
Fordi de fleste biler på det tidspunkt brugte karburatorer, var systemet ikke vellykket. Den tid, det tog motorerne at starte, og de driftsproblemer, de gav, dikterede det.
Volkswagen var den første til at introducere systemet i massevis i flere modeller såsom Polo og Passat, i versioner kaldet Formel E, i 80'erne. Derefter, tilsyneladende først i 2004, dukkede en implementering af systemet op, fremstillet af Valeo og anvendt til Citroën C3.
Sikkert er, at Start/Stop i øjeblikket er tværgående for alle segmenter, og du kan finde det i byfolk, familie, sport og alt andet, du kan forestille dig.
Når man husker på, at for en moderne benzinmotor, brændstofforbruget til varmstarten er det samme som nødvendigt i 0,7 sekunder ved tomgang , indså vi let nytten af systemet.
I praksis giver det mening, og det bliver overvejet et af de bedste systemer til at spare brændstof , men spørgsmålet opstår ofte. Vil et system være gavnligt på lang sigt for motorens levetid? Det er et par linjer værd for dig at forstå.
Hvordan det virker
Systemet er designet til at afslutte situationer, hvor køretøjet er immobiliseret, men med motoren i gang, bruger brændstof og udsender forurenende gasser. Ifølge flere undersøgelser repræsenterer disse situationer 30 % af de sædvanlige ruter i byen.
Når systemet er immobiliseret, slukker systemet således motoren, men bilen holder næsten alle andre funktioner aktive. Synes godt om? Sådan der…
Indtastning af Start/Stop er ikke kun en mulighed, der giver dig mulighed for at slukke for motoren. For at kunne stole på dette system er der brug for andre komponenter, som ikke kun lader det fungere, men også sikrer, at det ikke genererer problemer.
I de fleste biler med Start/Stop-system har vi således følgende ekstra elementer:
Motorens start- og stopcyklusser
En bil uden Start/Stop gennemgår i gennemsnit 50.000 stop- og startcyklusser for motoren i løbet af dens levetid. I en bil med Start/Stop-systemet stiger værdien til 500.000 cyklusser.
- Forstærket startmotor
- Batteri med større kapacitet
- Optimeret forbrændingsmotor
- Optimeret elektrisk system
- Mere effektiv generator
- Styreenheder med ekstra interfaces
- Yderligere sensorer
Start/Stop systemet slukker ikke bilen (tænding), det slukker kun motoren. Det er grunden til, at alle de andre funktioner i bilen forbliver i drift. For at det kan lade sig gøre, skal der til et optimeret elsystem og en større batterikapacitet, så de kan tåle driften af bilens elektriske systemer med slukket motor.
Således kan vi betragte det "større slid på komponenter" på grund af Start/Stop systemet det er bare en myte.
Fordele
Som fordele kan vi fremhæve hovedformålet, som det blev skabt til. Sparer brændstof.Ud over dette, det uundgåelige reduktion af forurenende emissioner når bilen er immobiliseret, er det en anden fordel, for der kan også være en nedsættelse af vejafgiften (IUC).
DET stilhed og ro at systemet tillader, at motoren slukkes i trafikken, når den er stoppet, men tilsyneladende ikke, er også væsentligt, da vi ikke længere har nogen form for vibrationer og støj forårsaget af motoren i den tid, vi forbliver immobiliserede.
Ulemper
Det er muligt at overveje, at der ikke er nogen ulemper ved at bruge systemet, da det altid er muligt at slukke for det. Men når dette ikke er gjort, kan vi have en vis tøven med at starte, selvom systemerne er mere og mere udviklede og tillader stadig mere jævne og mere øjeblikkelige motorstarter.
I en bils brugstid er den batteri pris , der som nævnt er større og med en overlegen kapacitet til at understøtte systemet, og er også betydeligt dyrere.
Der er undtagelser
Introduktionen af Start/Stop-systemet har tvunget producenterne til at sikre, at motoren er i stand til at modstå flere på hinanden følgende stop, når systemet starter op. Til dette arbejder systemet med flere forhold, der, hvis de ikke er verificeret, hæmmer systemet eller suspenderer det, nemlig:- motortemperatur
- Brug af aircondition
- udendørs temperatur
- Styrehjælp, bremser mv.
- batterispænding
- stejle skråninger
at slukke? Hvorfor?
Hvis det er rigtigt, at det for at systemet skal aktiveres er nødvendigt at opfylde en række krav, såsom at have sikkerhedsselen spændt og at have motoren på en ideel temperatur, blandt andet, er det også rigtigt, at systemet nogle gange aktiveres uden at nogle af kravene er opfyldt.
Et af kravene til, at systemet ikke skal gå i drift, hænger sammen med, at sikre smøring, køling og køling . Med andre ord, efter en lang rejse, eller et par kilometer ved højere hastighed, er det slet ikke bekvemt, at motoren slukkes brat.
Dette er en af de situationer, hvor du skal lukke systemet ned , så motoren ikke slukkes med det samme ved stop efter en lang eller "hastet" tur. Det gælder også i enhver stressende situation, sporty kørsel eller på en rundstrækning. Ja, på disse track-days råder jeg dig kraftigt til at sikre, at systemet er slukket.
En anden situation er, når man kører terræn, eller for eksempel i et oversvømmet område ved kraftig regn. Endnu en gang er det tydeligt. Den første er, fordi krydsningen af forhindringer nogle gange sker ved så lav en hastighed, at systemet vil slukke for motoren, når vi faktisk ønsker at rykke frem. Den anden er, at i tilfælde af, at udstødningsrøret er under vand, når motoren starter, suges vandet gennem udstødningsrøret, hvilket forårsager skader på motoren, som kan vise sig uoprettelige.
Konsekvenser?
Disse situationer, som vi lige har nævnt, kan forårsage nogle mulige problemer, især i superladede (med turbo) og højeffektmotorer - Turbo opnår ikke kun rotationshastigheder over 100.000 rpm , hvordan kan de nå temperaturer på store hundrede grader celsius (600 °C – 750 °C) — Det er således let at forstå, hvad der sker, når motoren stopper brat. Smøring stopper pludseligt, og det termiske chok er større.
Men, og i de fleste tilfælde især i dagligdagen og ved kørsel i byer, er Start/Stop-systemerne designet til at understøtte hele bilens levetid, og til det er alle komponenter, der kan lide større slid med dette system. forstærket.