DET Ford Escort RS Cosworth det behøver næsten ingen introduktion. Den har opnået status som WRC-legende i sig selv og er en af de mest eftertragtede maskiner i 90'erne, takket være dens ydeevne i stævner, dens ydeevne på vejen og endda dens... udseende. Det er umuligt ikke at bemærke dens radikale bagvinge, der er blevet et af dens mærkebilleder, men ifølge dens designer skulle den være endnu ... mere radikal.
Frank Stephenson, tidligere designchef hos McLaren, og også designeren bag så fornemme maskiner som Ferrari F430, Mini (R50) eller Fiat 500, havde Escort RS Cosworth som et af sine første professionelle projekter efter at have afsluttet studierne. Og nu delte han med verden, hvordan det var at designe "Cossie".
I en anden video fra hans serie "How I designed..." (How I designed...) fokuserede han denne gang på, hvordan den... bagvinge ankom på den beskedne Escort.
Escort RS Cosworths mål var at konkurrere, og selv i rallyverdenen skal du hele tiden holde bilen "limet" til vejen for maksimal effektivitet - projektet fik hurtigt en overvejende aerodynamisk hældning.
Abonner på vores nyhedsbrev
Den bagerste del ville naturligvis være særlig bemærkelsesværdig. For at sikre den nødvendige downforce måtte hækspoileren vokse umådeligt, men alligevel var det ikke nok. Tidligt tog den radikale bagfløj, vi kender i dag, hurtigt form, men Frank Stephenson gik endnu længere.
Nye designere, som han var dengang, med mere "blod i gællerne", er ikke så bange for at tage risici i radikale løsninger, og radikal er, hvad han var.
Inspireret af Fokker Dr.I - et jagerfly brugt i Første Verdenskrig (1914-1918) - som skilte sig ud for sine tre vinger (triplan) og som blev kendt for at være flyet til den frygtede pilot kendt som "Røde Baron ", Stephenson tilføjede en bagvinge til Escort RS Cosworth.
Ifølge ham ville det give et spektakulært udseende til den fremtidige Ford rallymaskine, da han mente, at den aerodynamisk ville fungere efter hensigten - og det gjorde den...
Men på trods af løsningens dokumenterede effektivitet besluttede Ford at reducere design-, materialer- og produktionsomkostningerne for at eliminere midtervingen, før han gik i produktion — Stephenson går videre med en besparelse på måske fem DM (på det tidspunkt), svarende til 2,56 euro . Ja, i bilverdenen træffes beslutninger for små mængder som denne og endnu lavere, da vi skal tage højde for, at de vil blive ganget med tusindvis af producerede enheder.
Den radikale bagfløj, vi altid har kendt
Det var ingen hindring for at sikre den nødvendige ydeevne af Ford Escort RS Cosworth i konkurrence som på landevejen, men som Frank Stephenson siger i videoen:
"For mig føltes det altid, som om et barn blev født med ni fingre i stedet for ti."
Ford Escort RS Cosworth fra Wheeler-forhandlere er i øjeblikket til salg i Nordvesteuropa i USA.
Wheeler forhandlere
Mange år senere, allerede i dette århundrede, i en af episoderne af det berømte 2017 Wheeler Dealers-program, syntes en Ford Escort RS Cosworth at komme sig. Mike Brewer og Ant Anstead – nej, det er ikke Edd China – besluttede i samarbejde med Frank Stephenson selv at give denne RS Cosworth Escort den (endnu mere) radikale bagvinge – eller rettere, vinger … – oprindeligt tiltænkt af dens designer.
Ikke før sagt end gjort. Og det bedste af det hele? Efter at have taget "Cossie" til en vindtunnel, var de i stand til at bevise effektiviteten af den ekstra vinge, hvor downforce-værdierne steg med lidt over 11 kg ved 160 km/t.
Nu er den samme Ford Escort RS Cosworth fra Wheeler-forhandlere til salg af Nordvesteuropa i USA... Interesseret?
Skulle Ford Escort RS Cosworth være kommet ud med den radikale bagvinge, som Frank Stephenson havde tænkt sig? Eller bagfløjen, som vi altid kender "hjem" bedre til bilen? Skriv din mening i kommentarfeltet.
Razão Automóvels team vil fortsætte online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-udbruddet. Følg anbefalingerne fra Generaldirektoratet for Sundhed, undgå unødvendige rejser. Sammen vil vi være i stand til at overvinde denne svære fase.