I modsætning til nogle mærker (såsom Peugeot og Mercedes-Benz), hvis navn næsten er synonymt med dieselmotorer, har Honda altid haft et "fjernt forhold" til denne type motorer. Nu planlægger det japanske mærke at opgive disse motorer i 2021, og ifølge kalenderen skulle Civic være en af de sidste modeller til at bruge denne type motor.
Stillet over for denne forestående forsvinden testede vi en af de "sidste mohikanere" i Honda-serien og satte Civic 1.6 i-DTEC udstyret med den nye ni-trins automatgearkasse.
Æstetisk er én ting sikkert, Civic går ikke ubemærket hen. Uanset om det er mætningen af stilistiske elementer eller udseendet af en "falsk sedan", hvor end den japanske model passerer, fanger den opmærksomhed og motiverer meninger (selv om det ikke altid er positivt).
At køre en dieseldrevet Civic er som at se en kamp med gamle fodboldherligheder.
Inde i Honda Civic
Når du først er inde i Civic, er den første fornemmelse en forvirring. Dette skyldes forbedret ergonomi, hvor de bedste eksempler er den (forvirrede) gearkassestyring (jeg udfordrer dig til at finde ud af, hvordan du sætter bakgearet), fartpilotens kommandoer og endda de forskellige menuer i hastighedssystemet.infotainment.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Apropos infotainment, selvom skærmen har meget fornuftige dimensioner, så er det ærgerligt den dårlige kvalitet af grafikken, der udover at den ikke er æstetisk tiltalende, stadig er forvirrende at navigere og forstå, hvilket kræver en del tid at vænne sig til.
Men hvis Civic æstetisk ikke benægter sin japanske oprindelse, det samme sker også med byggekvaliteten, som præsenteres på et meget godt niveau. , ikke kun når vi taler om materialer, men også om montering.
Med hensyn til plads transporterer Civic komfortabelt fire passagerer og er stadig i stand til at bære en masse bagage. Fremhæv for den lethed, hvormed du stiger ind og ud af bilen, på trods af, at tagdesignet (især i bagsektionen) giver os mulighed for at forudse et andet scenario.
Bagagerummet har en kapacitet på 478 l.
Ved rattet i Honda Civic
Når vi sætter os bag rattet i Civic, bliver vi præsenteret for en lav og komfortabel kørestilling, der opmuntrer os til at udforske de dynamiske muligheder i den japanske models chassis. Det er bare ærgerligt det dårlige udsyn bagud (spoileren i bagruden hjælper ikke).
Allerede på farten synes alt om Civic at bede os om at tage den ind på en kurvet vej. Fra affjedringen (med en fast, men ikke ubehagelig indstilling) til chassiset, der passerer gennem direkte og præcis styring. Nå, jeg mener ikke alt, da 1.6 i-DTEC-motoren og den nitrins automatgearkasse foretrækker lange ture på motorvejen.
Der udnytter Civicen dieselmotoren og har lavt forbrug, omkring 5,5 l/100 km afslører bemærkelsesværdig stabilitet og nyder godt af et Lane Assist-system, der virkelig ... ser frem for at prøve at tage dig ud af kontrol over bilen, og er en god allieret, når du kører med højere hastigheder på snoede motorveje.
At køre en dieseldrevet Civic er som at se en kamp med gamle fodboldherligheder. Vi ved, at talentet er der (i dette tilfælde chassiset, styretøjet og affjedringen), men i bund og grund mangler der noget, hvad enten det er "ben" for fodboldspillere eller en motor og gear, der passer til Civics dynamiske egenskaber.
Er bilen den rigtige for mig?
Medmindre du kører mange kilometer om året, er det svært at retfærdiggøre at vælge en Civic Diesel med 120 hk og en lang ni-trins automatgearkasse frem for benzinversionen med 1,5 i-VTEC Turbo og de seks-manuelle gearkassehastigheder, der giver dig mulighed for at nyd meget mere af de dynamiske egenskaber i Civic.
Det er ikke sådan, at motor/kasse-kombinationen mangler kompetence (faktisk giver de forbrugsmæssigt meget gode tal), men i betragtning af chassisets dynamiske egenskaber ender de altid med at "vide lidt".
Velbygget, komfortabel og rummelig, Civic er et godt valg for dem, der ønsker en C-segment kompakt, der adskiller sig æstetisk fra resten (og Civic skiller sig meget ud) og dynamisk kompetent.