DET Opel Astra L , splinterny, er næsten her, den vil teknisk set være tæt på Peugeot 308 og DS 4 — den arver fra disse den seneste udvikling af EMP2 — og den sidste med benzin/dieselmotorer.
En anden af de store nyheder er plug-in hybridmotorerne, som denne kompakte model fra det tyske mærke aldrig har haft før.
Opel ville have foretrukket at være det første mærke i Stellantis-koncernen til at præsentere og bringe dem på markedet, men det er endda forståeligt, at den førstefødte var den nye Peugeot 308, kort tid før (i Volkswagen-koncernen tog det tid for Skoda eller SEAT at have denne type privilegier i forhold til Volkswagen-mærket).
Det betyder ikke, at Astra L er visuelt mindre begavet, tværtimod: den ser endda mere afbalanceret og sofistikeret ud, med en front, hvor optikken og gitteret nu er forbundet med et gennemgående sort bånd, der ligner lidt en maske. Zorro — følger temaet introduceret af Mokka, kaldet Opel Vizor, som allerede er blevet udvidet til Crossland og Grandland SUV'er.
Med korte karrosseriudhæng, en meget stabil talje (som giver den et mere robust og noget premium-look), større hjul og en imponerende bagstolpe, bedrager den nye Astra ved at ligne en større bil end sin forgænger. .
Men med 4,37 m har den kun 4 mm mere i længden og også en akselafstand, der er lidt længere, end den har hidtil (2675 mm vs. 2662 mm til Astra på udsalg). Dette mens den overlegne karrosseribredde (1860 mm vs. 1809 mm) var medvirkende til, at bagagerummet så kapaciteten øget fra 370 l til 422 l.
Begrænset motortilbud
Vi erfarede for nylig, at Opel kun vil fremstille elbiler fra 2028 og frem. Det er med andre ord ikke en evighed af tid fra nu af, ikke i en fremtid, der er svær at forudse, men seks et halvt år efter lanceringen af denne model , at det er en mere end rimelig levetid for denne eller enhver ny generation af en bil.
Det betyder, at dette bliver den sidste af Opel'erne, der har en række benzin-, diesel- og plug-in hybridmotorer, og at bilen fra da af kun vil bevæge sig "batteridrevet". I tilfælde af denne nye Astra L vises dens 100 % elektriske version i begyndelsen af 2023.
Derfor er det klart, at der ikke er nogen større investering fra Opel-chefernes side i termomotorer med for kort holdbarhed, hvilket forklarer, hvorfor der kun vil være trecylindrede 1,2 l benzinenheder (med 110 hk og 130 hk) i benzinudbuddet (ikke engang den nuværende 1.4 på 145 hk vil fortsætte i drift), hvilket klart vil være knapt at kæmpe i den høje ende af rækken, hvad vægtige rivaler som Volkswagen Golf (GTI, R...) og Ford Focus (ST) foreslår ).
Ingen OPC-versioner, derfor en automatisk gearkasse kun med en otte-trins momentomformer (som i daglig brug endda er overlegen i forhold til mange med dobbeltkoblinger, men hurtigere i sporty versioner, som alt tyder på ikke vil eksistere i det fremtidige katalog), ingen tegn 4×4 trækkraft eller adaptive støddæmpere, som “hverken” den førstefødte 308 var berettiget til.
På Diesel-siden vil den firecylindrede 1,5 l-motor, som vi kender så godt i blandt andet nutidens Peugeot og Opel, forblive i drift, for der vil stadig være en vis efterspørgsel på det europæiske marked med kun 130 hk og to muligheder. til transmission: seks-trins manuel eller otte-trins automat.
Plug-in hybrider hovedpersoner
Men Opels satsning på energieffektivitet er naturligvis centreret om plug-in hybrider. Disse kombinerer den velkendte 1,6 l turbomotor på 150 hk eller 180 hk og 250 Nm med en elmotor på forakslen, med 110 hk og 320 Nm drejningsmoment, til to niveauer af maksimal effektivitet ved at kombinere: 180 hk og 225 hk.
Et væddemål, der i stigende grad er begrundet i kundernes muligheder på hovedmarkedet for Opel Astra — det tyske —, der endnu en gang mangler direkte konkurrenter såsom Volkswagen Golf plug-in, som har 204 hk eller 245 hk (i Golf GTE) i sine to versioner. På Astra er plug-in hybrid-varianterne drevet af et 12,4 kWh lithium-ion-batteri, som vil tillade en rækkevidde på 60 km i ren elektrisk tilstand (Volkswagen-konkurrenten lover, mellem 63 og 71 km "røgfri").
Benzinforbruget vil være så lavt som 2 l/100 km, og det faktum, at benzinmotoren mister sin rolle i ansvaret for at køre bilen, har betydet, at brændstoftanken er blevet reduceret fra 52 l til 40 l (hvilket også var med til at udvide rumfanget af bagagerummet).
Hvis der ikke vil være "rent" forbrændingsdrevne højdrevne versioner, er der stadig rygter om, at den nye Astra L kunne modtage en 300 hk, firehjulstrukket plug-in hybrid version, som det sker med den teknisk lignende Peugeot 3008 HYBRID4 - for tiden er det bare det, et rygte.
Mere digitalt, færre knapper
Interiøret er meget "rent" - det følger "Pure Panel"-konceptet, endnu en gang introduceret i Mokka - med langt færre fysiske kontroller end i den forrige generation. Alligevel er de vigtigste i Astra L fysiske for hurtigere direkte adgang for brugere.
Instrumenteringen er digital og konfigurerbar, ligesom den centrale infotainmentskærm, der begge er harmonisk integreret under samme visir og rettet mod føreren.
Dette vil have hjælp af adskillige køreassistentsystemer og LED-forlygter, som det kan forventes i dette markedssegment. Stellantis ingeniører sætter en særlig ære i sæder, som de siger er særligt komfortable og elektrisk justerbare og har massage- og kølefunktioner, hvilket forbliver usædvanligt i denne klasse.
Der er stadig ingen prisoplysninger for den nye Opel Astra L, som kommer på markedet senere i år, men vi er ikke langt fra sandheden, hvis vi anslår en indgangspris på omkring €25.000 for entry-level versionen (1.2) turbo, 110 cv, manuel gearkasse) og 30.000 for de mest overkommelige plug-in hybrider.
